گیربکسهای CVT چگونه کار میکنند؟
پدال نیوز: یکی از مهمترین عوامل تاثیرگذار در لذت رانندگی، مصرف سوخت، کشش خودرو و تواناییهای حرکتی، جعبهدنده خودرو است. .....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یکی از مهمترین عوامل تاثیرگذار در لذت رانندگی، مصرف سوخت، کشش خودرو و تواناییهای حرکتی، جعبهدنده خودرو است. در واقع جعبه دنده نیرو و گشتاور خروجی از پیشرانه را دریافت میکند و آن را برای حرکت در سرعت و قدرتهای مختلف در اختیار چرخهای محرک قرار میدهد. با گذشت زمان انواع گوناگونی از جعبه دندهها ظهور کرده و توسعه پیدا کردهاند. هر چند که امروزه باید گیربکسها را به ۳ نوع کلی اتوماتیک، دستی و نیمهاتوماتیک تقسیم کرد اما در بحث هرکدام میتوان انواع مختلفی از آنها را دید. یکی از زیرمجموعههای گیربکسهای خودکار، انواع CVT هستند که در آنها برعکس نامشان، خبری از چرخ دنده نیست و انتقال نیرو با استفاده از قرقره و پولی و تسمه انجام میشود.
ایده اولیه گیربکسهای CVT را به مخترع بزرگ ایتالیایی، لئوناردو داوینچی نسبت میدهند؛ ایدهای که بیش از 5 قرن پیش در ذهن این مخترع بزرگ جرقه زده بود و از سال 1986 به شکل جدی روی کار آمد و اولین محصول رسمی دارای این نوع گیربکس از سوی نیسان در سال 1992 عرضه شد. CVT مخفف عبارت Continuously Variable Transmission به معنی سیستم انتقال قدرت متغیر است و به نوع نحوه تغییر قدرت در آن اشاره دارد. مزایای این نوع جعبه دندهها باعث شده است تا با وجود کاهش لذت رانندگی در شرکتهای بزرگ خودروسازی برای خود جا باز کند.
انواع جعبه دندههای CVT
این گیربکسها نمونههای مختلفی دارند که در حدود 10نوع کلی را تشکیل میدهند. در واقع در همه آنها، تغییر در قدرت با استفاده از اجزای نسبتا مشترکی صورت میگیرد که پولی از مهمترین آنهاست. نمونههایی از این نوع جعبهدنده که در خودروهای امروزی نیز استفاده میشود، با استفاده از پولیها و تسمه به تغییر در قدرت خروجی میرسند؛ سیستمی که حتی روی تانکها و خودروهای سنگین نیز استفاده میشود. اما گیربکسی که امروزه بسیار استفاده میشود، در کنار اجزای مختلفی که برای تشخیص بزرگ و کوچکشدن پولیها به کار میروند، از یک پولی ورودی با قابلیت تغییر در سایز و یک پولی خروجی با همین مشخصات که البته قابلیت تغییر سایز ندارد و همچنین یک اتصالدهنده تشکیل میشوند که این اتصالدهنده یا یک تسمه ضخیم است و یا یک زنجیر فلزی مقاوم.
نحوه کارکرد جعبه دنده CVT
فرض کنیم نیرو به یک پولی وارد میشود. پولیها از 2 قیف که از انتهای تیز به هم متصل شدهاند، ساخته میشوند. یک تسمه V شکل که دارای بالاترین سطح تماس با پولیها باشد یا یک زنجیر، ارتباط بین پولی اول و دوم را بر عهده دارد. قیف بالایی پولی با استفاده از نیروی هیدرولیکی یا نیروی فنر میتواند از قیف پایینیاش دور شود. وقتی این اتفاق میافتد، تسمه در سطح پایینتری از قاعده قیف قرار میگیرد و درست شبیه این است که الان تسمه یا زنجیر روی یک چرخ دنده با شعاع کمتر افتاده است. حال اگر 2قیف به هم نزدیک شوند و تسمه نزدیک به قاعده و پهنای قیف قرار بگیرد، شبیه به این است که روی چرخدنده بزرگتری افتاده است. این تغییر در اندازهها میتواند بینهایت حالت مختلف بگیرد و به همین خاطر است که در گیربکسهای CVT بدون تکان همیشگی درگیری دنده و تعویض آن، میتوانند اقدام به تغییر سرعت و قدرت خودرو کنند. اما همین نرمی زیاد و عدم احساس تعویض دنده است که باعث کاهش لذت رانندگی میشود، هر چند که چون بازی و نوسان دور پیشرانه کاهش چشمگیری پیدا میکند، در مصرف سوخت و استهلاک قطعات نیز کاهش چشمگیری مشاهده میشود.
نوع متفاوتی از CVT
نوع دیگری از CVT که امروزه جایگاه خوبی پیدا کرده است، Extroid CVTها هستند که در آنها از غلتک استفاده میشود و به همین خاطر به آنها Roller CVT نیز گفته میشود. در این سیستم نیز 2 پولی از نوک به هم متصل هستند و تغییر در فاصله بین آنها رخ نمیدهد. یک پولی دریافتکننده نیروی پیشرانه است و پولی دیگر نیز این نیرو را به سمت چرخها میرساند. در بین این 2 پولی 2 غلتک قرار دارند که میتوانند حول محور عمودی خود بچرخند. با این کار میتوانند هم مراکز 2 قیف گفته شده را به یکدیگر و هم نوک یکی را به دیگری ارتباط دهند. ضمن اینکه در این بین میتوان بینهایت جایگاه دیگر گرفت که در نتیجه باز هم باعث تغییر در دور ورودی و خروجی به معنای تغییر در سرعت و گشتاور خواهد شد.
* علیرضا داودی
ایده اولیه گیربکسهای CVT را به مخترع بزرگ ایتالیایی، لئوناردو داوینچی نسبت میدهند؛ ایدهای که بیش از 5 قرن پیش در ذهن این مخترع بزرگ جرقه زده بود و از سال 1986 به شکل جدی روی کار آمد و اولین محصول رسمی دارای این نوع گیربکس از سوی نیسان در سال 1992 عرضه شد. CVT مخفف عبارت Continuously Variable Transmission به معنی سیستم انتقال قدرت متغیر است و به نوع نحوه تغییر قدرت در آن اشاره دارد. مزایای این نوع جعبه دندهها باعث شده است تا با وجود کاهش لذت رانندگی در شرکتهای بزرگ خودروسازی برای خود جا باز کند.
انواع جعبه دندههای CVT
این گیربکسها نمونههای مختلفی دارند که در حدود 10نوع کلی را تشکیل میدهند. در واقع در همه آنها، تغییر در قدرت با استفاده از اجزای نسبتا مشترکی صورت میگیرد که پولی از مهمترین آنهاست. نمونههایی از این نوع جعبهدنده که در خودروهای امروزی نیز استفاده میشود، با استفاده از پولیها و تسمه به تغییر در قدرت خروجی میرسند؛ سیستمی که حتی روی تانکها و خودروهای سنگین نیز استفاده میشود. اما گیربکسی که امروزه بسیار استفاده میشود، در کنار اجزای مختلفی که برای تشخیص بزرگ و کوچکشدن پولیها به کار میروند، از یک پولی ورودی با قابلیت تغییر در سایز و یک پولی خروجی با همین مشخصات که البته قابلیت تغییر سایز ندارد و همچنین یک اتصالدهنده تشکیل میشوند که این اتصالدهنده یا یک تسمه ضخیم است و یا یک زنجیر فلزی مقاوم.
نحوه کارکرد جعبه دنده CVT
فرض کنیم نیرو به یک پولی وارد میشود. پولیها از 2 قیف که از انتهای تیز به هم متصل شدهاند، ساخته میشوند. یک تسمه V شکل که دارای بالاترین سطح تماس با پولیها باشد یا یک زنجیر، ارتباط بین پولی اول و دوم را بر عهده دارد. قیف بالایی پولی با استفاده از نیروی هیدرولیکی یا نیروی فنر میتواند از قیف پایینیاش دور شود. وقتی این اتفاق میافتد، تسمه در سطح پایینتری از قاعده قیف قرار میگیرد و درست شبیه این است که الان تسمه یا زنجیر روی یک چرخ دنده با شعاع کمتر افتاده است. حال اگر 2قیف به هم نزدیک شوند و تسمه نزدیک به قاعده و پهنای قیف قرار بگیرد، شبیه به این است که روی چرخدنده بزرگتری افتاده است. این تغییر در اندازهها میتواند بینهایت حالت مختلف بگیرد و به همین خاطر است که در گیربکسهای CVT بدون تکان همیشگی درگیری دنده و تعویض آن، میتوانند اقدام به تغییر سرعت و قدرت خودرو کنند. اما همین نرمی زیاد و عدم احساس تعویض دنده است که باعث کاهش لذت رانندگی میشود، هر چند که چون بازی و نوسان دور پیشرانه کاهش چشمگیری پیدا میکند، در مصرف سوخت و استهلاک قطعات نیز کاهش چشمگیری مشاهده میشود.
نوع متفاوتی از CVT
نوع دیگری از CVT که امروزه جایگاه خوبی پیدا کرده است، Extroid CVTها هستند که در آنها از غلتک استفاده میشود و به همین خاطر به آنها Roller CVT نیز گفته میشود. در این سیستم نیز 2 پولی از نوک به هم متصل هستند و تغییر در فاصله بین آنها رخ نمیدهد. یک پولی دریافتکننده نیروی پیشرانه است و پولی دیگر نیز این نیرو را به سمت چرخها میرساند. در بین این 2 پولی 2 غلتک قرار دارند که میتوانند حول محور عمودی خود بچرخند. با این کار میتوانند هم مراکز 2 قیف گفته شده را به یکدیگر و هم نوک یکی را به دیگری ارتباط دهند. ضمن اینکه در این بین میتوان بینهایت جایگاه دیگر گرفت که در نتیجه باز هم باعث تغییر در دور ورودی و خروجی به معنای تغییر در سرعت و گشتاور خواهد شد.
* علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!