کد خبر:
۱۵۰۱۰۷ ۰۸:۳۷
۱۴۰۱/۰۵/۱۸
مقصر خودروساز است؟ یا فرهنگ غلط رانندگی یا جاده های ناایمن؟
علت بالابودن آمار فوتی های تصادفات رانندگی در ایران چیست؟
تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای می دانند.....
به گزارش "پدال نیوز"
در ایران تنها با گذراندن چند کلاس تئوری و چند کلاس عملی یک فرد می تواند گواهینامه رانندگی را دریافت کند. اما آیا این مراحل ابتدایی و پیش پا افتاده برای تربیت یک راننده کفایت می کند؟ با علم به اینکه قوانین وضع شده و فرهنگ رانندگی در کشور ما غلط است این سوال نیز در گوشه ذهن ما مطرح می شود که آیا جاده های ما ایمن و استاندارد هستند؟ جواب این سوال هم منفیست. ما در ایران نه خودروی ایمن داریم، نه قوانین رانندگی صحیح و نه جاده هایی ایمن.
جالب است بدانید که میزان تلفات رانندگی به نسبت تعداد خودرو در کشورهای اروپایی نسبت به ایران پایین تر است. شاید تصور کنید که دلیل پایین بودن آمار تلفات رانندگی در اروپا در مقایسه با ایران به بالا بودن ایمنی خودروهای آنها مربوط باشد. اما در کشورهایی مانند عربستان که خودروهایی ایمن و مشابه با کشورهای اروپایی در حال تردد هستند، آمار تلفات جاده ای بالاتر از ایران است. اینجاست که اهمیت فرهنگ صحیح رانندگی مشخص شده و می توان نتیجه گرفت که حتی اگر خودروهایی ایمن با استاندارد روز دنیا هم در ایران عرضه شود، تا زمانی که قوانین و فرهنگی صحیح برای رانندگی نداشته باشیم و ایمنی جاده ها پایین باشند، مشکل تلفات رانندگی به صورت ریشه ای حل نخواهد شد.
به گزارش خبرنگار پدال نیوز؛ تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای می دانند. اما سوال اصلی اینجاست که آیا تلفات سوانح رانندگی و تصادفات جاده ای تنها در ایران بالاست و آیا خودروساز تنها مقصر بالا بودن این آمار در ایران است؟
باید اعتراف کنیم که خودروسازان در ایران محصولاتی با کیفیت پایین، فاقد استانداردهای روز دنیا و اقتصادی تولید می کنند. طی این سالها همواره مردم و نهادهای مختلف تنها خودروسازان را مسئول آمار بالای مرگ و میر سوانح رانندگی می دانستند. دلیل تولید خودروهای قدیمی، بی کیفیت و فاقد استانداردهای روز دنیا را می توان به تحریم های سختی که علیه صنعت خودروسازی ایران اعمال شده نسبت داد که باعث شده روند پیشرفت خودروسازان وطنی کند شود و موجب عقب ماندگی آنها شده است.. اما در زمان هایی که صنعت خودروسازی در روزهای طلایی خود بود و محصولاتی مدرن با استاندارد روز دنیا در ایران تولید و عرضه می شد، باز هم معضلی به نام تلفات جاده ای وجود داشت. بدین ترتیب نمی توان عرضه خودروهای غیر استاندارد را تنها دلیل بالا بودن تلفات ناشی از تصادفات رانندگی دانست. به طور کلی در دنیا تلفات و مصدومین ناشی از تصادفات رانندگی را حاصل از سه عامل خودرو، فرهنگ رانندگی و جاده می دانند.
زمانی می توان انگشت اتهام را بابت آمار بالای تلفات ناشی از تصادف به سمت خودروساز نشانه رفت که خیالمان بابت فرهنگ رانندگی صحیح و داشتن جاده هایی ایمن راحت باشد. فرهنگ رانندگی از قوانین وضع شده مربوط به رانندگی نشات می گیرد و خودروساز نیز دخلی در ایجاد جاده هایی استاندارد و ایمن ندارد. حال این سوال مطرح می شود که آیا قوانین وضع شده برای رانندگی در ایران صحیح بوده و فرهنگ رانندگی در کشور درست است؟ قطعا پاسخ این سوال منفیست. دریافت گواهینامه در ایران بر مبنای اصول و قوانینی شکل گرفته که چندین دهه پیش وضع شده و این در حالی بوده که قوانین رانندگی در کشورهای مختلف دنیا با توجه به پیشرفت صنعت خودرو و محصولات تولیدی هرساله مورد بازنگری قرار می گیرد. به عبارتی تغییرات تکنولوژیکی خودرو موجب تغییر قوانین رانندگی می شود.
زمانی که یک راننده آماتور در یک جاده غیر ایمن که نور کافی در شب ندارد یا روسازی آن به درستی اجرا نشده و فاقد خط کشی استاندارد است در حال تردد باشد، طبیعیست که احتمال تصادف و سانحه افزایش پیدا می کند و متاسفانه ایران پر از جاده ای ناایمن و غیر استاندارد است. اگر هر ارگان طی این سالها به جای مطالبه گری از نهاد دیگر وظایف خود را به درستی انجام می داد یقینا شاهد کاهش آمار تلفات رانندگی بودیم. ولی متاسفانه در ایران هر نهاد و ارگان به جای گردن گرفتن ضعف ها و کاستی های خود، مشکل را گردن نهاد دیگری انداخته و خود را بی تقصیر می داند. به عنوان مثال پلیس تنها خودروساز را مقصر دانسته و قوانین خود را کاملا درست می داند. خودروساز هم تلاشی در بهبود کیفیت خودروهای تولیدی نکرده و وزارت راه نیز تلاشی در بهبود وضعیت جاده ای و ایمن سازی معابر نمی کند!
ایمنی خودرو متشکل از دو بخش ایمنی فعال و غیر فعال است. بسیاری این تصور را می کنند که افزایش ستاره ایمنی یک خودرو می تواند ضامن سلامت راننده و سرنشین خودرو در هر شرایطی باشد. این تصور کاملا اشتباه است. افزایش ستاره ایمنی تا حدی به استحکام و مقاومت بدنه خودرو در تصادف مربوط می شود، اما امروزه موضوع اصلی در دریافت ستاره ایمنی دارابودن سیستم های پیشگیری کننده از برخورد است. چراکه هیچ خودرویی در دنیا وجود ندارد که در سرعت های بالا ایمن باشد و عمده تست های تصادف انجام شده بین سرعت 56 تا 64 کیلومتر بر ساعت اجرا شده است. بدین ترتیب در صورت برخورد با سرعت های بالا قطعا خودرو مچاله می شود! خودروسازان هم با علم به این موضوع چند سالیست که به استفاده از سیستم های کمکی راننده و پیشگیری کننده از برخورد رو آورده اند. بدین ترتیب شما اگر ایمن ترین خودروی دنیا را هم سوار باشید و فرهنگ رانندگی غلط یا جاده نا ایمن داشته باشید، امنیت شما داخل خودرو تضمین شده نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟