کد خبر:
۳۱۹۷۲ ۱۲:۴۳
۱۳۹۵/۰۵/۰۴
توان و دانش تعمیر موتورسیکلتهای انژکتوری
تعمیرکاران ایرانی برای طرح جایگزینی موتورسیکلتها آمادهاند؟
پدال نیوز: کمکم به اول مهر و ضربالاجل حذف موتورسیکلتهای کاربراتوری و جایگزینی موتورسیکلتهای به نسبت با طول عمر کمتر انژکتوری نزدیک میشویم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، یکی از نگرانیهایی که در اینباره وجود دارد سرویسدهی و خدماترسانی تعمیرکاران داخلی به این دسته از موتورسیکلتهاست. بهطور قطع با ورود هر پدیده جدیدی چند سال یا حداقل چند ماهی زمان نیاز است تا آمادگی لازم برای خدماتدهی از سوی مراکز مربوط فراهم شود. حال این پرسش مطرح میشود آیا تعمیرکارانی که نزدیک به نیم قرن با اجزا و قطعات موتورسیکلتهای کاربراتوری آشنا بودند امروز با سیستم جدید انجین در بحث انژکتوری آشنایی لازم را دارند؟
چالش موتورسیکلتهای انژکتوری
بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت برای نخستینبار این دغدغه را مطرح کرد و گفت: مشکل امروز فعالان این حوزه تعمیر موتورسیکلتهای انژکتوری و سیستمهای جدید این نوع موتورسیکلت بعد از ورود به کشور است. دو شرکت لیفان و هائوجین (Haojin) که بیشتر خرید شرکتهای داخلی از این دو شرکت چینی است تولید انبوه انجین ندارند و بحث تعمیر آنها نیز چالش دیگر این نوع موتورسیکلتهاست.
وی ادامه داد: در نتیجه نیاز است تیمی تشکیل شده و به مشکلات این صنعت رسیدگی کند تا با ورود موتورسیکلتهای انژکتوری مشکل دیگری به مشکلات پیشین افزوده نشود زیرا در پیمایش انژکتور باید با طی حداقل 5هزار کیلومتر از نظر فنی دوباره آزمایش شود که هرچند امری پیچیده نیست اما در عین سادگی بحثهایی دارد که باید با ورود آنها به این مسائل توجه داشته باشیم. او تاکید کرد: مهمترین مسئله در این حوزه تعمیرکاران داخلی هستند که هنوز با این سیستم آشنایی نداشته و دانش لازم را در اختیار ندارند و اگر این موتورسیکلتها در شهرستانها و روستای کوچک مورد استفاده قرار گیرد کشاورزی، با کوچکترین مشکل فنی از کار خود بازمیماند.
این فعال در صنعت موتورسیکلت ادامه داد: البته این مشکلات از سوی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت پیشبینی شده و همه این موارد به صورت مکتوب به سازمانهای مربوط ارسال شده است.
اقدامات انجمن برای سرویسدهی
ضیاءمقدم در پاسخ به این پرسش که آیا اتحادیه برنامهای برای رفع این مسائل و آموزش تعمیرکاران دارد یا خیر، گفت: متاسفانه بیشتر تعمیرکاران داخلی تحصیلات دانشگاهی و علمی در این زمینه ندارند و به صورت تجربی به سرویسدهی دوچرخه و موتورسیکلت میپردازند، حتی بسیاری از آنها با سیستم کامپیوتری آشنا نیستند که با توجه به این موارد آموزشهایی نیاز است و به نظر میرسد باید شرکتهایی که تولیدکننده این نوع انجینها هستند، نمایندهای برای شرکتهایی که با طرفهای ایرانی همکاری دارند، در نظر بگیرند. بدین ترتیب آموزشهای لازم به کارکنان طرف ایرانی داده شود و آنها نیز این آموزشها را به افراد پایین دست خود منتقل کنند.
وی ادامه داد: تعمیرکاران موتورسیکلت نظیر تعمیرکاران خودرو نیستند که دورههای لازم را در شرکتهای مادر ببینند، بهطور قطع باید این آموزشها برای موتورسیکلتها نیز انجام شود زیرا بدین ترتیب تعمیرکاران ایرانی میتوانند خود را روزآمد کنند.
دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت تاکید کرد: به هر حال زمان این جایگزینی کوتاه است و اگر زمان بیشتری در اختیار بود میتوانستیم بسیاری از این چالشها را رفع کنیم. او درباره اقدامات انجام شده در اینباره از سوی انجمن نیز گفت: مکاتبی از سوی انجمن انجام شده و از شرکتها استعلام قیمت برای شرایط موردنیاز و هزینهای که برای زیرساختها لازم است نیز درخواست شده است.
ضیاءمقدم ادامه داد: قرار است ایران یکصد هزار انجین با این امتیازات و کیفیت خریداری کند و هزینههای کالاها به همراه خدمات جانبی نیز برآورد شده، اما زمان کوتاه است و اگر جدول زمانبندی مورد پیشنهاد انجمن مبنی بر پیشبینی زمان 6 ماهه برای موتورسیکلتهای 200 سیسی به بالا، 6 ماه دوم برای موتورسیکلتهای 150 سیسی و درنهایت موتورسیکلتهای 150 سیسی به پایین پذیرفته میشد نتایج مطلوبتری بهدست میآمد.
آمادگی کامل تعمیرکاران
برای ادامه رسیدگی به این مسئله سراغ نایبرییس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت رفتیم.
محمدعلی زراعتکار، در این رابطه گفت: تمام تعمیرکاران آمادگی کامل برای تعمیر موتورسیکلتهای انژکتوی دارند به طوری که هماکنون موتورسیکلتهای خارجی زیادی در کشور در حال تردد هستند که تعمیرکاران در خدمات و سرویسدهی به آنها، مشکلی ندارند.
او در ادامه اینکه گفته میشود سیستم انجین این نوع موتورسیکلتها جدید است و تعمیرکاران دانش لازم را ندارند نیز عنوان کرد: اتحادیه حتی میتواند تمام تعمیرکاران خود را در سطح شهر معرفی کند و در اینباره به موتورسیکلتسواران اطلاعرسانی داشته باشد.
زراعتکار در پاسخ به این پرسش که آیا دانش تعمیرکاران، بیشتر تجربی است یا آموزشهای لازم به آنها داده میشود نیز گفت: تمام تعمیرکاران کشور دوره دیده و روزآمد بوده و با دستگاههای جدید در حال فعالیت و خدماتدهی هستند.
او درباره برگزاری کلاسهای آموزشی نیز توضیح داد: به طور معمول این آموزشها بهوسیله آموزشگاههای فنی و حرفهای به علاقهمندان و متقاضیان داده میشود و البته شرکتهای فعال در این عرصه نیز افرادی را برای آموزشهای لازم به دوبی میفرستند.
وی افزود: سیستم کلی انواع موتورسیکلتها یکسان بوده و تنها اختلافهای جزئی دارند و همانطور که توضیح داده شد هماکنون موتورسیکلتهای سنگین 3 تا 4 سیلندر نظیر کراس و موتورهای تریل کوهستانی در کشور در حال استفاده است و تعمیرکاران برای سرویس آنها نیز با مشکلی مواجه نیستند.
زراعتکار در پایان گفت: 750 تعمیرکار دارای پروانه کسب در کشور فعال هستند و بیش از یک هزار تعمیرکار نیز برای دریافت پروانه کسبوکار اقدام کردهاند که بیشتر آنها دورههای لازم را دیدهاند و برای تعمیر و سرویسدهی انواع موتورسیکلت آمادگی کامل دارند.
آنچه مسلم است در بسیاری از بخشها و واحدهای کوچک صنعتی افراد بهصورت تجربی نه براساس دانش فنی روز مشغول به فعالیت هستند و این است که سخن از فعالان زیرزمینی زیاد شنیده میشود اما به زودی در گفتوگویی با رییس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت، میزان تبحر و آمادگی تعمیرکاران برای خدماتدهی وسایل نقلیه جدید اعم از هیبریدی و برقی را بررسی خواهیم کرد.
چالش موتورسیکلتهای انژکتوری
بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت برای نخستینبار این دغدغه را مطرح کرد و گفت: مشکل امروز فعالان این حوزه تعمیر موتورسیکلتهای انژکتوری و سیستمهای جدید این نوع موتورسیکلت بعد از ورود به کشور است. دو شرکت لیفان و هائوجین (Haojin) که بیشتر خرید شرکتهای داخلی از این دو شرکت چینی است تولید انبوه انجین ندارند و بحث تعمیر آنها نیز چالش دیگر این نوع موتورسیکلتهاست.
وی ادامه داد: در نتیجه نیاز است تیمی تشکیل شده و به مشکلات این صنعت رسیدگی کند تا با ورود موتورسیکلتهای انژکتوری مشکل دیگری به مشکلات پیشین افزوده نشود زیرا در پیمایش انژکتور باید با طی حداقل 5هزار کیلومتر از نظر فنی دوباره آزمایش شود که هرچند امری پیچیده نیست اما در عین سادگی بحثهایی دارد که باید با ورود آنها به این مسائل توجه داشته باشیم. او تاکید کرد: مهمترین مسئله در این حوزه تعمیرکاران داخلی هستند که هنوز با این سیستم آشنایی نداشته و دانش لازم را در اختیار ندارند و اگر این موتورسیکلتها در شهرستانها و روستای کوچک مورد استفاده قرار گیرد کشاورزی، با کوچکترین مشکل فنی از کار خود بازمیماند.
این فعال در صنعت موتورسیکلت ادامه داد: البته این مشکلات از سوی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت پیشبینی شده و همه این موارد به صورت مکتوب به سازمانهای مربوط ارسال شده است.
اقدامات انجمن برای سرویسدهی
ضیاءمقدم در پاسخ به این پرسش که آیا اتحادیه برنامهای برای رفع این مسائل و آموزش تعمیرکاران دارد یا خیر، گفت: متاسفانه بیشتر تعمیرکاران داخلی تحصیلات دانشگاهی و علمی در این زمینه ندارند و به صورت تجربی به سرویسدهی دوچرخه و موتورسیکلت میپردازند، حتی بسیاری از آنها با سیستم کامپیوتری آشنا نیستند که با توجه به این موارد آموزشهایی نیاز است و به نظر میرسد باید شرکتهایی که تولیدکننده این نوع انجینها هستند، نمایندهای برای شرکتهایی که با طرفهای ایرانی همکاری دارند، در نظر بگیرند. بدین ترتیب آموزشهای لازم به کارکنان طرف ایرانی داده شود و آنها نیز این آموزشها را به افراد پایین دست خود منتقل کنند.
وی ادامه داد: تعمیرکاران موتورسیکلت نظیر تعمیرکاران خودرو نیستند که دورههای لازم را در شرکتهای مادر ببینند، بهطور قطع باید این آموزشها برای موتورسیکلتها نیز انجام شود زیرا بدین ترتیب تعمیرکاران ایرانی میتوانند خود را روزآمد کنند.
دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت تاکید کرد: به هر حال زمان این جایگزینی کوتاه است و اگر زمان بیشتری در اختیار بود میتوانستیم بسیاری از این چالشها را رفع کنیم. او درباره اقدامات انجام شده در اینباره از سوی انجمن نیز گفت: مکاتبی از سوی انجمن انجام شده و از شرکتها استعلام قیمت برای شرایط موردنیاز و هزینهای که برای زیرساختها لازم است نیز درخواست شده است.
ضیاءمقدم ادامه داد: قرار است ایران یکصد هزار انجین با این امتیازات و کیفیت خریداری کند و هزینههای کالاها به همراه خدمات جانبی نیز برآورد شده، اما زمان کوتاه است و اگر جدول زمانبندی مورد پیشنهاد انجمن مبنی بر پیشبینی زمان 6 ماهه برای موتورسیکلتهای 200 سیسی به بالا، 6 ماه دوم برای موتورسیکلتهای 150 سیسی و درنهایت موتورسیکلتهای 150 سیسی به پایین پذیرفته میشد نتایج مطلوبتری بهدست میآمد.
آمادگی کامل تعمیرکاران
برای ادامه رسیدگی به این مسئله سراغ نایبرییس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت رفتیم.
محمدعلی زراعتکار، در این رابطه گفت: تمام تعمیرکاران آمادگی کامل برای تعمیر موتورسیکلتهای انژکتوی دارند به طوری که هماکنون موتورسیکلتهای خارجی زیادی در کشور در حال تردد هستند که تعمیرکاران در خدمات و سرویسدهی به آنها، مشکلی ندارند.
او در ادامه اینکه گفته میشود سیستم انجین این نوع موتورسیکلتها جدید است و تعمیرکاران دانش لازم را ندارند نیز عنوان کرد: اتحادیه حتی میتواند تمام تعمیرکاران خود را در سطح شهر معرفی کند و در اینباره به موتورسیکلتسواران اطلاعرسانی داشته باشد.
زراعتکار در پاسخ به این پرسش که آیا دانش تعمیرکاران، بیشتر تجربی است یا آموزشهای لازم به آنها داده میشود نیز گفت: تمام تعمیرکاران کشور دوره دیده و روزآمد بوده و با دستگاههای جدید در حال فعالیت و خدماتدهی هستند.
او درباره برگزاری کلاسهای آموزشی نیز توضیح داد: به طور معمول این آموزشها بهوسیله آموزشگاههای فنی و حرفهای به علاقهمندان و متقاضیان داده میشود و البته شرکتهای فعال در این عرصه نیز افرادی را برای آموزشهای لازم به دوبی میفرستند.
وی افزود: سیستم کلی انواع موتورسیکلتها یکسان بوده و تنها اختلافهای جزئی دارند و همانطور که توضیح داده شد هماکنون موتورسیکلتهای سنگین 3 تا 4 سیلندر نظیر کراس و موتورهای تریل کوهستانی در کشور در حال استفاده است و تعمیرکاران برای سرویس آنها نیز با مشکلی مواجه نیستند.
زراعتکار در پایان گفت: 750 تعمیرکار دارای پروانه کسب در کشور فعال هستند و بیش از یک هزار تعمیرکار نیز برای دریافت پروانه کسبوکار اقدام کردهاند که بیشتر آنها دورههای لازم را دیدهاند و برای تعمیر و سرویسدهی انواع موتورسیکلت آمادگی کامل دارند.
آنچه مسلم است در بسیاری از بخشها و واحدهای کوچک صنعتی افراد بهصورت تجربی نه براساس دانش فنی روز مشغول به فعالیت هستند و این است که سخن از فعالان زیرزمینی زیاد شنیده میشود اما به زودی در گفتوگویی با رییس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت، میزان تبحر و آمادگی تعمیرکاران برای خدماتدهی وسایل نقلیه جدید اعم از هیبریدی و برقی را بررسی خواهیم کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!