کد خبر:
۱۵۰۱۰۷ ۰۸:۳۷
۱۴۰۱/۰۵/۱۸
مقصر خودروساز است؟ یا فرهنگ غلط رانندگی یا جاده های ناایمن؟
علت بالابودن آمار فوتی های تصادفات رانندگی در ایران چیست؟
تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای می دانند.....
به گزارش "پدال نیوز"
در ایران تنها با گذراندن چند کلاس تئوری و چند کلاس عملی یک فرد می تواند گواهینامه رانندگی را دریافت کند. اما آیا این مراحل ابتدایی و پیش پا افتاده برای تربیت یک راننده کفایت می کند؟ با علم به اینکه قوانین وضع شده و فرهنگ رانندگی در کشور ما غلط است این سوال نیز در گوشه ذهن ما مطرح می شود که آیا جاده های ما ایمن و استاندارد هستند؟ جواب این سوال هم منفیست. ما در ایران نه خودروی ایمن داریم، نه قوانین رانندگی صحیح و نه جاده هایی ایمن.
جالب است بدانید که میزان تلفات رانندگی به نسبت تعداد خودرو در کشورهای اروپایی نسبت به ایران پایین تر است. شاید تصور کنید که دلیل پایین بودن آمار تلفات رانندگی در اروپا در مقایسه با ایران به بالا بودن ایمنی خودروهای آنها مربوط باشد. اما در کشورهایی مانند عربستان که خودروهایی ایمن و مشابه با کشورهای اروپایی در حال تردد هستند، آمار تلفات جاده ای بالاتر از ایران است. اینجاست که اهمیت فرهنگ صحیح رانندگی مشخص شده و می توان نتیجه گرفت که حتی اگر خودروهایی ایمن با استاندارد روز دنیا هم در ایران عرضه شود، تا زمانی که قوانین و فرهنگی صحیح برای رانندگی نداشته باشیم و ایمنی جاده ها پایین باشند، مشکل تلفات رانندگی به صورت ریشه ای حل نخواهد شد.
به گزارش خبرنگار پدال نیوز؛ تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای می دانند. اما سوال اصلی اینجاست که آیا تلفات سوانح رانندگی و تصادفات جاده ای تنها در ایران بالاست و آیا خودروساز تنها مقصر بالا بودن این آمار در ایران است؟
باید اعتراف کنیم که خودروسازان در ایران محصولاتی با کیفیت پایین، فاقد استانداردهای روز دنیا و اقتصادی تولید می کنند. طی این سالها همواره مردم و نهادهای مختلف تنها خودروسازان را مسئول آمار بالای مرگ و میر سوانح رانندگی می دانستند. دلیل تولید خودروهای قدیمی، بی کیفیت و فاقد استانداردهای روز دنیا را می توان به تحریم های سختی که علیه صنعت خودروسازی ایران اعمال شده نسبت داد که باعث شده روند پیشرفت خودروسازان وطنی کند شود و موجب عقب ماندگی آنها شده است.. اما در زمان هایی که صنعت خودروسازی در روزهای طلایی خود بود و محصولاتی مدرن با استاندارد روز دنیا در ایران تولید و عرضه می شد، باز هم معضلی به نام تلفات جاده ای وجود داشت. بدین ترتیب نمی توان عرضه خودروهای غیر استاندارد را تنها دلیل بالا بودن تلفات ناشی از تصادفات رانندگی دانست. به طور کلی در دنیا تلفات و مصدومین ناشی از تصادفات رانندگی را حاصل از سه عامل خودرو، فرهنگ رانندگی و جاده می دانند.
زمانی می توان انگشت اتهام را بابت آمار بالای تلفات ناشی از تصادف به سمت خودروساز نشانه رفت که خیالمان بابت فرهنگ رانندگی صحیح و داشتن جاده هایی ایمن راحت باشد. فرهنگ رانندگی از قوانین وضع شده مربوط به رانندگی نشات می گیرد و خودروساز نیز دخلی در ایجاد جاده هایی استاندارد و ایمن ندارد. حال این سوال مطرح می شود که آیا قوانین وضع شده برای رانندگی در ایران صحیح بوده و فرهنگ رانندگی در کشور درست است؟ قطعا پاسخ این سوال منفیست. دریافت گواهینامه در ایران بر مبنای اصول و قوانینی شکل گرفته که چندین دهه پیش وضع شده و این در حالی بوده که قوانین رانندگی در کشورهای مختلف دنیا با توجه به پیشرفت صنعت خودرو و محصولات تولیدی هرساله مورد بازنگری قرار می گیرد. به عبارتی تغییرات تکنولوژیکی خودرو موجب تغییر قوانین رانندگی می شود.
زمانی که یک راننده آماتور در یک جاده غیر ایمن که نور کافی در شب ندارد یا روسازی آن به درستی اجرا نشده و فاقد خط کشی استاندارد است در حال تردد باشد، طبیعیست که احتمال تصادف و سانحه افزایش پیدا می کند و متاسفانه ایران پر از جاده ای ناایمن و غیر استاندارد است. اگر هر ارگان طی این سالها به جای مطالبه گری از نهاد دیگر وظایف خود را به درستی انجام می داد یقینا شاهد کاهش آمار تلفات رانندگی بودیم. ولی متاسفانه در ایران هر نهاد و ارگان به جای گردن گرفتن ضعف ها و کاستی های خود، مشکل را گردن نهاد دیگری انداخته و خود را بی تقصیر می داند. به عنوان مثال پلیس تنها خودروساز را مقصر دانسته و قوانین خود را کاملا درست می داند. خودروساز هم تلاشی در بهبود کیفیت خودروهای تولیدی نکرده و وزارت راه نیز تلاشی در بهبود وضعیت جاده ای و ایمن سازی معابر نمی کند!
ایمنی خودرو متشکل از دو بخش ایمنی فعال و غیر فعال است. بسیاری این تصور را می کنند که افزایش ستاره ایمنی یک خودرو می تواند ضامن سلامت راننده و سرنشین خودرو در هر شرایطی باشد. این تصور کاملا اشتباه است. افزایش ستاره ایمنی تا حدی به استحکام و مقاومت بدنه خودرو در تصادف مربوط می شود، اما امروزه موضوع اصلی در دریافت ستاره ایمنی دارابودن سیستم های پیشگیری کننده از برخورد است. چراکه هیچ خودرویی در دنیا وجود ندارد که در سرعت های بالا ایمن باشد و عمده تست های تصادف انجام شده بین سرعت 56 تا 64 کیلومتر بر ساعت اجرا شده است. بدین ترتیب در صورت برخورد با سرعت های بالا قطعا خودرو مچاله می شود! خودروسازان هم با علم به این موضوع چند سالیست که به استفاده از سیستم های کمکی راننده و پیشگیری کننده از برخورد رو آورده اند. بدین ترتیب شما اگر ایمن ترین خودروی دنیا را هم سوار باشید و فرهنگ رانندگی غلط یا جاده نا ایمن داشته باشید، امنیت شما داخل خودرو تضمین شده نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش قیمت ایران خودرو متوقف شد؟ بازار خودرو با قیمتهای جدید فرصت پرریسک خودروسازان اروپایی در هند تاسیس کارخانه ۱۳۰میلیون دلاری توسط خودروساز ویتنامی گسترش فعالیت بی وای دی در هند جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش و قیمت علی الحساب پیکاپ ترا اعلام شد خودرو از دسترس خارج شد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در دور جدید فروش سرمایهگذاران تسلا چشمانتظار وعده ماسک خودروی چینی رکورد گینس را شکست باتری تسلا گرانتر از خود خودرو شد! دعوتنامه جدید لاتاری خودرو برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان اعلام شرایط اسقاط در واردات کامیون و کشنده صدور گواهی بدون اسقاط خودرو تویوتا فراخوان داد کارنامه زیان انباشته خودروسازان تعرفه واردات خودرو ۴ درصدی میشود؟ رای دادگاه آمریکا به نفع خودروهای برقی رانندگی خودکار تسلا مشروط به «اشتراک ماهانه» اعلام زمان ثبتنام خودروهای وارداتی خريدار جديد نارنجي پوشان چه كسي است؟ بازگشت شتاب زده به زمین قیمت گذاری هشدار در مورد خالیفروشی وارداتیها واگذاری کارخانه نیسان به چری بازگشت رنو به بازار هند با داستر عرضه سامانه خودروهای وارداتی به تعویق افتاد ابهامزایی با عرضه وارداتیها بازدهی ۶.۶درصدی بازار خودرو تسلا؛ برنده توافق چین و کانادا میزان حقوق ورودی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۵ مشخص شد رشد فروش رنو در سال۲۰۲۵ شروط جدید خرید خودرو مشخص شد +جزئیات هشدار درباره رکود فراگیر خودرو کدام خودروها سال ۱۴۰۵ مالیات میدهند؟ ثبت سفارش ۱۰۰هزار خودرو «چراغ برق» خاموش است ! بازدهی ۳.۷ درصدی بازار خودرو در دی ماه اعلام گمرک جدید برای ترخیص خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده بازار خودرو با قیمتهای جدید تاسیس کارخانه ۱۳۰میلیون دلاری توسط خودروساز ویتنامی گسترش فعالیت بی وای دی در هند افزایش قیمت ایران خودرو متوقف شد؟ فرصت پرریسک خودروسازان اروپایی در هند