کد خبر:
۴۶۴۶۴ ۱۶:۵۴
۱۳۹۵/۱۱/۰۸
جادوی پلتفرم مشترک!
پدال نیوز- هزینه بالا در ساخت خودروها باعث ایجاد روابط و پیوندهای پیچیدهای بین خودروسازان میشود که ممکن است هیچگاه بهصورت واضح رسانهای و اعلام نشوند اما در پشتپرده وجود خواهند داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، وقتی عمر یک خودرو در خط تولید به پایان میرسد ممکن است بخشهایی از آن به خودروهای دیگری منتقل شود و حیات دوباره پیدا کند. این کار را تمام خودروسازان انجام میدهند تا هزینههای سرسامآور بازطراحی کاهش پیدا کند. استفاده از قطعات مشترک البته نیازمند رسیدن به پایان عمر یک خودرو نیست و در مدلهای جدید و بهروز هم استفاده میشوند.
استفاده از پلتفرم مشترک یا اجزا و قطعات مشترک باعث میشود خودروسازان خودروهای مختلف و متنوعی را در خط تولید داشته باشند و علاوه بر حفظ تنوع در تولید در هزینههای خود صرفهجویی هم میکنند. تنوع در خودرو به معنای تفاوت ظاهری نیست و خودروسازان در دنیا برای یک خودرو عموما مدلهای مختلفی از موتور و جعبه دنده را در نظر میگیرند تا علاوه بر حفظ تنوع ظاهری در بخش فنی نیز خودروهای متفاوتی با ویژگیهای مشابه و مشترک ساخته شود. این حالت رابطهای برد-برد ایجاد میکند که هم خودروسازان از نفع صرفهجوییهای مالی بهره میبرند هم مشتریان هزینه کمتری پرداخت میکنند. تنها مشکلی که میتواند باعث شود یک فاجعه رخ بدهد این است که مشکلی در پلتفرم مادر وجود داشته باشد و ناگهان دستهای پشت پرده خودروسازان رو میشود و مجبور میشوند فراخوان بدهند. برای مثال وجود مشکلی در یکی از خودروهای آئودی میتواند در خودروهای فولکس واگن هم خودش را نشان دهد یا حتی خودروهایی خارج از اروپا که ممکن است برای مشتریان آن خودروها درک این موضوع چندان جالب به نظر نرسد که قطعات و بخشهای مشترکی وجود دارد.
این موضوع درباره خودروهای سوپر اسپورت هم وجود دارد و آنها گاهی از قطعات و بخشهای خودروهای اسپورت تولید میشوند ولی با نگاه ویژه برای رسیدن به حداکثر سرعت که در دنیای سوپر اسپورتها هنسی ونوم GT یکی از مثالهای کاملا ملموس است که میتوان ردپای خودروی فوقالعاده لوتوس اگزیچ را در آن پیدا کرد که در انگلستان تولید میشود. در رسوایی فولکس واگن هم میتوان این مساله را به خوبی ردیابی کرد که پای برخی از خودروسازان دیگر هم به میان کشیده شد که از آن نرمافزار جنجالی در موتورهای دیزل خود استفاده کرده بودند. این غول بزرگ پس از رسواییاش جریمههای سنگینی پرداخت کرد و هزینههای زیادی در رابطه با رفع مشکل متحمل شد و تصویر برندش نیز تا حدودی مخدوش شد و این موضوع در خودروهایی که از موتوری مشابه استفاده کرده بودند خودش را نشان داد که پای آئودی هم در این میان باز شد. با وجود تمام کنترل کیفیتهای موجود مشکلات در خودروها همچنان وجود دارند و با توجه به استفاده از پلتفرمهای مشترک این موضوع میتواند خودروهای زیادی را درگیر کند. این موضوع در میان غولهای بزرگ که برندهای زیادی را در زیرمجموعه خود دارند بیشتر دیده میشود و گاهی یک شاسی یا پلتفرم خاص بهبود پیدا میکند و ممکن است تغییراتی که در آن ایجاد میشود وزن خودرو را کاهش دهد، بنابراین میتواند به خودروهای دیگر هم سرایت کند و مزیتی را که ارائه کرده است، در مدلهای مختلفی ایجاد کند.
یکی از پلتفرمهایی که فولکس واگن برای خودروهایش استفاده میکند پلتفرم D است که با نام D11 شناخته میشود و گرانترین خودروهای فولکس واگن روی آن قرار میگیرند و ساخته میشوند و همین پلتفرم در بنتلی هم استفاده میشود که قیمتی دو برابر بیشتر از خودروها و همتاهای فولکس واگن دارد و بیش از 200 هزار دلار قیمت دارند. بنتلی در خودرو مدل کانتیننتال GT بخشهایی را از خودروهای فولکس واگن و آئودی گرفته است؛ مثلا موتور هشت سیلندرش را از آئودی گرفته است؛ اما نتایجی که بنتلی از این بخشهای مشترک گرفته بسیار متفاوت بوده است و خودرویی فوق العاده را ایجاد کرده است که این هنر بنتلی به حساب میآید که از بخشهای مشترکی که از خودروسازان دیگر میگیرد یا با آنها به اشتراک میگذارد اثری با عملکرد بسیار بالا تولید کند. علاوه بر فولکس واگن و جنرال موتورز که از مزیتهای پلتفرم مشترک استفاده میکنند، شرکت فورد هم از این موضوع بهره زیادی برده است و تنوع محصولاتش که در محدوده قیمتهای مختلف است ناشی از همین سیاست تولیدی است که با حساسیت و دقت بالا پیگیری میشود. فورد در مدل لینکلن بهخوبی از این مزیت استفاده کرده و خودروهای متفاوتی را تولید کرده است که هزینه تمام شده خودروها کاهش ملموسی پیدا کرده است.
استفاده از پلتفرم مشترک یا اجزا و قطعات مشترک باعث میشود خودروسازان خودروهای مختلف و متنوعی را در خط تولید داشته باشند و علاوه بر حفظ تنوع در تولید در هزینههای خود صرفهجویی هم میکنند. تنوع در خودرو به معنای تفاوت ظاهری نیست و خودروسازان در دنیا برای یک خودرو عموما مدلهای مختلفی از موتور و جعبه دنده را در نظر میگیرند تا علاوه بر حفظ تنوع ظاهری در بخش فنی نیز خودروهای متفاوتی با ویژگیهای مشابه و مشترک ساخته شود. این حالت رابطهای برد-برد ایجاد میکند که هم خودروسازان از نفع صرفهجوییهای مالی بهره میبرند هم مشتریان هزینه کمتری پرداخت میکنند. تنها مشکلی که میتواند باعث شود یک فاجعه رخ بدهد این است که مشکلی در پلتفرم مادر وجود داشته باشد و ناگهان دستهای پشت پرده خودروسازان رو میشود و مجبور میشوند فراخوان بدهند. برای مثال وجود مشکلی در یکی از خودروهای آئودی میتواند در خودروهای فولکس واگن هم خودش را نشان دهد یا حتی خودروهایی خارج از اروپا که ممکن است برای مشتریان آن خودروها درک این موضوع چندان جالب به نظر نرسد که قطعات و بخشهای مشترکی وجود دارد.
این موضوع درباره خودروهای سوپر اسپورت هم وجود دارد و آنها گاهی از قطعات و بخشهای خودروهای اسپورت تولید میشوند ولی با نگاه ویژه برای رسیدن به حداکثر سرعت که در دنیای سوپر اسپورتها هنسی ونوم GT یکی از مثالهای کاملا ملموس است که میتوان ردپای خودروی فوقالعاده لوتوس اگزیچ را در آن پیدا کرد که در انگلستان تولید میشود. در رسوایی فولکس واگن هم میتوان این مساله را به خوبی ردیابی کرد که پای برخی از خودروسازان دیگر هم به میان کشیده شد که از آن نرمافزار جنجالی در موتورهای دیزل خود استفاده کرده بودند. این غول بزرگ پس از رسواییاش جریمههای سنگینی پرداخت کرد و هزینههای زیادی در رابطه با رفع مشکل متحمل شد و تصویر برندش نیز تا حدودی مخدوش شد و این موضوع در خودروهایی که از موتوری مشابه استفاده کرده بودند خودش را نشان داد که پای آئودی هم در این میان باز شد. با وجود تمام کنترل کیفیتهای موجود مشکلات در خودروها همچنان وجود دارند و با توجه به استفاده از پلتفرمهای مشترک این موضوع میتواند خودروهای زیادی را درگیر کند. این موضوع در میان غولهای بزرگ که برندهای زیادی را در زیرمجموعه خود دارند بیشتر دیده میشود و گاهی یک شاسی یا پلتفرم خاص بهبود پیدا میکند و ممکن است تغییراتی که در آن ایجاد میشود وزن خودرو را کاهش دهد، بنابراین میتواند به خودروهای دیگر هم سرایت کند و مزیتی را که ارائه کرده است، در مدلهای مختلفی ایجاد کند.
یکی از پلتفرمهایی که فولکس واگن برای خودروهایش استفاده میکند پلتفرم D است که با نام D11 شناخته میشود و گرانترین خودروهای فولکس واگن روی آن قرار میگیرند و ساخته میشوند و همین پلتفرم در بنتلی هم استفاده میشود که قیمتی دو برابر بیشتر از خودروها و همتاهای فولکس واگن دارد و بیش از 200 هزار دلار قیمت دارند. بنتلی در خودرو مدل کانتیننتال GT بخشهایی را از خودروهای فولکس واگن و آئودی گرفته است؛ مثلا موتور هشت سیلندرش را از آئودی گرفته است؛ اما نتایجی که بنتلی از این بخشهای مشترک گرفته بسیار متفاوت بوده است و خودرویی فوق العاده را ایجاد کرده است که این هنر بنتلی به حساب میآید که از بخشهای مشترکی که از خودروسازان دیگر میگیرد یا با آنها به اشتراک میگذارد اثری با عملکرد بسیار بالا تولید کند. علاوه بر فولکس واگن و جنرال موتورز که از مزیتهای پلتفرم مشترک استفاده میکنند، شرکت فورد هم از این موضوع بهره زیادی برده است و تنوع محصولاتش که در محدوده قیمتهای مختلف است ناشی از همین سیاست تولیدی است که با حساسیت و دقت بالا پیگیری میشود. فورد در مدل لینکلن بهخوبی از این مزیت استفاده کرده و خودروهای متفاوتی را تولید کرده است که هزینه تمام شده خودروها کاهش ملموسی پیدا کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!