خوب در برابر شرور! مصاف پژو 308 GTi و هوندا سیویک تایپ R +تصاویر

پدال نیوز: در نگاه اول شاید پژو 308 GTi 270 رقیبی مستقیم برای هوندا سیویک تایپ R نباشد. سیویکی که در سال 2015 رکورد خودروهای دیفرانسیل جلو در طی یک دور پیست نوربرگ رینگ را جابجا کرده است. اما این دو را در برابر هم قرار داده‌ایم تا استعدادهای ذاتی هر یک را شکوفا کرده و در پایان به نتیجه‌ای قاطعانه برسیم.

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز- شاهین احمدزاده: در نگاه اول شاید پژو 308 GTi 270 رقیبی مستقیم برای هوندا سیویک تایپ R نباشد. سیویکی که در سال 2015 رکورد خودروهای دیفرانسیل جلو در طی یک دور پیست نوربرگ رینگ را جابجا کرده است. اما این دو را در برابر هم قرار داده‌ایم تا استعدادهای ذاتی هر یک را شکوفا کرده و در پایان به نتیجه‌ای قاطعانه برسیم.

خوب در برابر شرور! مصاف پژو 308 GTi و هوندا سیویک تایپ R

Peugeot 308 GTi vs Honda Civic Type R

وقتی این دو خودرو را پهلوبه‌پهلو مقایسه کنید، می‌فهمید که دو خودروی موردبحث در دو طرف طیف هاچبک های اسپورت قرار دارند. تنها یک آزمایش دقیق مشخص می‌سازد که GTi از رینگ‌های 19 اینچی آلیاژی و خروجی‌های اگزوز دوتایی بزرگ در عقب و سپرهای بازنگری شده سود می‌برد اما افراد غیرحرفه‌ای ممکن است که به آسانی این مدل را با نسخه‌های ارزان‌تر و کم قدرت‌تر اشتباه بگیرند.

در مقابل، هوندا از پکیج‌های اسپورت و آئرودینامیکی استفاده می‌کند که ارزش خودرو را دوچندان می‌کنند. اسپویلر عقب گیرا، سپر جلوی عریض و کم ارتفاع، قوس‌های بزرگ گلگیرها و خروجی‌های 4 تایی اگزوز فریاد می‌زنند که این یک سیویک معمولی نیست. استایل این خودرو برای همه طراحی نشده است. بانوان آن را کودکانه می‌نامند، اعضای مسن‌تر خانواده سیویک تایپ R را پس می‌زنند و صاحبان آئودی بر خود واجب می‌دانند که از شما رد شوند!

خوشبختانه آن دسته از رانندگان به سرعت می‌فهمند که رد شدن از سیویک تایپ R ممکن نیست. درحالی‌که طرفداران هوندا به خاطر حذف سیستم VTEC تأسف می‌خورند اما مزایای پیشرانه‌ی توربوشارژر دار هوندا باعث خوشحالی آن‌ها خواهد شد. سیویک تایپ R از پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری با قدرت 310 اسب بخاری استفاده می‌کند.

چند وقت پیش عرضه‌ی هاچبکی دیفرانسیل جلو و 270 اسب بخاری از سوی پژو کاری دیوانه‌وار محسوب می‌شد مخصوصاً آنکه این قدرت از دل پیشرانه‌ی 1.6 لیتری بیرون می‌آمد اما در اینجا پژو مزیت خود را از دست داده است.

در شتاب گیری، هوندا سریع‌تر بوده و در مدت‌زمان 5.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز 270 کیلومتر بر ساعت است. این یک عملکرد متوسط در کلاس است که اجازه می‌دهد تا در ترافیک‌های نیمه سنگین، سریعاً چندین لاین را پشت سر بگذارید. متأسفانه هنگام کارکرد سنگین پیشرانه، لذت شنیداری خوبی نصیبتان نمی‌شود.

در سوی دیگر پژو با قدرت و گشتاور کمتر قرار دارد و همین باعث می‌شود تا شتاب 6 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعتی برای این خودرو ثبت شود؛ اما مدیریت کردن پژو آسان‌تر است و پدال گاز نوسان‌های کمتری را برای حرکت نرم‌تر نیاز دارد و صدای پیشرانه نیز کمی خرخر گونه است و ثابت می‌کند که GTi ها هنوز هم لذت خوبی را برای راننده به ارمغان می‌آورند.

در رابطه با طی کردن پیچ‌ها هم اوضاع همانند شتاب گیری است، هوندا بدون هیچ بحثی سریع‌تر است اما برای خروج عالی از پیچ توجه بیشتری را می‌طلبد. هر دو خودرو از دیفرانسیل لغزش محدود استفاده می‌کنند که کمک می‌کند تا با وحشی‌گری احساس‌برانگیزی پیچ‌ها را طی کنند اما درحالی‌که در پژو به سختی متوجه عمل آن می‌شوید اما در هوندا این سیستم مشخص‌تر بوده و در شتاب گیری‌های سنگین عملکرد آن محسوس است.

در هر دو خودرو درجه‌ای از تنظیمات رانندگی وجود دارد. پژو از دکمه‌ی اسپورت واقع در کنسول مرکزی استفاده می‌کند که باعث سنگین‌تر شدن فرمان و تیز شدن پاسخ‌های پیشرانه می‌شود.

اما اثر این دکمه همانند دکمه‌ی R سیویک نیست. تنظیمات اسپورت سیویک باعث هر چه تیزتر شدن پدال گاز شده و باعث سنگینی قابل‌توجه فرمان می‌شود و از طرف دیگر سفتی 30 درصدی بیشتر سیستم تعلیق را در پی دارد. در کل این تنظیمات سیویک را به خودروی رالی خیابانی تبدیل می‌کند و حرکات بدنه را به حداقل رسانده و به‌طور استثنایی سیویک را در پیچ‌ها حریص می‌سازد. با این اوصاف پژو سواری راحت‌تری داشته و لوکس‌تر احساس می‌شود. در حقیقت هر دست‌انداز و برآمدگی جاده می تواند باعث ایجاد ناراحتی در سیویک شود.

همه‌ی موارد بالایی در زمانی که حس و حال ویژه‌ای دارید خوشایند و مطبوع هستند اما وقتی می‌خواهید فقط از نقطه‌ی الف به ب بروید اوضاع فرق خواهد کرد. این همان‌جایی است که 308 برتری دارد. استایل لطیف پژو به این معنی است که این خودرو کمتر از سیویک تایپ R باعث تحریک و کل‌کل‌های خیابانی می‌شود.

درحالی‌که کابین خودرو ممکن است فاقد احساس هوندا باشد اما به لطف صندلی راننده‌ای که سریع‌تر جابجا می‌شود، کاربری آسانی دارد. از طرفی هوندا فضای عقبی و صندوق بسیار بزرگ‌تری دارد. در نهایت به مصرف سوخت می‌رسیم که پژو کم‌مصرف‌تر از هوندا می‌باشد هر چند که ما هنوز هم با مصرف سوخت 8.1 لیتری پژو مشکل داریم.

برای طرفداران دوآتشه، بسیاری از ویژگی‌های هوندا ارزش خودش را دارد و با رکوردی که این خودرو در پیست نوربرگ رینگ بر جای گذاشته، سیویک تایپ R یکی از خودروهای بسیار جذاب محسوب می‌شود. از کوروت و فراری گرفته تا پورشه 911 قدیمی و ب ام و M5 کنونی، همه و همه توسط این هاچبک ژاپنی نسبتاً ارزان‌قیمت مغلوب شده‌اند.