سوختهای جایگزینی که کمتر مورد استفاده قرار گرفتهاند
پدال نیوز- بحث یافتن سوختهایی جایگزین برای بنزین و گازوئیل از سالهای اولیه پدید آمدن خودرو در دهههای پایانی قرن نوزدهم مطرح بوده است. هرچند تلاشهای مستمری برای یافتن سوختی مناسب برای خودروها وجود داشته، بیشتر رنگ و بویی اقتصادی و در راستای افزایش بازده خودروها بوده، اما امروزه این تلاشها بیشتر برای کاهش آلایندگی خودروهاست. در این راستا، سوختهای پاکی همانند CNG، اتانول و Biofuel مطرح شده، تعداد خودروهای برقی و هیبریدی نیز روز به روز در بازار افزایش مییابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این مطلب اما به سراغ برخی از جالبترین روشهایی میرویم که کمپانیهای مطرح جهان برای نیروبخشی به پیشرانه خودروهای خود استفاده کردهاند و با معرفی خودروهایی که از این سوختها استفاده میکردند، سعی در چرایی عدم گسترش امثال این خودروها خواهیم داشت.
هیدروژن : هوندا Clarity
سلولهای سوختی هیدروژنی مدتهاست به عنوان جایگزینهایی برتر برای پیشرانههای درونسوز مطرح میشوند و خودروسازان متعددی نیز در حال ساخت و گسترش این خودروها هستند. مهمترین حسن این خودروها، آلایندگی صفر آنهاست که به لطف گاز خروجی از اگزوزها یعنی بخار آب، بسیار مورد توجه قرار گرفته است. با این حال به لطف هزینه بالای ساخت سلولهای سوختی، هنوز موانعی پیش روی خودروسازان است. هوندا اولین خودروسازی بود که یک خودرو شهری مجهز به سلولهای سوختی با نام Clarity FCX را در سال 2008 روانه بازار کرد. این خودرو تا سال 2014 به طور محدود به بازارهایی خاص عرضه شد و نمونه جدید این خودرو با پسوند FCV، اندکی قبل راهی خط تولید شد. با این حال به لطف مشکل سوختگیری هیدروژن مایع و نبود جایگاههای کافی، هنوز مشکلاتی سد راه گسترش اساسی تکنولوژی سلولهای سوختی هستند.
انرژی هستهای: فورد نوکلئون
دهه 50 میلادی را باید دوران افراطیگری در زمینه بهرهبرداری از سوخت هستهای دانست. در این دهه، آمریکا و شوروی به عنوان ابرقدرتهای جهان، سعی داشتند تا استفاده از این سوخت جدید را در تمامی بخشهای صنعت و حتی زندگی روزمره جای دهند و برای همین نیز راهکارهایی عجیب و بعضا باورنکردنی ارائه میکردند. فورد نیز در سال 1958، در همین راستا خودرو مفهومی نوکلئون را عرضه کرد. با وجود اینکه این خودرو تنها یک ماکت با مقیاس 1:1 بود، اما قرار بود تا پیش نمونههایی از آن با رآکتورهای هستهای شبیه به نمونههای موجود در زیردریاییهای اتمی در آینده ساخته شود. با این حال به لطف خطرناک بودن چنین رآکتوری در این مقیاس و هزینه بالای ساخت پیش نمونهها، نوکلئون هرگز از مرحله پیش نمونه گذر نکرد و در نهایت پروژه ساخت خودرو هستهای به تاریخ پیوست.
سوخت جت: کرایسلر توربین
ایده استفاده از پیشرانههای جت و توربینهای با گردش سریع از دهه 50 میلادی در آمریکا مطرح بود. با این حال این کرایسلر بود که در نهایت در سال 1963 اولین خودرو خیابانی مجهز به این پیشرانه را با نام توربین عرضه کرد. به جز ظاهر عجیب و فضایی این خودرو، باید به پیشرانه جت آن اشاره کرد که توانایی دور گرفتن تا 44500 دور در دقیقه را داشت و بسیار نرم و روان کار میکرد. علاوه بر این، با وجود آنکه بهترین سوخت برای این خودرو سوخت جت بود، اما تمامی مایعات قابل اشتعال، از مشروبات الکلی گرفته تا روغن گیاهی، میتوانستند در باک این خودرو ریخته شوند و خودرو بدون هیچ مشکلی کار کند! در نهایت 50 دستگاه از این خودرو ساخته شد و به تعدادی از خانوادههای آمریکایی برای استفاده روزمره سپرده شد. پس از 2 سال آزمایش میدانی، در نهایت به دلیل هزینه بالای ساخت و گرم شدن بیش از حد پیشرانه در بیشتر مواقع، تمامی نمونهها توسط کرایسلر جمعآوری و نابود شدند و تنها 9 نمونه باقی ماند.
زغالسنگ:
سیتروئن Traction Avant
در میانه جنگ جهانی دوم بود که در اروپا، وضعیتی بحرانی پیرامون سوخت و دسترسی بنزین به وجود آمد. همین امر سبب شد تا بسیاری به دنبال سوختی جایگزین برای خودروهای خود باشند و زغالسنگ به دلیل دسترسی آسان و قیمت پایین، بیش از پیش مطرح شد. خودرویی که بیش از سایرین برای بدل شدن به یک نیروگاه زغالی مورد استفاده قرار گرفت اما سیتروئن Traction Avant بود که در آن زمان خودرو محبوب مردم فرانسه و یک سدان راحت و سریع و مدرن بود. تعدادی از این خودروها در زمان جنگ جهانی دوم به سیستم زغالسوز مجهز شدند. اما در نهایت بیشتر این خودروها پس از پایان جنگ و بهبود وضعیت، دوباره به نمونههای بنزینسوز با پیشرانه معمولی بدل شدند و به همین دلیل تعداد اندکی از سیتروئنهای زغالسوز باقی مانده است. آلودگی زیاد هوا، مشکل تهویه و خنککاری پیشرانه و صدای بیش از حد از جمله مواردی بودند که از گسترش خودروهای زغالسوز جلوگیری کردند.
زغال برای پیشرانههای توربینی: کدیلاک الدورادو و اولدزموبیل کاتلاس
جنرال موتورز پس از پایان دهه60 میلادی، به این نتیجه رسید که سوخت مایع برای به کار انداختن پیشرانههای توربینی بسیار خطرناک است و گرمای بیش از حد این سیستم، ممکن است خطرآفرین باشد. به همین دلیل در دهه70 میلادی، این خودروساز پروژه استفاده از زغال برای این پیشرانهها را در دستور کار خود قرار داد و به تدریج، براساس دو محصول عادی این خودروساز یعنی کدیلاک الدورادو و اولدزموبیل کاتلاس، پیش نمونههایی مجهز به پیشرانههایی توربینی با سوخت زغالی ساخته شدند. در نهایت اما به لطف آلایندگی زیاد این سیستم، در ابتدا پیش نمونه کدیلاک نابود شد و سپس تغییراتی روی کاتلاس داده شد، به امید اینکه تغییرات نهایی آلایندگی را کاهش دهند؛ رویایی که هیچ وقت عملی نشد.
پارافین: Stanley Steamer
یکی از خودروسازان پیشتاز آمریکایی در 2 دهه اول قرن بیستم میلادی، استنلی موتور بود که محصولاتی مشهور به استنلی استیمر (خودروبخار) عرضه میکرد. اساس تکنولوژی محصولات این شرکت موتورهای بخار بودند که در قرن هجدهم، چرخ صعنت جهان را به گردش درآوردند. در ابتدا در محصولات استنلی موتور از بنزین به عنوان سوخت استفاده میشد، اما بعدها پارافین به عنوان سوخت جایگزین با بازده بیشتر مطرح شد و توانست جایگزین بنزین شود. پس از مرگ یکی از بنیانگذاران شرکت در سال 1918، رفته رفته وضعیت شرکت رو به وخامت گذاشت و مالکین جدید نیز توانایی رقابت با محصولات ارزانتر و سادهتری همانند فورد مدل T را نداشتند. در نهایت به لطف سادگی و تعمیرات بهتر پیشرانههای بنزینی، در سال 1924 استنلی موتور ورشکست شد.
هوای فشرده: تاتا MDI
پیشرانههایی که با استفاده از هوای فشرده کار میکنند، قدمت نسبتا زیادی دارند و در دهههای ابتدایی قرن بیستم نیز بسیار مورد توجه مهندسان بودند. با این حال ساخت خودروهای خیابانی و نظامی مجهز به این پیشرانهها تا سالهای اخیر کنار گذاشته شد تا در نهایت خودروساز بزرگ هندی یعنی تاتا، در میانه دهه قبل خودروهایی شهری با چنین پیشرانههایی را عرضه کرد. پیشرانههایی که با هوای فشرده کار میکنند، بسیار پاک و کم سر و صدا هستند و توانایی ترکیب شدن با پیشرانه بنزینی برای ساخت یک خودرو هیبریدی را دارند. با این حال به لطف فشار بالایی که مخزن هوا این خودروها تحمل میکند و ناپایداری احتمالی به هنگام تصادف که ممکن است به انفجار مخزن بینجامد، ایمنی چنین خودروهایی هنوز در پردهای از ابهام قرار گرفته است و به همین دلیل خودروسازان دیگر جهان نیز هنوز با احتیاط به سراغ این سیستم میروند.
هیدروژن : هوندا Clarity
سلولهای سوختی هیدروژنی مدتهاست به عنوان جایگزینهایی برتر برای پیشرانههای درونسوز مطرح میشوند و خودروسازان متعددی نیز در حال ساخت و گسترش این خودروها هستند. مهمترین حسن این خودروها، آلایندگی صفر آنهاست که به لطف گاز خروجی از اگزوزها یعنی بخار آب، بسیار مورد توجه قرار گرفته است. با این حال به لطف هزینه بالای ساخت سلولهای سوختی، هنوز موانعی پیش روی خودروسازان است. هوندا اولین خودروسازی بود که یک خودرو شهری مجهز به سلولهای سوختی با نام Clarity FCX را در سال 2008 روانه بازار کرد. این خودرو تا سال 2014 به طور محدود به بازارهایی خاص عرضه شد و نمونه جدید این خودرو با پسوند FCV، اندکی قبل راهی خط تولید شد. با این حال به لطف مشکل سوختگیری هیدروژن مایع و نبود جایگاههای کافی، هنوز مشکلاتی سد راه گسترش اساسی تکنولوژی سلولهای سوختی هستند.
انرژی هستهای: فورد نوکلئون
دهه 50 میلادی را باید دوران افراطیگری در زمینه بهرهبرداری از سوخت هستهای دانست. در این دهه، آمریکا و شوروی به عنوان ابرقدرتهای جهان، سعی داشتند تا استفاده از این سوخت جدید را در تمامی بخشهای صنعت و حتی زندگی روزمره جای دهند و برای همین نیز راهکارهایی عجیب و بعضا باورنکردنی ارائه میکردند. فورد نیز در سال 1958، در همین راستا خودرو مفهومی نوکلئون را عرضه کرد. با وجود اینکه این خودرو تنها یک ماکت با مقیاس 1:1 بود، اما قرار بود تا پیش نمونههایی از آن با رآکتورهای هستهای شبیه به نمونههای موجود در زیردریاییهای اتمی در آینده ساخته شود. با این حال به لطف خطرناک بودن چنین رآکتوری در این مقیاس و هزینه بالای ساخت پیش نمونهها، نوکلئون هرگز از مرحله پیش نمونه گذر نکرد و در نهایت پروژه ساخت خودرو هستهای به تاریخ پیوست.
سوخت جت: کرایسلر توربین
ایده استفاده از پیشرانههای جت و توربینهای با گردش سریع از دهه 50 میلادی در آمریکا مطرح بود. با این حال این کرایسلر بود که در نهایت در سال 1963 اولین خودرو خیابانی مجهز به این پیشرانه را با نام توربین عرضه کرد. به جز ظاهر عجیب و فضایی این خودرو، باید به پیشرانه جت آن اشاره کرد که توانایی دور گرفتن تا 44500 دور در دقیقه را داشت و بسیار نرم و روان کار میکرد. علاوه بر این، با وجود آنکه بهترین سوخت برای این خودرو سوخت جت بود، اما تمامی مایعات قابل اشتعال، از مشروبات الکلی گرفته تا روغن گیاهی، میتوانستند در باک این خودرو ریخته شوند و خودرو بدون هیچ مشکلی کار کند! در نهایت 50 دستگاه از این خودرو ساخته شد و به تعدادی از خانوادههای آمریکایی برای استفاده روزمره سپرده شد. پس از 2 سال آزمایش میدانی، در نهایت به دلیل هزینه بالای ساخت و گرم شدن بیش از حد پیشرانه در بیشتر مواقع، تمامی نمونهها توسط کرایسلر جمعآوری و نابود شدند و تنها 9 نمونه باقی ماند.
زغالسنگ:
سیتروئن Traction Avant
در میانه جنگ جهانی دوم بود که در اروپا، وضعیتی بحرانی پیرامون سوخت و دسترسی بنزین به وجود آمد. همین امر سبب شد تا بسیاری به دنبال سوختی جایگزین برای خودروهای خود باشند و زغالسنگ به دلیل دسترسی آسان و قیمت پایین، بیش از پیش مطرح شد. خودرویی که بیش از سایرین برای بدل شدن به یک نیروگاه زغالی مورد استفاده قرار گرفت اما سیتروئن Traction Avant بود که در آن زمان خودرو محبوب مردم فرانسه و یک سدان راحت و سریع و مدرن بود. تعدادی از این خودروها در زمان جنگ جهانی دوم به سیستم زغالسوز مجهز شدند. اما در نهایت بیشتر این خودروها پس از پایان جنگ و بهبود وضعیت، دوباره به نمونههای بنزینسوز با پیشرانه معمولی بدل شدند و به همین دلیل تعداد اندکی از سیتروئنهای زغالسوز باقی مانده است. آلودگی زیاد هوا، مشکل تهویه و خنککاری پیشرانه و صدای بیش از حد از جمله مواردی بودند که از گسترش خودروهای زغالسوز جلوگیری کردند.
زغال برای پیشرانههای توربینی: کدیلاک الدورادو و اولدزموبیل کاتلاس
جنرال موتورز پس از پایان دهه60 میلادی، به این نتیجه رسید که سوخت مایع برای به کار انداختن پیشرانههای توربینی بسیار خطرناک است و گرمای بیش از حد این سیستم، ممکن است خطرآفرین باشد. به همین دلیل در دهه70 میلادی، این خودروساز پروژه استفاده از زغال برای این پیشرانهها را در دستور کار خود قرار داد و به تدریج، براساس دو محصول عادی این خودروساز یعنی کدیلاک الدورادو و اولدزموبیل کاتلاس، پیش نمونههایی مجهز به پیشرانههایی توربینی با سوخت زغالی ساخته شدند. در نهایت اما به لطف آلایندگی زیاد این سیستم، در ابتدا پیش نمونه کدیلاک نابود شد و سپس تغییراتی روی کاتلاس داده شد، به امید اینکه تغییرات نهایی آلایندگی را کاهش دهند؛ رویایی که هیچ وقت عملی نشد.
پارافین: Stanley Steamer
یکی از خودروسازان پیشتاز آمریکایی در 2 دهه اول قرن بیستم میلادی، استنلی موتور بود که محصولاتی مشهور به استنلی استیمر (خودروبخار) عرضه میکرد. اساس تکنولوژی محصولات این شرکت موتورهای بخار بودند که در قرن هجدهم، چرخ صعنت جهان را به گردش درآوردند. در ابتدا در محصولات استنلی موتور از بنزین به عنوان سوخت استفاده میشد، اما بعدها پارافین به عنوان سوخت جایگزین با بازده بیشتر مطرح شد و توانست جایگزین بنزین شود. پس از مرگ یکی از بنیانگذاران شرکت در سال 1918، رفته رفته وضعیت شرکت رو به وخامت گذاشت و مالکین جدید نیز توانایی رقابت با محصولات ارزانتر و سادهتری همانند فورد مدل T را نداشتند. در نهایت به لطف سادگی و تعمیرات بهتر پیشرانههای بنزینی، در سال 1924 استنلی موتور ورشکست شد.
هوای فشرده: تاتا MDI
پیشرانههایی که با استفاده از هوای فشرده کار میکنند، قدمت نسبتا زیادی دارند و در دهههای ابتدایی قرن بیستم نیز بسیار مورد توجه مهندسان بودند. با این حال ساخت خودروهای خیابانی و نظامی مجهز به این پیشرانهها تا سالهای اخیر کنار گذاشته شد تا در نهایت خودروساز بزرگ هندی یعنی تاتا، در میانه دهه قبل خودروهایی شهری با چنین پیشرانههایی را عرضه کرد. پیشرانههایی که با هوای فشرده کار میکنند، بسیار پاک و کم سر و صدا هستند و توانایی ترکیب شدن با پیشرانه بنزینی برای ساخت یک خودرو هیبریدی را دارند. با این حال به لطف فشار بالایی که مخزن هوا این خودروها تحمل میکند و ناپایداری احتمالی به هنگام تصادف که ممکن است به انفجار مخزن بینجامد، ایمنی چنین خودروهایی هنوز در پردهای از ابهام قرار گرفته است و به همین دلیل خودروسازان دیگر جهان نیز هنوز با احتیاط به سراغ این سیستم میروند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان