مقاومت در برابر جهانی شدن خودروسازان
پدال نیوز: در شرایطی که خودروسازان خارجی خواستار خرید سهام برخی از سایتهای تولیدی کشور هستند، شرکتهای خودروساز داخلی در این مورد مقاومت کرده و چندان میلی به واگذاری سهام به آنها ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه دنیای اقتصاد، در شرایطی که خودروسازان خارجی خواستار خرید سهام برخی از سایتهای تولیدی کشور هستند، شرکتهای خودروساز داخلی در این مورد مقاومت کرده و چندان میلی به واگذاری سهام به آنها ندارند.
پس از توافق هستهای بود که خودروسازان خارجی علاوه بر اعلام آمادگی برای حضور در ایران، از علاقه خود نسبت به خرید سهام شرکتهای خودروساز داخلی و زیرمجموعههایشان، صحبت به میان آوردند. در این بین، رنو خرید سهام دو شرکت پارس خودرو و بن رو را به سایپاییها پیشنهاد کرد و همچنین از ایران خودرو نیز خواست تا خط تولید تندر-90 خود را به این خودروساز فرانسوی بفروشد. با این حال، نه سایپا و نه ایران خودرو هیچکدام در مقابل پیشنهادات رنو، شوقی از خود بروز نداده و تلویحا اعلام کردند چندان میلی به فروش سهام به رنو ندارند.
این بیمیلی البته مخصوص رنو نبوده و به نظر میرسد در مورد سایر خودروسازان اروپایی و آسیایی نیز (البته به جز چینیها)، مصداق دارد. به عبارت بهتر، خودروسازان داخلی کلا مایل به فروش سهام خطوط تولید و سایتهای زیرمجموعه خود به خودروسازان بزرگ دنیا نیستند و تا جایی که بتوانند، در این مورد مقاومت میکنند.
این در شرایطی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، واگذاری سهام شرکتهای خودروساز داخلی به خارجیها، یکی از راههای اصلی توسعه و پیشرفت صنعت خودرو کشور به شمار میرود. از نظر آنها، وقتی خودروسازان خارجی تمام یا بخشی از سهام شرکتهای خودروساز داخلی و زیرمجموعههای آنها را بخرند، رفته رفته فرهنگ جهانی تولید، فروش و خدمات پس از فروش را به خودروسازی کشور تزریق میکنند و این همان رمز توسعه و پیشرفت است.
با این حال و با وجود پیشنهادهای مختلفی که از سوی خارجیها برای خرید سهام خودروسازی کشور مطرح میشود، غولهای جاده مخصوص کماکان نسبت به این موضوع بیمیل بوده و مقاومت نشان میدهند، آن هم در شرایطی که دولت نیز صراحتا از برنامه خود برای فروش سهام صنعت خودرو به شرکتهای خارجی گفته است.
اما دلیل این مقاومتها چیست؟ چرا خودروسازان کشور در مقابل پیشنهاد خودروسازان خارجی مبنی بر خرید سهام سایتهای تولیدی، چندان روی خوش نشان نمیدهند؟ به نظر میرسد پاسخ اصلی این پرسش را باید در ساختار فعلی خودروسازی کشور جستوجو کرد، ساختار دولتی و انحصار در خودروسازی کشور، تزریق فرهنگ جهانی به این صنعت را با چالشهایی مواجه کرده است.
آن طور که کارشناسان عنوان میکنند، خودروسازی ایران در مسائل کلی صنعت خودرو مانند تولید و فروش و خدمات پس از فروش، فرهنگ نه چندان صحیح و مخصوص خود را دارد، به نحوی که مقایسه آن با فرهنگ جهانی، از تفاوتهایی آشکار حکایت میکند.
خودروسازان داخلی سالها است به این ساختار معیوب خو گرفتهاند و نتیجه آن نیز چیزی جز تولید و عرضه محصولاتی کم کیفیت و گران با سطحی نازل از خدمات پس از فروش، نبوده است. این ساختار در مقایسه با آنچه در خودروسازان بزرگ خارجی میگذرد، کاملا تفاوت دارد، چه آنکه آنها علاوه بر عرضه محصولات به روز و با کیفیت، خدمات پس از فروش مطلوبی نیز به مشتریان ارائه میدهند. بنابراین اگر خارجیها عنان خطوط تولید و سایتهای تولید خودروسازان داخلی را در دست بگیرند، معنایش این است که روند تولید و فروش و خدمات پس از فروش، مطابق سلیقه و فرهنگ آنها پیش خواهد رفت و این موضوع دقیقا یکی از دلایل مقاومت «جاده مخصوصیها» در برابر فروش سهام به شرکتهای خارجی است.
بهعنوان مثال، در حوزه تولید، خودروسازان بزرگ دنیا اجازه نمیدهند کیفیت فدای کمیت شود، به نحوی که حاضر نیستند تیراژ محصولات شان را به هر قیمتی ولو استفاده از قطعات نامرغوب و غیر اصل، افزایش دهند. این در حالی است که ساختار دولتی صنعت خودرو ایران، مدیران را وا میدارد که برای ارائه تصویری مثبت از عملکردشان، تیراژ را به هر نحوی بالا برده و آن را بهعنوان نقطهای عطف در کارنامه کاری شان جلوه دهند.
از سوی دیگر، در بحث قیمتگذاری محصولات نیز تفاوت نگاه و عملکرد میان خودروسازان داخلی و خارجی بسیار مشهود است. در خودروسازی دولتی ایران، مدیران مجبورند برای سودآور کردن مجموعه تحت مدیریت شان، از حربه «قیمتگذاری» استفاده کنند، به نحوی که معمولا برای محصولات خارجی خود، قیمتی بالاتر از آنچه شرکتهای مادر تعیین کردهاند، در نظر میگیرند. به عبارت بهتر، خودروسازان داخلی سود را در افزایش قیمت میبینند، حال آنکه در فرهنگ بزرگان خودروسازی، سود در افزایش فروش و توسعه محصول است نه قیمت بالا.
با این حساب وقتی سهام خودروسازان به دست خارجیها بیفتد، آنها (شرکتهای خودروساز داخلی) دیگر نمیتوانند مطابق میل خود قیمتگذاری کنند و طبیعی است که این موضوع یکی از دلایل بیمیلی شان نسبت به فروش سهام به شرکتهای خارجی باشد.اما دلیل دیگری که کارشناسان از آن بهعنوان یکی از علل بیمیلی خودروسازان داخلی به فروش سهام به خارجیها یاد میکنند، پیشنهادهای جذاب خودروسازان چینی (برای خرید سهام) است.
ازآنجاکه شرکتهای چینی، سختگیری خودروسازان معتبر دنیا را در مسائلی مانند تولید و فروش و خدمات پس از فروش ندارند، طبعا کار کردن با آنها راحتتر است و از همین رو جاده مخصوصیها ترجیح میدهند اگر قرار به واگذاری سهام است، آن را به چینیها بدهند نه امثال رنو و پژو.به عبارت بهتر، وقتی مثلا سهام بن رو به شرکتهای چینی واگذار شود، سایپاییها راحتتر میتوانند اهداف خود را در تولید و فروش و قیمتگذاری پیش ببرند، زیرا توافق با چینیها بر سر این مسائل، زودتر حاصل خواهد شد.
هر چه هست، به نظر میرسد ریشه اصلی مقاومت خودروسازان داخلی در فروش سهام به شرکتهای معتبر خارجی را باید در ساختار دولتی آنها جستوجو کرد، ساختاری که به کاهلی و راکد بودن عادت کرده و چندان حس و حال تغییر و رفورم در آن به چشم نمیآید.
پس از توافق هستهای بود که خودروسازان خارجی علاوه بر اعلام آمادگی برای حضور در ایران، از علاقه خود نسبت به خرید سهام شرکتهای خودروساز داخلی و زیرمجموعههایشان، صحبت به میان آوردند. در این بین، رنو خرید سهام دو شرکت پارس خودرو و بن رو را به سایپاییها پیشنهاد کرد و همچنین از ایران خودرو نیز خواست تا خط تولید تندر-90 خود را به این خودروساز فرانسوی بفروشد. با این حال، نه سایپا و نه ایران خودرو هیچکدام در مقابل پیشنهادات رنو، شوقی از خود بروز نداده و تلویحا اعلام کردند چندان میلی به فروش سهام به رنو ندارند.
این بیمیلی البته مخصوص رنو نبوده و به نظر میرسد در مورد سایر خودروسازان اروپایی و آسیایی نیز (البته به جز چینیها)، مصداق دارد. به عبارت بهتر، خودروسازان داخلی کلا مایل به فروش سهام خطوط تولید و سایتهای زیرمجموعه خود به خودروسازان بزرگ دنیا نیستند و تا جایی که بتوانند، در این مورد مقاومت میکنند.
این در شرایطی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، واگذاری سهام شرکتهای خودروساز داخلی به خارجیها، یکی از راههای اصلی توسعه و پیشرفت صنعت خودرو کشور به شمار میرود. از نظر آنها، وقتی خودروسازان خارجی تمام یا بخشی از سهام شرکتهای خودروساز داخلی و زیرمجموعههای آنها را بخرند، رفته رفته فرهنگ جهانی تولید، فروش و خدمات پس از فروش را به خودروسازی کشور تزریق میکنند و این همان رمز توسعه و پیشرفت است.
با این حال و با وجود پیشنهادهای مختلفی که از سوی خارجیها برای خرید سهام خودروسازی کشور مطرح میشود، غولهای جاده مخصوص کماکان نسبت به این موضوع بیمیل بوده و مقاومت نشان میدهند، آن هم در شرایطی که دولت نیز صراحتا از برنامه خود برای فروش سهام صنعت خودرو به شرکتهای خارجی گفته است.
اما دلیل این مقاومتها چیست؟ چرا خودروسازان کشور در مقابل پیشنهاد خودروسازان خارجی مبنی بر خرید سهام سایتهای تولیدی، چندان روی خوش نشان نمیدهند؟ به نظر میرسد پاسخ اصلی این پرسش را باید در ساختار فعلی خودروسازی کشور جستوجو کرد، ساختار دولتی و انحصار در خودروسازی کشور، تزریق فرهنگ جهانی به این صنعت را با چالشهایی مواجه کرده است.
آن طور که کارشناسان عنوان میکنند، خودروسازی ایران در مسائل کلی صنعت خودرو مانند تولید و فروش و خدمات پس از فروش، فرهنگ نه چندان صحیح و مخصوص خود را دارد، به نحوی که مقایسه آن با فرهنگ جهانی، از تفاوتهایی آشکار حکایت میکند.
خودروسازان داخلی سالها است به این ساختار معیوب خو گرفتهاند و نتیجه آن نیز چیزی جز تولید و عرضه محصولاتی کم کیفیت و گران با سطحی نازل از خدمات پس از فروش، نبوده است. این ساختار در مقایسه با آنچه در خودروسازان بزرگ خارجی میگذرد، کاملا تفاوت دارد، چه آنکه آنها علاوه بر عرضه محصولات به روز و با کیفیت، خدمات پس از فروش مطلوبی نیز به مشتریان ارائه میدهند. بنابراین اگر خارجیها عنان خطوط تولید و سایتهای تولید خودروسازان داخلی را در دست بگیرند، معنایش این است که روند تولید و فروش و خدمات پس از فروش، مطابق سلیقه و فرهنگ آنها پیش خواهد رفت و این موضوع دقیقا یکی از دلایل مقاومت «جاده مخصوصیها» در برابر فروش سهام به شرکتهای خارجی است.
بهعنوان مثال، در حوزه تولید، خودروسازان بزرگ دنیا اجازه نمیدهند کیفیت فدای کمیت شود، به نحوی که حاضر نیستند تیراژ محصولات شان را به هر قیمتی ولو استفاده از قطعات نامرغوب و غیر اصل، افزایش دهند. این در حالی است که ساختار دولتی صنعت خودرو ایران، مدیران را وا میدارد که برای ارائه تصویری مثبت از عملکردشان، تیراژ را به هر نحوی بالا برده و آن را بهعنوان نقطهای عطف در کارنامه کاری شان جلوه دهند.
از سوی دیگر، در بحث قیمتگذاری محصولات نیز تفاوت نگاه و عملکرد میان خودروسازان داخلی و خارجی بسیار مشهود است. در خودروسازی دولتی ایران، مدیران مجبورند برای سودآور کردن مجموعه تحت مدیریت شان، از حربه «قیمتگذاری» استفاده کنند، به نحوی که معمولا برای محصولات خارجی خود، قیمتی بالاتر از آنچه شرکتهای مادر تعیین کردهاند، در نظر میگیرند. به عبارت بهتر، خودروسازان داخلی سود را در افزایش قیمت میبینند، حال آنکه در فرهنگ بزرگان خودروسازی، سود در افزایش فروش و توسعه محصول است نه قیمت بالا.
با این حساب وقتی سهام خودروسازان به دست خارجیها بیفتد، آنها (شرکتهای خودروساز داخلی) دیگر نمیتوانند مطابق میل خود قیمتگذاری کنند و طبیعی است که این موضوع یکی از دلایل بیمیلی شان نسبت به فروش سهام به شرکتهای خارجی باشد.اما دلیل دیگری که کارشناسان از آن بهعنوان یکی از علل بیمیلی خودروسازان داخلی به فروش سهام به خارجیها یاد میکنند، پیشنهادهای جذاب خودروسازان چینی (برای خرید سهام) است.
ازآنجاکه شرکتهای چینی، سختگیری خودروسازان معتبر دنیا را در مسائلی مانند تولید و فروش و خدمات پس از فروش ندارند، طبعا کار کردن با آنها راحتتر است و از همین رو جاده مخصوصیها ترجیح میدهند اگر قرار به واگذاری سهام است، آن را به چینیها بدهند نه امثال رنو و پژو.به عبارت بهتر، وقتی مثلا سهام بن رو به شرکتهای چینی واگذار شود، سایپاییها راحتتر میتوانند اهداف خود را در تولید و فروش و قیمتگذاری پیش ببرند، زیرا توافق با چینیها بر سر این مسائل، زودتر حاصل خواهد شد.
هر چه هست، به نظر میرسد ریشه اصلی مقاومت خودروسازان داخلی در فروش سهام به شرکتهای معتبر خارجی را باید در ساختار دولتی آنها جستوجو کرد، ساختاری که به کاهلی و راکد بودن عادت کرده و چندان حس و حال تغییر و رفورم در آن به چشم نمیآید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر