کد خبر:
۲۸۸۳۹ ۱۰:۳۶
۱۳۹۵/۰۳/۳۰
مقایسه مزدا۶ و سوبارو لگاسی
پدال نیوز: برای اینکه بدانیم سوبارو چقدر در تحقق این هدف موفق بوده یا نه، مدل لگاسی ۲۰۱۵ را در مقابل یکی از کارآمدترین رقبایش یعنی مزدا ۶ مدل ۲۰۱۵ قرار دادهایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از میهن صنعت، برای دهههای متوالی کمپانی سوبارو در حال تکامل بخشیدن به سیستم چهارچرخ محرک و استفاده از این روش انتقال قدرت در ساختههای مختلف خود بوده است. سوبارو اکنون با اتکا به تجربه و دانشی که در استفاده از این سیستم کسب کرده توانسته است که آن را جمعوجور تر و سبکوزنتر از همیشه بسازد. با توجه به اینکه خودروهای مجهز به سیستم چهارچرخ محرک غالباً از نظر مصرف سوخت در پس رقبای تک دیفرانسیل خود بودهاند سوبارو هدف جدیدی برای خود تعیین کرده است، ارائه محصولاتی با سیستم چهارچرخ محرک که از نظر اقتصادی با رقبای دیفرانسیل جلو برابری نماید.
برای اینکه بدانیم سوبارو چقدر در تحقق این هدف موفق بوده یا نه، مدل لگاسی ۲۰۱۵ را در مقابل یکی از کارآمدترین رقبایش یعنی مزدا ۶ مدل ۲۰۱۵ قرار دادهایم.کمپانی مزدا چندین سال قبل فلسفه اسکای اکتیو را جایگزین شعار "Zoom Zoom” کرد. فلسفه اسکای اکتیو در محصولات مزدا به معنای استفاده از مواد سبکوزن، کاهش اصطکاک و استفاده از موتورهای با راندمان بالا میباشد و مزدا ۶ مدل ۲۰۱۵ با پیروی از فلسفه فوق به مصرف سوخت ۹٫۰۵ لیتر در شهر، ۶٫۲ لیتر در بزرگراه رسیده است که در صورت بهرهگیری از سامانه بازیابی انرژی اختصاصی مزدا موسوم به i-ELOOP بسیار بهتر میشود و مصرف سوخت شهری مزدا ۶ گرند تورینگ مدل ۲۰۱۵ به ۸٫۴ لیتر و مصرف سوخت بزرگراهی به ۵٫۸۸ لیتر در صد کیلومتر میرسد.
میزان مصرف سوخت سوبارو لگاسی بهاندازه مزدا ۶ خوب نیست و برای شهر و جاده به ترتیب برابر با ۹٫۰۵ و ۶٫۵۳ لیتر میباشد البته این در حالی که سوبارو از سیستم تمام چرخ محرک دائمی بهره میبرد و استفاده از این سیستم موجب افزایش وزن ۱۰۰ کیلوگرمی سوبارو نسبت به مزدا میشود. سوبارو مورد تست از نوع ۲٫۵i Premium میباشد و وزن خشک آن ۱۵۶۵ کیلوگرم بوده و با این شرایط مدل مورد تست سبکترین لگاسی روی خط تولید سوبارو است
روی کاغذ سوبارو لگاسی و مزدا ۶ از بسیاری جهات شبیه هم هستند. قیمت پایه هر دو خودرو از ۲۲٫۰۰۰ دلار شروع میشود و هر دو اتومبیل ژاپنی به موتورهای چهار سیلندر ۲٫۵ لیتری البته با آرایش سیلندرهای متفاوت مجهز هستند. قدرت و گشتاور موتور مزدا ۶ به ترتیب ۱۸۴ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متر بوده و از قدرت و گشتاور ۱۷۴ اسب بخاری و ۲۳۵ نیوتن متری سوبارو بالاتر است.
سوبارو لگاسی از جعبهدنده ضریب متغیر (CVT) بهره میجوید و واکنش دریچه گاز این خودرو کمی تهاجمی است که رسیدن به رانندگی اقتصادی را در ابتدا کمی دشوار میکند و خیلی زود دریافتیم که برای رانندگی مقرونبهصرفه با سوبارو باید تناسبی مابین حرکت تهاجمی اولیه و رانندگی نسبتاً آرام بعد از آن برقرار کرد. گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته مزدا ۶ تعویضهای بسیار نرم و سریع و بدون تقهای را انجام میدهد.
در حالت کلی برای تجربه رانندگی اقتصادی باید بیشتر به دورشمار موتور توجه کرد تا سرعت شمار و به همین منظور باید دور موتور را در محدوده ای با دامنه نوسان مطلوب نگه داشت.
هر دو خودرو میزان بالائی از گشتاور تولیدی خود را در دورهای پائین موتور ارائه میدهند که رانندگی نرمتر را در پی دارد. تعویض دندههای مزدا ۶ در دور موتور ۱٫۵۰۰ و بسیار سریع صورت میگیرد. دور موتور لگاسی را هم با فشار محتاطانه بر پدال گاز میتوان در زیر ۱٫۵۰۰ دور در دقیقه هم نگه داشت. در طول تست با دو اتومبیل، تنها هنگامیکه به یک بزرگراه با شیب زیاد رسیدم نیاز به افزایش دور موتور از ۲٫۰۰۰ دور در دقیقه احساس شد. در واقع با رانندگی محتاطانه و برنامهریزیشده هیچ دلیلی برای افزایش دور موتور در مزدا ۶ و سوبارو لگاسی وجود ندارد.
در هنگام رانندگی با مزدا، با استفاده از شیفترهای دنده پشت فرمان میتوان به بهرهوری بالاتری در مصرف سوخت رسید بهخصوص در هنگام بالا رفتن از مسیرهای شیبدار میتوان اتومبیل را مجبور کرد تا در پایینترین دور ممکن کار کند. برای مثال شما میتوانید در سرعت ۸۰ کیلومتر از دنده ۶ استفاده کنید و در این حالت دور موتور در کمترین میزان ممکن را خواهد داشت.
اما سوبارو لگاسی برای رسیدن به بیشترین میزان بهرهوری از روش دیگری استفاده کرده است و در صورتی که جعبهدنده CVT سوبارو را در حالت درایو قرار دهیم و کمترین میزان فشار به پدال گاز را وارد کنیم موتور سوبارو در کمترین دور ممکن خواهد کرد. در طی مسافتهای بزرگراهی موتور سوبارو در حالت استفاده از حالت D جعبهدنده، دور کمتری نسبت به زمان استفاده از شیفترهای پشت فرمان خواهد داشت.
بعد از سپری کردن ساعات و مسافت طولانی در بزرگراه بهمنظور آزمایش مصرف سوخت، سوبارو لگاسی توانست رکورد اعلام شده برای خودش را بشکند و برای طی صد کیلومتر تنها ۶٫۳۹ لیتر سوخت مصرف کند. اما مزدا نتوانست رکورد رسمی ۵٫۸۸ لیتری خود را بشکند اما هم چنان با مصرف ۶٫۲ لیتری بهتر از سوبارو عمل کرد.
نتیجهگیری: اگر رقیبی مثل مزدا ۶ را نادیده بگیریم، سوبارو بهراحتی میتواند با دیگر رقبای دیفرانسیل جلو از نظر بهرهوری و اقتصادی برابری نماید. البته پیروزی در این تست از آن مزدا ۶ است چراکه رانندگی با آن مقرونبهصرفه تر بوده و همچنین طراحی داخلی با کیفیت بهتر و رانندگی جذابتری را ارائه میدهد.
برای اینکه بدانیم سوبارو چقدر در تحقق این هدف موفق بوده یا نه، مدل لگاسی ۲۰۱۵ را در مقابل یکی از کارآمدترین رقبایش یعنی مزدا ۶ مدل ۲۰۱۵ قرار دادهایم.کمپانی مزدا چندین سال قبل فلسفه اسکای اکتیو را جایگزین شعار "Zoom Zoom” کرد. فلسفه اسکای اکتیو در محصولات مزدا به معنای استفاده از مواد سبکوزن، کاهش اصطکاک و استفاده از موتورهای با راندمان بالا میباشد و مزدا ۶ مدل ۲۰۱۵ با پیروی از فلسفه فوق به مصرف سوخت ۹٫۰۵ لیتر در شهر، ۶٫۲ لیتر در بزرگراه رسیده است که در صورت بهرهگیری از سامانه بازیابی انرژی اختصاصی مزدا موسوم به i-ELOOP بسیار بهتر میشود و مصرف سوخت شهری مزدا ۶ گرند تورینگ مدل ۲۰۱۵ به ۸٫۴ لیتر و مصرف سوخت بزرگراهی به ۵٫۸۸ لیتر در صد کیلومتر میرسد.
میزان مصرف سوخت سوبارو لگاسی بهاندازه مزدا ۶ خوب نیست و برای شهر و جاده به ترتیب برابر با ۹٫۰۵ و ۶٫۵۳ لیتر میباشد البته این در حالی که سوبارو از سیستم تمام چرخ محرک دائمی بهره میبرد و استفاده از این سیستم موجب افزایش وزن ۱۰۰ کیلوگرمی سوبارو نسبت به مزدا میشود. سوبارو مورد تست از نوع ۲٫۵i Premium میباشد و وزن خشک آن ۱۵۶۵ کیلوگرم بوده و با این شرایط مدل مورد تست سبکترین لگاسی روی خط تولید سوبارو است
روی کاغذ سوبارو لگاسی و مزدا ۶ از بسیاری جهات شبیه هم هستند. قیمت پایه هر دو خودرو از ۲۲٫۰۰۰ دلار شروع میشود و هر دو اتومبیل ژاپنی به موتورهای چهار سیلندر ۲٫۵ لیتری البته با آرایش سیلندرهای متفاوت مجهز هستند. قدرت و گشتاور موتور مزدا ۶ به ترتیب ۱۸۴ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متر بوده و از قدرت و گشتاور ۱۷۴ اسب بخاری و ۲۳۵ نیوتن متری سوبارو بالاتر است.
سوبارو لگاسی از جعبهدنده ضریب متغیر (CVT) بهره میجوید و واکنش دریچه گاز این خودرو کمی تهاجمی است که رسیدن به رانندگی اقتصادی را در ابتدا کمی دشوار میکند و خیلی زود دریافتیم که برای رانندگی مقرونبهصرفه با سوبارو باید تناسبی مابین حرکت تهاجمی اولیه و رانندگی نسبتاً آرام بعد از آن برقرار کرد. گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته مزدا ۶ تعویضهای بسیار نرم و سریع و بدون تقهای را انجام میدهد.
در حالت کلی برای تجربه رانندگی اقتصادی باید بیشتر به دورشمار موتور توجه کرد تا سرعت شمار و به همین منظور باید دور موتور را در محدوده ای با دامنه نوسان مطلوب نگه داشت.
هر دو خودرو میزان بالائی از گشتاور تولیدی خود را در دورهای پائین موتور ارائه میدهند که رانندگی نرمتر را در پی دارد. تعویض دندههای مزدا ۶ در دور موتور ۱٫۵۰۰ و بسیار سریع صورت میگیرد. دور موتور لگاسی را هم با فشار محتاطانه بر پدال گاز میتوان در زیر ۱٫۵۰۰ دور در دقیقه هم نگه داشت. در طول تست با دو اتومبیل، تنها هنگامیکه به یک بزرگراه با شیب زیاد رسیدم نیاز به افزایش دور موتور از ۲٫۰۰۰ دور در دقیقه احساس شد. در واقع با رانندگی محتاطانه و برنامهریزیشده هیچ دلیلی برای افزایش دور موتور در مزدا ۶ و سوبارو لگاسی وجود ندارد.
در هنگام رانندگی با مزدا، با استفاده از شیفترهای دنده پشت فرمان میتوان به بهرهوری بالاتری در مصرف سوخت رسید بهخصوص در هنگام بالا رفتن از مسیرهای شیبدار میتوان اتومبیل را مجبور کرد تا در پایینترین دور ممکن کار کند. برای مثال شما میتوانید در سرعت ۸۰ کیلومتر از دنده ۶ استفاده کنید و در این حالت دور موتور در کمترین میزان ممکن را خواهد داشت.
اما سوبارو لگاسی برای رسیدن به بیشترین میزان بهرهوری از روش دیگری استفاده کرده است و در صورتی که جعبهدنده CVT سوبارو را در حالت درایو قرار دهیم و کمترین میزان فشار به پدال گاز را وارد کنیم موتور سوبارو در کمترین دور ممکن خواهد کرد. در طی مسافتهای بزرگراهی موتور سوبارو در حالت استفاده از حالت D جعبهدنده، دور کمتری نسبت به زمان استفاده از شیفترهای پشت فرمان خواهد داشت.
بعد از سپری کردن ساعات و مسافت طولانی در بزرگراه بهمنظور آزمایش مصرف سوخت، سوبارو لگاسی توانست رکورد اعلام شده برای خودش را بشکند و برای طی صد کیلومتر تنها ۶٫۳۹ لیتر سوخت مصرف کند. اما مزدا نتوانست رکورد رسمی ۵٫۸۸ لیتری خود را بشکند اما هم چنان با مصرف ۶٫۲ لیتری بهتر از سوبارو عمل کرد.
نتیجهگیری: اگر رقیبی مثل مزدا ۶ را نادیده بگیریم، سوبارو بهراحتی میتواند با دیگر رقبای دیفرانسیل جلو از نظر بهرهوری و اقتصادی برابری نماید. البته پیروزی در این تست از آن مزدا ۶ است چراکه رانندگی با آن مقرونبهصرفه تر بوده و همچنین طراحی داخلی با کیفیت بهتر و رانندگی جذابتری را ارائه میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!