آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۵۰۱۰۷
۰۸:۳۷
۱۴۰۱/۰۵/۱۸
مقصر خودروساز است؟ یا فرهنگ غلط رانندگی یا جاده های ناایمن؟

علت بالابودن آمار فوتی های تصادفات رانندگی در ایران چیست؟

تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی ‏از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط ‏مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای ‏می دانند.....
به گزارش "پدال نیوز"
به گزارش خبرنگار پدال نیوز؛ تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی ‏از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط ‏مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای ‏می دانند. اما سوال اصلی اینجاست که آیا تلفات سوانح رانندگی و تصادفات جاده ای تنها در ایران بالاست و ‏آیا خودروساز تنها مقصر بالا بودن این آمار در ایران است؟

باید اعتراف کنیم که خودروسازان در ایران محصولاتی با کیفیت پایین، فاقد استانداردهای روز دنیا و اقتصادی ‏تولید می کنند. طی این سالها همواره مردم و نهادهای مختلف تنها خودروسازان را مسئول آمار بالای مرگ و ‏میر سوانح رانندگی می دانستند. دلیل تولید خودروهای قدیمی، بی کیفیت و فاقد استانداردهای روز دنیا را ‏می توان به تحریم های سختی که علیه صنعت خودروسازی ایران اعمال شده نسبت داد که باعث شده روند ‏پیشرفت خودروسازان وطنی کند شود و موجب عقب ماندگی آنها شده است.. اما در زمان هایی که صنعت ‏خودروسازی در روزهای طلایی خود بود و محصولاتی مدرن با استاندارد روز دنیا در ایران تولید و عرضه می ‏شد، باز هم معضلی به نام تلفات جاده ای وجود داشت. بدین ترتیب نمی توان عرضه خودروهای غیر ‏استاندارد را تنها دلیل بالا بودن تلفات ناشی از تصادفات رانندگی دانست. به طور کلی در دنیا تلفات و ‏مصدومین ناشی از تصادفات رانندگی را حاصل از سه عامل خودرو، فرهنگ رانندگی و جاده می دانند. ‏

زمانی می توان انگشت اتهام را بابت آمار بالای تلفات ناشی از تصادف به سمت خودروساز نشانه رفت که ‏خیالمان بابت فرهنگ رانندگی صحیح و داشتن جاده هایی ایمن راحت باشد. فرهنگ رانندگی از قوانین ‏وضع شده مربوط به رانندگی نشات می گیرد و خودروساز نیز دخلی در ایجاد جاده هایی استاندارد و ایمن ‏ندارد. حال این سوال مطرح می شود که آیا قوانین وضع شده برای رانندگی در ایران صحیح بوده و فرهنگ ‏رانندگی در کشور درست است؟ قطعا پاسخ این سوال منفیست. دریافت گواهینامه در ایران بر مبنای اصول و ‏قوانینی شکل گرفته که چندین دهه پیش وضع شده و این در حالی بوده که قوانین رانندگی در کشورهای ‏مختلف دنیا با توجه به پیشرفت صنعت خودرو و محصولات تولیدی هرساله مورد بازنگری قرار می گیرد. به ‏عبارتی تغییرات تکنولوژیکی خودرو موجب تغییر قوانین رانندگی می شود.‏

در ایران تنها با گذراندن چند کلاس تئوری و چند کلاس عملی یک فرد می تواند گواهینامه رانندگی را ‏دریافت کند. اما آیا این مراحل ابتدایی و پیش پا افتاده برای تربیت یک راننده کفایت می کند؟ با علم به ‏اینکه قوانین وضع شده و فرهنگ رانندگی در کشور ما غلط است این سوال نیز در گوشه ذهن ما مطرح می ‏شود که آیا جاده های ما ایمن و استاندارد هستند؟ جواب این سوال هم منفیست. ما در ایران نه خودروی ‏ایمن داریم، نه قوانین رانندگی صحیح و نه جاده هایی ایمن.‏
زمانی که یک راننده آماتور در یک جاده غیر ایمن که نور کافی در شب ندارد یا روسازی آن به درستی اجرا ‏نشده و فاقد خط کشی استاندارد است در حال تردد باشد، طبیعیست که احتمال  تصادف و سانحه افزایش ‏پیدا می کند و متاسفانه ایران پر از جاده ای ناایمن و غیر استاندارد است. اگر هر ارگان طی این سالها به جای ‏مطالبه گری از نهاد دیگر وظایف خود را به درستی انجام می داد یقینا شاهد کاهش آمار تلفات رانندگی ‏بودیم. ولی متاسفانه در ایران هر نهاد و ارگان به جای گردن گرفتن ضعف ها و کاستی های خود، مشکل را ‏گردن نهاد دیگری انداخته و خود را بی تقصیر می داند. به عنوان مثال پلیس تنها خودروساز را مقصر دانسته ‏و قوانین خود را کاملا درست می داند. خودروساز هم تلاشی در بهبود کیفیت خودروهای تولیدی نکرده و ‏وزارت راه نیز تلاشی در بهبود وضعیت جاده ای و ایمن سازی معابر نمی کند!‏

ایمنی خودرو متشکل از دو بخش ایمنی فعال و غیر فعال است. بسیاری این تصور را می کنند که افزایش ‏ستاره ایمنی یک خودرو می تواند ضامن سلامت راننده و سرنشین خودرو در هر شرایطی باشد. این تصور ‏کاملا اشتباه است. افزایش ستاره ایمنی تا حدی به استحکام و مقاومت بدنه خودرو در تصادف مربوط می ‏شود، اما امروزه موضوع اصلی در دریافت ستاره ایمنی دارابودن سیستم های پیشگیری کننده از برخورد است. ‏چراکه هیچ خودرویی در دنیا وجود ندارد که در سرعت های بالا ایمن باشد و عمده تست های تصادف انجام ‏شده بین سرعت 56 تا 64 کیلومتر بر ساعت اجرا شده است. بدین ترتیب در صورت برخورد با سرعت های ‏بالا قطعا خودرو مچاله می شود! خودروسازان هم با علم به این موضوع چند سالیست که به استفاده از ‏سیستم های کمکی راننده و پیشگیری کننده از برخورد رو آورده اند. بدین ترتیب شما اگر ایمن ترین ‏خودروی دنیا را هم سوار باشید و فرهنگ رانندگی غلط یا جاده نا ایمن داشته باشید، امنیت شما داخل ‏خودرو تضمین شده نیست.‏

جالب است بدانید که میزان تلفات رانندگی به نسبت تعداد خودرو در کشورهای اروپایی نسبت به ایران پایین ‏تر است. شاید تصور کنید که دلیل پایین بودن آمار تلفات رانندگی در اروپا در مقایسه با ایران به بالا بودن ‏ایمنی خودروهای آنها مربوط باشد. اما در کشورهایی مانند عربستان که خودروهایی ایمن و مشابه با ‏کشورهای اروپایی در حال تردد هستند، آمار تلفات جاده ای بالاتر از ایران است. اینجاست که اهمیت فرهنگ ‏صحیح رانندگی مشخص شده و می توان نتیجه گرفت که حتی اگر خودروهایی ایمن با استاندارد روز دنیا هم ‏در ایران عرضه شود، تا زمانی که قوانین و فرهنگی صحیح برای رانندگی نداشته باشیم و ایمنی جاده ها ‏پایین باشند، مشکل تلفات رانندگی به صورت ریشه ای حل نخواهد شد. ‏

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربه‌ای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بی‌برقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰‌ هزار کارمند فولکس واگن را ترک می‌کنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلند‌های برقی عقب‌نشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرف‌نظر کرد هدف‌گذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودرو‌های خارجی نیست چین خواستار توقف جنگ‌های قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودرو‌های اکستریم ایکس ۷۷، بزرگ‌ترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار می‌شود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچ‌گونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر می‌گردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمی‌فروشیم!