کد خبر:
۳۲۴۲۴ ۱۲:۵۹
۱۳۹۵/۰۵/۱۰
رقابتپذیری خودروسازان خصوصی/ کلید ادغام با خارجیها
پدال نیوز: ادغام خودروسازان کوچک داخلی با یکدیگر راهکاری برای رقابتی کردن فعالیت این صنعتگران است و این راهکار اگرچه تاکنون در همکاری خودروسازان خارجی با خودروسازان کوچک داخلی اجرا نشده اما منع قانونی برای انجام آن وجود ندارد و صنعت خودرو را یک گام به رقابتیتر شدن نزدیک میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در حال حاضر بیش از 25شرکت خودروسازی در کشور مشغول فعالیت هستند که در این بین از 2 خودروساز بزرگ کشور به همراه زیرمجموعههایی که دارند، بگذریم، دیگر خودروسازان حتی اگر مونتاژکار باشند با تیراژ تولید محدود به فعالیت خود ادامه میدهند. هنگامیکه آمار تولید خودروسازان کوچک در 2 ماه نخست امسال را ورق میزنیم، درصد رشد تولید آنها سیر نزولی داشته و بیشتر آنها با رشد منفی مواجه بودهاند. برای نمونه یکی از خودروسازان بنام که محصولات دو شرکت چینی را مونتاژ میکند در فروردین و اردیبهشت امسال برای تولید 3 مدل خودرو با رشد منفی 100 درصدی و تولید یک مدل دیگر با رشد منفی 99/6 مواجه بوده است. این آمار برای دیگر خودروسازان نیز مصداق داشته و با این رویه کارشناسان برای تولید با تیراژ اقتصادی و همچنین سهمگیری این خودروسازان از بازار داخل به ادغام آنها با یکدیگر تاکید دارند. علاوه بر ادغام خودروسازان داخلی، خودروسازان خارجی نیز روش ادغام با یکدیگر را در پیش گرفتهاند که از جمله میتوان به ادغام فیات (ایتالیایی) و کرایسلر (امریکایی) اشاره کرد. با توجه به نمونههای موفق خارجی در ادغام اکنون که دروازههای ورود سرمایهگذاران خارجی به کشور گشوده شده و در یک سالگذشته خودروسازان مختلفی تمایل خود به سرمایهگذاری در صنعت خودرو کشور را اعلام کردهاند، این پرسش مطرح میشود که آیا ادغام خودروسازان کوچک داخلی با خودروسازان بزرگ خارجی صنعت خودرو ایران را به سمت رقابتیشدن و رسیدن به تیراژهای اقتصادی سوق میدهد؟
همکاری در قالب واگذاری سهام
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در این باره معتقد است اگر قرار باشد فعالیت خودروسازی خارجی به خودروسازی خارجی سپرده شود، این روش واگذاری سهام نام دارد.
جواد مرزبانراد با بیان اینکه در ادغام، دو شرکت با هم ترکیب شده و در قالب یک شرکت با هیات مدیرهای مشخص به فعالیت خود ادامه میدهند میگوید: خودروسازان داخلی و خارجی میتوانند به صورت واگذاری سهام یا سرمایهگذاری مشترک همکاری داشته باشند و در تعامل آنها ادغام معنایی ندارد. تاسیس شرکتی جدید از سوی خودروسازان داخلی و خارجی روش دیگری برای همکاری با سرمایهگذاران خارجی است که این استاد دانشگاه به آن اشاره کرده و اظهار میکند: این روش توافقی است و برای طرف ایران و خارجی درصد مشخصی از سهام تعیین میشود. در حالحاضر قرارداد پژو با ایرانخودرو و همچنین سیتروئن با سایپا نهایی شده که البته قرار است این شرکتها با یکدیگر به صورت سرمایهگذاری مشترک همکاری داشته باشند و سهم هر شرکت 50 درصد عنوان شده است. شرکت رنو نیز در مذاکراتی که با سایپا داشته خواهان سهم 51 درصدی برای ارائه خدمات پس از فروش بهتر شده است. با ارائه این توضیحات اکنون این پرسش به میان میآید که بر اساس قانون واگذاری سهام به خودروسازان خارجی تا چند درصد امکانپذیر است؟
به گفته مرزبانراد در گذشته شرکتهای خارجی مجاز بودند تا سقف 49 درصد از سهام یک شرکت داخلی را خریداری کنند. در این روش هر شرکتی که سهام بیشتری داشته باشد در مدیریت نیز قدرت عمل و رای بیشتری خواهد داشت. وی در اینباره توضیح میدهد: فروش سهام خودروسازان بزرگ داخلی با منافع ملی مغایرت دارد زیرا سهام شرکتهایی که حداقل 40 سال پیشینه فعالیت در کشور دارند نباید به گونهای واگذار شود که قدرت عمل آنها را پایین بیاورد. برای واگذاری سهام باید نگاهی بلند به آینده داشت زیرا ممکن است طرف خارجی به اتخاذ تصمیمهایی بپردازد که به ضرر مردم تمام شود. به باور این استاد دانشگاه اگر شرکت خودروسازی بتواند ارتباطهایی منطقی و قابل قبول با طرف خارجی برقرار کند بهگونهای که جذب سرمایهگذار خارجی را به همراه داشته باشد، پرفایده خواهد بود. علاوه بر آن اگر در قرارداد منعقد شده موضوع صادرات بخشی از محصولات تولیدی اتفاق بیفتد، میتوان ارزیابی خوبی از این قراردادها داشت.
کاهش هزینههای تولید با ادغام
در ایران نمونهای از ادغام خودروسازان داخلی با خارجی وجود ندارد زیرا بر اساس تحلیل کارشناسان در این مدل از همکاری موضوع مدیریت مطرح میشود که توافق بر سر آن دشوار است. بنابراین آنطور که یک پژوهشگر صنعت خودرو میگوید بهطور معمول همکاری با خودروسازان خارجی در قالب سرمایهگذاری مشترک انجام میشود. بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو به تعریف واژه ادغام در صنعت خودرو پرداخته و توضیح میدهد: ادغام در صنعت خودرو مانند دیگر صنایع تعریف میشود. هنگامیکه تعداد بنگاهها و شرکتهای کوچکمقیاس زیاد باشد این شرکتها از تیراژ تولید پایینی برخوردارند بنابراین هزینه تولیدشان افزایش پیدا میکند. با این شرایط امکان رقابت در عرصه جهانی وجود ندارد زیرا برای رقابت دو مولفه کیفیت و قیمت پایین مطرح میشود. اگر قیمت بالا باشد یکی از مولفههای رقابت از دست میرود. وی اضافه میکند: برای آنکه امکان حضور شرکتهای کوچک در عرصههای جهانی به وجود آید، موضوع ادغام این شرکتها با یکدیگر به میان میآید. با ادغام میزان تولید افزایش یافته و اقتصادی میشود و از سویی هزینه تولید نیز کاهش مییابد که براساس آن قیمت محصول کمتر خواهد شد. در ادغام شرایط سرمایهگذاری در بخش تحقیق و توسعه نیز مهیاتر میشود و خودروسازان در بخش دانش فنی نیز به موفقیتهای بیشتری دست پیدا میکنند. عریانی در ادامه به مدل مشابهی از ادغام که همانا خوشه نام دارد اشاره کرده و میگوید: در خوشه بنگاههایی که با یکدیگر فعالیت یکسان دارند در کنار هم قرار میگیرند تا بتوانند از صرفههای مقیاس همدیگر استفاده کنند تا به صرفه بهینه تولید برسند اما بهطور معمول شرکتهای خارجی برای همکاری با خودروسازان داخلی همکاری مشترک را انتخاب میکنند. براساس آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، ادغام خودروسازان داخلی با خودروسازان خارجی در کشور تعریف نشده است اما برای استفاده از ادغام در صنعت خودرو کشور این پژوهشگر صنعت خودرو پیشنهاد میدهد خودروسازان کوچک داخلی به سمت ادغام با یکدیگر حرکت کنند زیرا یک شرکت خارجی در صورتی شرکتی داخلی را برای سرمایهگذاری انتخاب میکند که به تیراژ تولید اقتصادی رسیده باشد. اگر مقیاس کوچک باشد، هزینهها بالاست و جذابیتی برای سرمایهگذاری شرکت خارجی ندارد. به باور عریانی از آنجایی که 2 شرکت ایرانخودرو و سایپا بیش از 90 درصد سهم بازار خودرو کشور را در اختیار دارند، خودروسازان خارجی این شرکتها را برای سرمایهگذاری انتخاب میکنند. برپایه مواردی که کارشناسان در این گزارش به آن اشاره کردند، با توجه به تعداد بالای خودروسازان کوچک داخلی، این صنعتگران باید به سمت ادغام با یکدیگر گام بردارند تا به تولید اقتصادی دست یابند. در این صورت است که این شرکتها به عنوان گزینهای قابل بررسی روی میز خودروسازان خارجی قرار میگیرند و در صورت انتخاب به بازارهای جهانی و عرصه رقابت وارد خواهند شد.
همکاری در قالب واگذاری سهام
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در این باره معتقد است اگر قرار باشد فعالیت خودروسازی خارجی به خودروسازی خارجی سپرده شود، این روش واگذاری سهام نام دارد.
جواد مرزبانراد با بیان اینکه در ادغام، دو شرکت با هم ترکیب شده و در قالب یک شرکت با هیات مدیرهای مشخص به فعالیت خود ادامه میدهند میگوید: خودروسازان داخلی و خارجی میتوانند به صورت واگذاری سهام یا سرمایهگذاری مشترک همکاری داشته باشند و در تعامل آنها ادغام معنایی ندارد. تاسیس شرکتی جدید از سوی خودروسازان داخلی و خارجی روش دیگری برای همکاری با سرمایهگذاران خارجی است که این استاد دانشگاه به آن اشاره کرده و اظهار میکند: این روش توافقی است و برای طرف ایران و خارجی درصد مشخصی از سهام تعیین میشود. در حالحاضر قرارداد پژو با ایرانخودرو و همچنین سیتروئن با سایپا نهایی شده که البته قرار است این شرکتها با یکدیگر به صورت سرمایهگذاری مشترک همکاری داشته باشند و سهم هر شرکت 50 درصد عنوان شده است. شرکت رنو نیز در مذاکراتی که با سایپا داشته خواهان سهم 51 درصدی برای ارائه خدمات پس از فروش بهتر شده است. با ارائه این توضیحات اکنون این پرسش به میان میآید که بر اساس قانون واگذاری سهام به خودروسازان خارجی تا چند درصد امکانپذیر است؟
به گفته مرزبانراد در گذشته شرکتهای خارجی مجاز بودند تا سقف 49 درصد از سهام یک شرکت داخلی را خریداری کنند. در این روش هر شرکتی که سهام بیشتری داشته باشد در مدیریت نیز قدرت عمل و رای بیشتری خواهد داشت. وی در اینباره توضیح میدهد: فروش سهام خودروسازان بزرگ داخلی با منافع ملی مغایرت دارد زیرا سهام شرکتهایی که حداقل 40 سال پیشینه فعالیت در کشور دارند نباید به گونهای واگذار شود که قدرت عمل آنها را پایین بیاورد. برای واگذاری سهام باید نگاهی بلند به آینده داشت زیرا ممکن است طرف خارجی به اتخاذ تصمیمهایی بپردازد که به ضرر مردم تمام شود. به باور این استاد دانشگاه اگر شرکت خودروسازی بتواند ارتباطهایی منطقی و قابل قبول با طرف خارجی برقرار کند بهگونهای که جذب سرمایهگذار خارجی را به همراه داشته باشد، پرفایده خواهد بود. علاوه بر آن اگر در قرارداد منعقد شده موضوع صادرات بخشی از محصولات تولیدی اتفاق بیفتد، میتوان ارزیابی خوبی از این قراردادها داشت.
کاهش هزینههای تولید با ادغام
در ایران نمونهای از ادغام خودروسازان داخلی با خارجی وجود ندارد زیرا بر اساس تحلیل کارشناسان در این مدل از همکاری موضوع مدیریت مطرح میشود که توافق بر سر آن دشوار است. بنابراین آنطور که یک پژوهشگر صنعت خودرو میگوید بهطور معمول همکاری با خودروسازان خارجی در قالب سرمایهگذاری مشترک انجام میشود. بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو به تعریف واژه ادغام در صنعت خودرو پرداخته و توضیح میدهد: ادغام در صنعت خودرو مانند دیگر صنایع تعریف میشود. هنگامیکه تعداد بنگاهها و شرکتهای کوچکمقیاس زیاد باشد این شرکتها از تیراژ تولید پایینی برخوردارند بنابراین هزینه تولیدشان افزایش پیدا میکند. با این شرایط امکان رقابت در عرصه جهانی وجود ندارد زیرا برای رقابت دو مولفه کیفیت و قیمت پایین مطرح میشود. اگر قیمت بالا باشد یکی از مولفههای رقابت از دست میرود. وی اضافه میکند: برای آنکه امکان حضور شرکتهای کوچک در عرصههای جهانی به وجود آید، موضوع ادغام این شرکتها با یکدیگر به میان میآید. با ادغام میزان تولید افزایش یافته و اقتصادی میشود و از سویی هزینه تولید نیز کاهش مییابد که براساس آن قیمت محصول کمتر خواهد شد. در ادغام شرایط سرمایهگذاری در بخش تحقیق و توسعه نیز مهیاتر میشود و خودروسازان در بخش دانش فنی نیز به موفقیتهای بیشتری دست پیدا میکنند. عریانی در ادامه به مدل مشابهی از ادغام که همانا خوشه نام دارد اشاره کرده و میگوید: در خوشه بنگاههایی که با یکدیگر فعالیت یکسان دارند در کنار هم قرار میگیرند تا بتوانند از صرفههای مقیاس همدیگر استفاده کنند تا به صرفه بهینه تولید برسند اما بهطور معمول شرکتهای خارجی برای همکاری با خودروسازان داخلی همکاری مشترک را انتخاب میکنند. براساس آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، ادغام خودروسازان داخلی با خودروسازان خارجی در کشور تعریف نشده است اما برای استفاده از ادغام در صنعت خودرو کشور این پژوهشگر صنعت خودرو پیشنهاد میدهد خودروسازان کوچک داخلی به سمت ادغام با یکدیگر حرکت کنند زیرا یک شرکت خارجی در صورتی شرکتی داخلی را برای سرمایهگذاری انتخاب میکند که به تیراژ تولید اقتصادی رسیده باشد. اگر مقیاس کوچک باشد، هزینهها بالاست و جذابیتی برای سرمایهگذاری شرکت خارجی ندارد. به باور عریانی از آنجایی که 2 شرکت ایرانخودرو و سایپا بیش از 90 درصد سهم بازار خودرو کشور را در اختیار دارند، خودروسازان خارجی این شرکتها را برای سرمایهگذاری انتخاب میکنند. برپایه مواردی که کارشناسان در این گزارش به آن اشاره کردند، با توجه به تعداد بالای خودروسازان کوچک داخلی، این صنعتگران باید به سمت ادغام با یکدیگر گام بردارند تا به تولید اقتصادی دست یابند. در این صورت است که این شرکتها به عنوان گزینهای قابل بررسی روی میز خودروسازان خارجی قرار میگیرند و در صورت انتخاب به بازارهای جهانی و عرصه رقابت وارد خواهند شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!