خودروساز و قطعهساز یک رویسکه
پدال نیوز: چنانچه در شرایط عادی آمار میدانی مناسبی گرفته شود، شاید کیفیت خودروهای داخلی به اندازهای که امروز صحبت میشود، پایین نباشد. تبلیغات منفی نه تنها به صنعت خودرو کمک نمیکند، بلکه آن را با چالش روبهرو خواهد کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر تحلیلها از وضعیت خودروهای داخلی کارشناسانه نباشد و تبلیغات منفی علیه این صنعت به راه بیفتد، نتایج بد آن دامنگیر همه صنعت خودرو خواهد شد.
سهم صنعت خودرو از کل صنعت کشور بیش از ۱۹درصد است و عدهای با تحلیلهای نادرست با این سهم بزرگ بازی میکنند.
این جمله که «تمام خودروهای تولید داخل، بیکیفیت است» سخن درستی نیست.
زیر سوال بردن صنعت خودرو با این روش صحیح نیست بلکه باید کارشناسانه به مشکلات این صنعت پرداخت و کیفیت را براساس شرایط موجود سنجید.
شاید کیفیت خودروهای داخلی در دوران تحریم نسبت به گذشته کاهش یافته باشد اما در بعضی موارد خودروسازان چارهای ندارند جز آنکه از قطعات موجود استفاده کنند.
برخی از قطعات ایمنی که تاثیر مستقیم روی کیفیت خودرو دارد، دانش فنی آنها در کشورهای اروپایی، ژاپن و امریکا نهادینه شده است.
برخی کشورها مانند چین نیز صنعت قطعهسازیشان اکتسابی است.
بیشک کیسه هوایی که از ژاپن، امریکا یا کشورهای اروپایی خریداری میشود، با کیسه هوای چینی تفاوتهای فاحشی خواهد داشت.
در دوران تحریم خودروسازان ایرانی ناگزیر به خرید از چین بودند زیرا به دلیل تحریمها امکان خرید از کشورهای مادر برای آنها وجود نداشت.
بنابراین تعبیرهای ناصحیح به صنعت خودرو ضربه وارد میکند و براساس جو ایجاد شده، مردم تاحدودی از خرید خودروهای تولید داخل اکراه دارند.
چنانچه حمایتها از خودروی ایرانی مناسب باشد و جلوی واردات خودروهای چینی گرفته شود و مردم دید منطقی پیدا کنند که آیا خودروی ایرانی همطراز با خودرو چینی است یا خیر، مشتری دیگر خودش تصمیم میگیرد که خودروی ایرانی بخرد یا خودروی وارداتی.
برای نمونه گاهی خودرو «پژو ۴۰۵» زیر سوال برده میشود. این مدل خودرو که در سال ۱۹۸۵م تولید شده است، در سال ۲۰۱۵م چه انتظاری میتوان از آن داشت! چه قابلیتهایی را میتوان به این خودرو اضافه کرد. طراحی خودرویی که برای چند دهه پیش بوده را نمیتوان با طراحی روز مقایسه کرد.
یک موضوع دیگر این است که آیا شرایطی برای خودروساز به وجود آمده بود که با خودروساز بهتری وارد همکاری شود؟! باید با واقعیتها حرکت کرد؛ بضاعتها مشخص شود و تلاشهای همراستا با آن سنجیده شود و در صورت کوتاهی از جانب خودروساز یا قطعهساز، این صنعتگران مورد انتقاد قرار بگیرند.
در این بین بقای خودروساز و قطعهساز در تولید محصول با کیفیت است. قطعهساز و خودروساز ۲ طرف مقابل نیستند بلکه در یک طرف قرار دارند.
* امید رضایی بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
سهم صنعت خودرو از کل صنعت کشور بیش از ۱۹درصد است و عدهای با تحلیلهای نادرست با این سهم بزرگ بازی میکنند.
این جمله که «تمام خودروهای تولید داخل، بیکیفیت است» سخن درستی نیست.
زیر سوال بردن صنعت خودرو با این روش صحیح نیست بلکه باید کارشناسانه به مشکلات این صنعت پرداخت و کیفیت را براساس شرایط موجود سنجید.
شاید کیفیت خودروهای داخلی در دوران تحریم نسبت به گذشته کاهش یافته باشد اما در بعضی موارد خودروسازان چارهای ندارند جز آنکه از قطعات موجود استفاده کنند.
برخی از قطعات ایمنی که تاثیر مستقیم روی کیفیت خودرو دارد، دانش فنی آنها در کشورهای اروپایی، ژاپن و امریکا نهادینه شده است.
برخی کشورها مانند چین نیز صنعت قطعهسازیشان اکتسابی است.
بیشک کیسه هوایی که از ژاپن، امریکا یا کشورهای اروپایی خریداری میشود، با کیسه هوای چینی تفاوتهای فاحشی خواهد داشت.
در دوران تحریم خودروسازان ایرانی ناگزیر به خرید از چین بودند زیرا به دلیل تحریمها امکان خرید از کشورهای مادر برای آنها وجود نداشت.
بنابراین تعبیرهای ناصحیح به صنعت خودرو ضربه وارد میکند و براساس جو ایجاد شده، مردم تاحدودی از خرید خودروهای تولید داخل اکراه دارند.
چنانچه حمایتها از خودروی ایرانی مناسب باشد و جلوی واردات خودروهای چینی گرفته شود و مردم دید منطقی پیدا کنند که آیا خودروی ایرانی همطراز با خودرو چینی است یا خیر، مشتری دیگر خودش تصمیم میگیرد که خودروی ایرانی بخرد یا خودروی وارداتی.
برای نمونه گاهی خودرو «پژو ۴۰۵» زیر سوال برده میشود. این مدل خودرو که در سال ۱۹۸۵م تولید شده است، در سال ۲۰۱۵م چه انتظاری میتوان از آن داشت! چه قابلیتهایی را میتوان به این خودرو اضافه کرد. طراحی خودرویی که برای چند دهه پیش بوده را نمیتوان با طراحی روز مقایسه کرد.
یک موضوع دیگر این است که آیا شرایطی برای خودروساز به وجود آمده بود که با خودروساز بهتری وارد همکاری شود؟! باید با واقعیتها حرکت کرد؛ بضاعتها مشخص شود و تلاشهای همراستا با آن سنجیده شود و در صورت کوتاهی از جانب خودروساز یا قطعهساز، این صنعتگران مورد انتقاد قرار بگیرند.
در این بین بقای خودروساز و قطعهساز در تولید محصول با کیفیت است. قطعهساز و خودروساز ۲ طرف مقابل نیستند بلکه در یک طرف قرار دارند.
* امید رضایی بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش