کد خبر:
۱۴۴۷۷۴ ۱۰:۳۳
۱۴۰۰/۰۷/۳۰
داخلیسازی در صنعت خودرو؛ دستاوردها و چالشها
پدال نیوز- شدت گرفتن تحریمها، توسعه ساخت داخل محصولات را در دستور کار قرار داد که این هدف در سه سال اخیر در صنعت خودروسازی با داخلیسازی ۳۴۱ میلیون یورویی محقق شد. این برنامه با وجود مقاومسازی صنعت خودرو در برابر تحریمها، برای تداوم راه به ملزوماتی نیاز دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، دور دوم تحریمهای ظالمانه آمریکا که بهطور ویژه صنعت خودروسازی کشورمان را نشانه گرفت، مسوولان کشورمان را بر آن داشت تا با حمایت از ساخت داخلی قطعات و محصولات، مانع از زمینگیر شدن این صنعت شوند. در این مسیر قطعهسازان نیز با برنامهریزی مسوولان و خودروسازان هماهنگ شدند که نتیجه آن تا به امروز برگزاری موفقیتآمیز پنج میز داخلیسازی بوده است.
از تیرماه 98 تا اواخر تابستان 99 چهار میز ساخت داخل برگزار شد. در مجموع چهار میز ساخت داخل یاد شده 154 قطعه - پروژه با ارزش چهار هزار و 460 میلیارد تومان و کاهش ارزبری سالیانه 341 میلیون یورو در تیراژ انبوه داخلیسازی شد.
اما برگزاری میز پنجم، منتظر انتخاب وزیر صنعت، معدن و تجارت ماند تا اینکه بالاخره پس از چند ماه انتظار و بهبود شرایط کرونایی کشور، سهشنبه گذشته (27 مهرماه) میز پنجم داخلیسازی صنعت خودروسازی کشور به ارزش 56 میلیون یورو با حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت کلید خورد.
ارزش قراردادهای امضاء شده این میز بیش از 22 هزار میلیارد ریال است که داخلیسازی این قطعات سالیانه 56 میلیون یورو صرفه جویی را بهدنبال خواهد داشت. این قراردادها بین 23 شرکت توانمند داخلی برای داخلیسازی 33 قطعه- پروژه در خودروهای تولیدی دو خودرو ساز بزرگ داخلی منعقد شد.
به گفته کارشناسان، هرچه در فرآیند داخلیسازی جلو میرویم، سرمایهگذاری مورد نیاز برای ساخت داخل بیشتر میشود که عمده آن نیز ارزی است، زیرا قطعات، پیچیدهتر شده و نیازمند فناوری بالاتری است و با تداوم تحریمها و برخی مشکلات داخلی، این سرمایهگذاریها دشوارتر میشود.
داخلیسازی 85 درصدی پُرتیراژها
در همین زمینه، «آرش محبینژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: هر چه عمق ساخت داخل قطعات بیشتر میشود، کار با دشواری بیشتری نیز همراه خواهد شد، با این حال روزی را به یاد میآوریم که داخلیسازی محلی از اعراب نداشت و روزگاری نیز در شرایط غیرتحریمی تا 85 درصد داخلیسازی خودروهای پرتیراژ داخلی همچون پراید، پژو 405 و سمند پیش رفتیم.
وی بیانداشت: با اعمال تحریمهای ظالمانه، داخلیسازی 15 درصد باقیمانده این خودروها نیز توجیه پیدا کرد.
این مقام صنفی یادآوریکرد: تصمیم آمریکاییها متوقف کردن صنعت خودروسازی کشور در سال 98 بود، اما با راهافتادن نهضت داخلیسازی در کشور، با حمایت حاکمیت، برنامهریزی خودروسازان و تلاش وافر قطعهسازان، نه تنها این صنعت متوقف نشد بلکه دستاوردهای ویژهای بهخصوص در خودروهای جدید و ارتقای داخلیسازی سایر خودروها شاهد بودیم.
وی ادامهداد: امروز قطعهسازان موفق به داخلیسازی برخی نیمههادیها، سنسورها، کامپیوتر خودرو و قطعات خاص شدهاند که روزگاری هیچ تفکری برای داخلیسازی آنها وجود نداشت.
محبینژاد گفت: تحریمکنندگان و دشمنانی که ریز اتفاقات اقتصادی کشور را رصد میکنند، هرچند بر تحریم خودروسازی به عنوان یک صنعت پیشران و لوکوموتیو بسیاری صنایع دیگر دست گذاشتند، اما نه تنها این صنعت از حرکت نایستاد بلکه شاهد خودکفایی و اشتغال بیشتر در این صنعت و افزایش عمق ساخت داخل محصولات هستیم.
وی در عین حال خاطرنشانکرد: بخشی از تعطیلیها یا نیمهتعطیل شدن واحدهای قطعهسازی که امروز شاهد آن هستیم، ناشی از افت تولید خودروسازان است و اگر تیراژها به روال قبل بازگردد، میتوانیم از همه ظرفیت خود استفاده کنیم.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور اظهار داشت: هرچند شرکتهای توانمند قطعهساز توانستهاند به جذب سرمایه و سرمایهگذار پرداخته یا با استفاده از منابع داخلی خود به سرمایهگذاری بپردازند، اما آن دسته از قطعهسازانی که مشکل نقدینگی داشته یا مطالباتشان پرداخت نشده، امکان هزینهکرد و سرمایهگذاری برای بهروزآوری ماشینآلات و فناوری نداشتهاند.
وی تاکید کرد: اگر مطالبات این دسته پرداخت شده و بتوانند تسهیلات مناسبی نیز دریافت کنند، همچنین اگر نظام سرمایهگذاری و ساختار صنعت خودروی کشور اصلاح شود، پروژههای داخلیسازی مقرون به صرفهتر شده و حتی قادر خواهیم بود از محل سرمایههای سرگردان مردمی نیز جذب سرمایه داشته باشیم.
به گفته کارشناسان، صنعت قطعهسازی در ادامه مسیر خود برای توسعه داخلیسازی با دو مشکل مواجه است.
مشکل نخست در 15 درصد باقیمانده داخلیسازی است که قطعات خاص، نیمه هادیها و قطعات الکترونیک و مواد اولیه خاص مثل پلیمرهای مهندسی و آلیاژی را شامل میشود.
همچنین مشکل و گلوگاه دوم در زمینه زیرساختهای خود خودروسازان است که باید همگام با خودروسازی روز جهان به ویژه در موضوع خودروهای الکتریکی رشد کنند.
از ابتدا تا پایان شهریورماه امسال 485 هزار و 260 دستگاه انواع اتومبیل سواری، ون، وانت، مینیبوس و میدلباس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده در کشور تولید شده است.
این آمار 3.9 درصد بیشتر از تولید مدت مشابه پارسال (467 هزار و 87 دستگاه خودرو) است.
از تیرماه 98 تا اواخر تابستان 99 چهار میز ساخت داخل برگزار شد. در مجموع چهار میز ساخت داخل یاد شده 154 قطعه - پروژه با ارزش چهار هزار و 460 میلیارد تومان و کاهش ارزبری سالیانه 341 میلیون یورو در تیراژ انبوه داخلیسازی شد.
اما برگزاری میز پنجم، منتظر انتخاب وزیر صنعت، معدن و تجارت ماند تا اینکه بالاخره پس از چند ماه انتظار و بهبود شرایط کرونایی کشور، سهشنبه گذشته (27 مهرماه) میز پنجم داخلیسازی صنعت خودروسازی کشور به ارزش 56 میلیون یورو با حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت کلید خورد.
ارزش قراردادهای امضاء شده این میز بیش از 22 هزار میلیارد ریال است که داخلیسازی این قطعات سالیانه 56 میلیون یورو صرفه جویی را بهدنبال خواهد داشت. این قراردادها بین 23 شرکت توانمند داخلی برای داخلیسازی 33 قطعه- پروژه در خودروهای تولیدی دو خودرو ساز بزرگ داخلی منعقد شد.
به گفته کارشناسان، هرچه در فرآیند داخلیسازی جلو میرویم، سرمایهگذاری مورد نیاز برای ساخت داخل بیشتر میشود که عمده آن نیز ارزی است، زیرا قطعات، پیچیدهتر شده و نیازمند فناوری بالاتری است و با تداوم تحریمها و برخی مشکلات داخلی، این سرمایهگذاریها دشوارتر میشود.
داخلیسازی 85 درصدی پُرتیراژها
در همین زمینه، «آرش محبینژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: هر چه عمق ساخت داخل قطعات بیشتر میشود، کار با دشواری بیشتری نیز همراه خواهد شد، با این حال روزی را به یاد میآوریم که داخلیسازی محلی از اعراب نداشت و روزگاری نیز در شرایط غیرتحریمی تا 85 درصد داخلیسازی خودروهای پرتیراژ داخلی همچون پراید، پژو 405 و سمند پیش رفتیم.
وی بیانداشت: با اعمال تحریمهای ظالمانه، داخلیسازی 15 درصد باقیمانده این خودروها نیز توجیه پیدا کرد.
این مقام صنفی یادآوریکرد: تصمیم آمریکاییها متوقف کردن صنعت خودروسازی کشور در سال 98 بود، اما با راهافتادن نهضت داخلیسازی در کشور، با حمایت حاکمیت، برنامهریزی خودروسازان و تلاش وافر قطعهسازان، نه تنها این صنعت متوقف نشد بلکه دستاوردهای ویژهای بهخصوص در خودروهای جدید و ارتقای داخلیسازی سایر خودروها شاهد بودیم.
وی ادامهداد: امروز قطعهسازان موفق به داخلیسازی برخی نیمههادیها، سنسورها، کامپیوتر خودرو و قطعات خاص شدهاند که روزگاری هیچ تفکری برای داخلیسازی آنها وجود نداشت.
محبینژاد گفت: تحریمکنندگان و دشمنانی که ریز اتفاقات اقتصادی کشور را رصد میکنند، هرچند بر تحریم خودروسازی به عنوان یک صنعت پیشران و لوکوموتیو بسیاری صنایع دیگر دست گذاشتند، اما نه تنها این صنعت از حرکت نایستاد بلکه شاهد خودکفایی و اشتغال بیشتر در این صنعت و افزایش عمق ساخت داخل محصولات هستیم.
وی در عین حال خاطرنشانکرد: بخشی از تعطیلیها یا نیمهتعطیل شدن واحدهای قطعهسازی که امروز شاهد آن هستیم، ناشی از افت تولید خودروسازان است و اگر تیراژها به روال قبل بازگردد، میتوانیم از همه ظرفیت خود استفاده کنیم.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور اظهار داشت: هرچند شرکتهای توانمند قطعهساز توانستهاند به جذب سرمایه و سرمایهگذار پرداخته یا با استفاده از منابع داخلی خود به سرمایهگذاری بپردازند، اما آن دسته از قطعهسازانی که مشکل نقدینگی داشته یا مطالباتشان پرداخت نشده، امکان هزینهکرد و سرمایهگذاری برای بهروزآوری ماشینآلات و فناوری نداشتهاند.
وی تاکید کرد: اگر مطالبات این دسته پرداخت شده و بتوانند تسهیلات مناسبی نیز دریافت کنند، همچنین اگر نظام سرمایهگذاری و ساختار صنعت خودروی کشور اصلاح شود، پروژههای داخلیسازی مقرون به صرفهتر شده و حتی قادر خواهیم بود از محل سرمایههای سرگردان مردمی نیز جذب سرمایه داشته باشیم.
به گفته کارشناسان، صنعت قطعهسازی در ادامه مسیر خود برای توسعه داخلیسازی با دو مشکل مواجه است.
مشکل نخست در 15 درصد باقیمانده داخلیسازی است که قطعات خاص، نیمه هادیها و قطعات الکترونیک و مواد اولیه خاص مثل پلیمرهای مهندسی و آلیاژی را شامل میشود.
همچنین مشکل و گلوگاه دوم در زمینه زیرساختهای خود خودروسازان است که باید همگام با خودروسازی روز جهان به ویژه در موضوع خودروهای الکتریکی رشد کنند.
از ابتدا تا پایان شهریورماه امسال 485 هزار و 260 دستگاه انواع اتومبیل سواری، ون، وانت، مینیبوس و میدلباس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده در کشور تولید شده است.
این آمار 3.9 درصد بیشتر از تولید مدت مشابه پارسال (467 هزار و 87 دستگاه خودرو) است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش