مشارکت با قطعه سازان خارجی برای جهانی‌شدن
پدال نیوز: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان کشور گفت: در سال گذشته شاهد رشد 3 درصدی در تولید ملی بوده‌ایم که از این میزان 1.7 درصد مربوط به بخش صنعت و از این میزان نیز 54 درصد رشد مربوط به صنعت خودرو بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، محمدرضا نجفی‌منش، با بیان این مطلب اظهار کرد: بنده با واژه پلتفرم ملی موافق نیستم و باید نام این پروژه طرح کلان پلتفرم ایرانی باشد.
وی عنوان کرد: برای اجرای این طرح باید نکاتی بررسی شود، از جمله اینکه چند نوع فناوری در صنعت قطعه‌سازی وجود دارد؟ آیا توان طراحی قطعات در داخل کشور وجود دارد؟ سوم اینکه آیا توان طراحی ماشین‌آلات لازم برای انجام این پروژه وجود دارد؟ و در آخر هم این سوال مطرح می‌شود که آیا توانایی تولید وجود دارد یا خیر؟
نجفی منش افزود: حضور شرکت‌های قطعه‌سازی در این همایش نشان دهنده این است که توانایی تولید قطعات در داخل وجود دارد اما باید برای انجام این کار نقاط قوت و ضعف مشخص شود و ارتباط با دانشگاه می‌تواند فرصت مناسبی برای جبران نقاط ضعف باشد.
عضو انجمن قطعه سازان عنوان کرد: برای اینکه خودروساز باقی بمانیم، باید با خودروسازان بزرگ مشارکت داشته باشیم زیرا بدون مشارکت ادامه کار با مشکل مواجه می‌شود و خودروسازان داخلی می‌توانند شریک خود را پیدا کرده و با آنها همکاری کنند.
وی تاکید کرد: در صنعت قطعه‌سازی نیز قطعه‌سازان کوچک باید با سایر قطعه سازان داخلی مشارکت کنند زیرا وجود واحدهای کوچک جنبه اقتصادی ندارد اما با مشارکت قطعه‌سازان داخلی با یکدیگر قطعات با کیفیت و با هزینه پایین تولید می‌شود و سپس این قطعه‌سازان باید با قطعه‌سازان مطرح خارجی همکاری داشته باشند و از دانش فنی آنها برای ساخت قطعات استفاده کنند.
نجفی منش ادامه داد: این حق مردم است که از خودروهای جدید استفاده کنند و هدف این است که در 10 سال آینده نیمی از خودروهایی که تولید می‌شود 50 درصد با نشان(برند) داخلی و 50 درصد با نشان(برند) خارجی تولید و روانه بازار شود.
وی تاکید کرد: خودرویی که ساخته می‌شود، باید با هدف فروش در اروپا تولید شود، در این صورت است که در داخل نیز به فروش می‌رود.
نکته‌ای که نجفی‌منش برای مشارکت قطعه‌سازان در طرح کلان پلتفرم ملی بر آن تاکید کرد، این بود که برای همکاری قطعه‌سازان در این طرح باید حق و حقوق این شرکت‌ها در تمامی مراحل از جمله طراحی، تولید و خدمات پس از فروش در نظر گرفته شود و این تعهد باید به شرکت‌های قطعه‌سازی داده و امضا شود، در این صورت تمامی شرکت‌های قطعه‌سازی مایل به همکاری هستند.
وی عنوان کرد: برای اجرای این طرح باید نکاتی بررسی شود، از جمله اینکه چند نوع فناوری در صنعت قطعه‌سازی وجود دارد؟ آیا توان طراحی قطعات در داخل کشور وجود دارد؟ سوم اینکه آیا توان طراحی ماشین‌آلات لازم برای انجام این پروژه وجود دارد؟ و در آخر هم این سوال مطرح می‌شود که آیا توانایی تولید وجود دارد یا خیر؟
نجفی منش افزود: حضور شرکت‌های قطعه‌سازی در این همایش نشان دهنده این است که توانایی تولید قطعات در داخل وجود دارد اما باید برای انجام این کار نقاط قوت و ضعف مشخص شود و ارتباط با دانشگاه می‌تواند فرصت مناسبی برای جبران نقاط ضعف باشد.
عضو انجمن قطعه سازان عنوان کرد: برای اینکه خودروساز باقی بمانیم، باید با خودروسازان بزرگ مشارکت داشته باشیم زیرا بدون مشارکت ادامه کار با مشکل مواجه می‌شود و خودروسازان داخلی می‌توانند شریک خود را پیدا کرده و با آنها همکاری کنند.
وی تاکید کرد: در صنعت قطعه‌سازی نیز قطعه‌سازان کوچک باید با سایر قطعه سازان داخلی مشارکت کنند زیرا وجود واحدهای کوچک جنبه اقتصادی ندارد اما با مشارکت قطعه‌سازان داخلی با یکدیگر قطعات با کیفیت و با هزینه پایین تولید می‌شود و سپس این قطعه‌سازان باید با قطعه‌سازان مطرح خارجی همکاری داشته باشند و از دانش فنی آنها برای ساخت قطعات استفاده کنند.
نجفی منش ادامه داد: این حق مردم است که از خودروهای جدید استفاده کنند و هدف این است که در 10 سال آینده نیمی از خودروهایی که تولید می‌شود 50 درصد با نشان(برند) داخلی و 50 درصد با نشان(برند) خارجی تولید و روانه بازار شود.
وی تاکید کرد: خودرویی که ساخته می‌شود، باید با هدف فروش در اروپا تولید شود، در این صورت است که در داخل نیز به فروش می‌رود.
نکته‌ای که نجفی‌منش برای مشارکت قطعه‌سازان در طرح کلان پلتفرم ملی بر آن تاکید کرد، این بود که برای همکاری قطعه‌سازان در این طرح باید حق و حقوق این شرکت‌ها در تمامی مراحل از جمله طراحی، تولید و خدمات پس از فروش در نظر گرفته شود و این تعهد باید به شرکت‌های قطعه‌سازی داده و امضا شود، در این صورت تمامی شرکت‌های قطعه‌سازی مایل به همکاری هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایه‌گذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راه‌اندازی می‌شود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفه‌ای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتی‌های استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدان‌های کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیت‌های خارجی را دو برابر می‌کند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان سرمایه‌گذاری هیوندای در کره گسترش فعالیت BYD در اروپا واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت معماری ارزی واردات خودرو غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران