نقش بنزین در سیاهی هوای کلانشهرها
به گزارش "پدال نیوز"
به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : روز گذشته باز هم هوای تهران و دیگر کلانشهرها در وضعیت نارنجی قرار گرفت. به این ترتیب، شهروندان باز هم باید دست به دعا شوند تا بلکه باد یا بارانی، سیاهی کلانشهرها را پاک کند. اما در باب علل آلودگی هوا مشخص است که خودرو سهم اصلی را در این زمینه دارد؛ بهخصوص خودروهای فرسودهای که با مصرف زیاد بنزین مواجه هستند.
در حال حاضر بیش از ۳میلیون دستگاه خودروی کشور در مرز فرسودگی قرار دارند و میزان مصرف بنزین کشور نیز به بیش از ۱۱۰میلیون لیتر در روز رسیده و از میزان متوسط تولید پیشی گرفته است. طبق آخرین آمار در سال ۱۴۰۰، میانگین عمر ناوگان وسایل نقلیه عمومی باری کشور بیش از ۱۹سال بود، این در شرایطی است که بیش از ۴۰درصد وانتها، ۹۰درصد مینیبوسها، ۳۰درصد کامیونها، ۱۵درصد سواریها، ۶۰درصد تاکسیها و بیش از ۸۰درصد اتوبوسها از مرز سن فرسودگی گذشتهاند. بنابراین مصرف بالای بنزین بهواسطه فرسودهها معضلی است که حالا شهروندان کلانشهرها را گرفتار خود کرده است؛ موضوعی که مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گفتوگو با خبرگزاری صداوسیما آن را تایید کرده و یکی از عوامل موثر بر آلایندگی خودروها را مصرف بیرویه بنزینی میداند که بیکیفیت و خارج از استاندارد عرضه میشود.
سعید تاجیک با تاکید براینکه سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیطزیست استانداردهایی را برای تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت در نظر گرفتهاند میافزاید: هماکنون استاندارد تولید خودرو، استاندارد یورو۵ و استاندارد تولید موتورسیکلت، یورو۴ است که با توجه به فشار دستگاههای متولی بر استاندارد خودروها در مرحله تولید، خودرو براساس این استانداردها تولید میشود، اما بعد از تولید، چالشهایی در پیشرو داریم. وی سوخت بیکیفیت را یکی از چالشهای اصلی عنوان میکند و میگوید: در برخی از پمپبنزینها سوخت حتی با استاندارد یورو۴ هم عرضه نمیشود. تاجیک تاکید دارد که خودروساز را موظف میکنیم با هزینه بالا، استاندارد خودروها را ارتقا دهد که هزینه آن، هم به مصرفکننده و هم تولیدکننده، تحمیل میشود، اما در نهایت با سوختی که توزیع میشود خودرو و ناوگان حملونقل به سطح استاندارد یورو۵ هم نمیرسد.
تاجیک اضافه کرد: به جای اینکه کنترلها را در مرحله مصرف افزایش دهیم، قانون هوای پاک، معافیت چهارساله را برای خودروها در نظر گرفته، این در حالی است که در کشورهای توسعهیافته این معافیت دوساله است. وی میگوید: در حوزه کنترل آلایندههای خودرو، قطعه کاتالیست که جاذب آلایندههاست (این قطعه، هیدروکربنهای نسوخته، مونوکسید کربن، دیاکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن را جذب میکند) باید در طول مصرف، توسط مصرفکننده تعویض و توسط مراکز معاینه فنی، کنترل شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو