نقش بنزین در سیاهی هوای کلانشهرها
به گزارش "پدال نیوز"
به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : روز گذشته باز هم هوای تهران و دیگر کلانشهرها در وضعیت نارنجی قرار گرفت. به این ترتیب، شهروندان باز هم باید دست به دعا شوند تا بلکه باد یا بارانی، سیاهی کلانشهرها را پاک کند. اما در باب علل آلودگی هوا مشخص است که خودرو سهم اصلی را در این زمینه دارد؛ بهخصوص خودروهای فرسودهای که با مصرف زیاد بنزین مواجه هستند.
در حال حاضر بیش از ۳میلیون دستگاه خودروی کشور در مرز فرسودگی قرار دارند و میزان مصرف بنزین کشور نیز به بیش از ۱۱۰میلیون لیتر در روز رسیده و از میزان متوسط تولید پیشی گرفته است. طبق آخرین آمار در سال ۱۴۰۰، میانگین عمر ناوگان وسایل نقلیه عمومی باری کشور بیش از ۱۹سال بود، این در شرایطی است که بیش از ۴۰درصد وانتها، ۹۰درصد مینیبوسها، ۳۰درصد کامیونها، ۱۵درصد سواریها، ۶۰درصد تاکسیها و بیش از ۸۰درصد اتوبوسها از مرز سن فرسودگی گذشتهاند. بنابراین مصرف بالای بنزین بهواسطه فرسودهها معضلی است که حالا شهروندان کلانشهرها را گرفتار خود کرده است؛ موضوعی که مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گفتوگو با خبرگزاری صداوسیما آن را تایید کرده و یکی از عوامل موثر بر آلایندگی خودروها را مصرف بیرویه بنزینی میداند که بیکیفیت و خارج از استاندارد عرضه میشود.
سعید تاجیک با تاکید براینکه سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیطزیست استانداردهایی را برای تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت در نظر گرفتهاند میافزاید: هماکنون استاندارد تولید خودرو، استاندارد یورو۵ و استاندارد تولید موتورسیکلت، یورو۴ است که با توجه به فشار دستگاههای متولی بر استاندارد خودروها در مرحله تولید، خودرو براساس این استانداردها تولید میشود، اما بعد از تولید، چالشهایی در پیشرو داریم. وی سوخت بیکیفیت را یکی از چالشهای اصلی عنوان میکند و میگوید: در برخی از پمپبنزینها سوخت حتی با استاندارد یورو۴ هم عرضه نمیشود. تاجیک تاکید دارد که خودروساز را موظف میکنیم با هزینه بالا، استاندارد خودروها را ارتقا دهد که هزینه آن، هم به مصرفکننده و هم تولیدکننده، تحمیل میشود، اما در نهایت با سوختی که توزیع میشود خودرو و ناوگان حملونقل به سطح استاندارد یورو۵ هم نمیرسد.
تاجیک اضافه کرد: به جای اینکه کنترلها را در مرحله مصرف افزایش دهیم، قانون هوای پاک، معافیت چهارساله را برای خودروها در نظر گرفته، این در حالی است که در کشورهای توسعهیافته این معافیت دوساله است. وی میگوید: در حوزه کنترل آلایندههای خودرو، قطعه کاتالیست که جاذب آلایندههاست (این قطعه، هیدروکربنهای نسوخته، مونوکسید کربن، دیاکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن را جذب میکند) باید در طول مصرف، توسط مصرفکننده تعویض و توسط مراکز معاینه فنی، کنترل شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها