کد خبر:
۱۴۲۴۸۲ ۰۹:۱۰
۱۴۰۰/۰۴/۲۶
ضربه قیمت گذاری دستوری به سرمایه گذاری خارجی
پدال نیوز: خودروسازان داخلی این روزها زیر فشار قیمتگذاری دستوری غرق در زیان شدهاند و این در حالی است که تبعات منفی این سیاست......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : خودروسازان داخلی این روزها زیر فشار قیمتگذاری دستوری غرق در زیان شدهاند و این در حالی است که تبعات منفی این سیاست، دامان شرکتهای مشترک با خارجیها را هم گرفته است. مرور صورتهای مالی ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو)، نشان میدهد این شرکت نیز زیان انباشتهای هنگفت را به خود میبیند. بر این اساس، ایکاپ در پایان سال ۹۹ چیزی حدود ۴۲۵ میلیارد تومان زیان را به ثبت رسانده است.
ایکاپ شرکتی است که پس از عقد قرارداد جدید بین ایرانخودرو و پژو در دوران برجام، تشکیل شد تا امور مربوط به تامین قطعات، مسائل مالی و تولید محصولات پژو را در ایران به دست بگیرد. این شرکت اما از دو جهت بد آورد، یکی از ناحیه تحریم و دیگری نیز قیمتگذاری دستوری. طبق قرارداد ایرانخودرو و پژو، بنا بود سه محصول شامل ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، اما با تحریم خودروسازی کشور در سال ۹۷، برنامهریزی موردنظر به هم خورد. ایرانخودرو در سال ۹۶ تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز و آن را پیشفروش کرد، اما تحریم اجازه نداد دو خودروی دیگر راهی خطوط تولید ایرانخودرو شوند. البته ایرانخودروییها بعدها با ایجاد تغییراتی در پلتفرم پژو ۳۰۱، خودرویی به نام تارا را روی آن ساختند و این محصول در حال حاضر تولید میشود. این در حالی است که چه پژو ۲۰۰۸ و چه تارا هر دو گرفتار قیمتگذاری دستوری شدند. در مورد پژو ۲۰۰۸ داستان این است که ابتدا قرار نبود نهادهای بیرونی در قیمت آن دخالت کنند، اما در نهایت نظر آنها نیز لحاظ شد و خودروی موردنظر ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورد. گرفتاری ایرانخودرو برای تولید ۲۰۰۸ اما پس از تحریم کشور در سال ۹۷ شروع شد. با وقوع تحریم، هزینه تولید بالا رفت و قیمت پژو ۲۰۰۸ نیز به تدریج در بازار آزاد رشد کرد تا جایی که در مقطعی به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان هم رسید. این در حالی بود که ایرانخودرو تحت سیاست قیمتگذاری دستوری چارهای نداشت جز تحویل ۲۰۰۸های تولیدی به قیمت قبل (۱۰۴ میلیون تومان). بنابراین ازآنجاکه بین هزینه تولید و قیمت پژو ۲۰۰۸ فاصله زیادی در دوران تحریم به وجود آمد، ایکاپ نه تنها سود نکرد، بلکه متحمل زیان نیز شد. از آن سو اما بخت یار برندگان خوشبخت پژو ۲۰۰۸ بود، چه آنکه میتوانستند خودروی خود را چند برابر در بازار به فروش برسانند.
تجربه ایکاپ و قیمتگذاری دستوری اما میتواند درس عبرتی برای آینده باشد تا اگر روزی روزگاری باز هم شرکتهای خودرویی مشترک شکل گرفت، سیاستگذار افسار قیمتگذاری دستوری را بر گردن آنها نیندازد و زیان دهشان نکند. این موضوع با توجه به احتمال احیای برجام و لغو تحریمها در آیندهای شاید نه چندان دور، از اهمیت بالایی برخوردار است و این هشدار را میدهد که با شرکتهایی مانند ایکاپ، مانند گذشته برخورد نشود، وگرنه سرمایهگذاران خارجی انگیزهای برای کار در خودروسازی ایران نخواهند داشت. به نظر میرسد اگر قرار است در آینده شرکتهایی شبیه به ایکاپ در خودروسازی کشور ایجاد شود، باید سیاست قیمتگذاری دستوری را از آنها دور نگه داشت، چه آنکه در غیر این صورت، غرق در زیان خواهند شد. بنابراین بهتر است وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت بعد از همان ابتدا تکلیف خود را با قیمتگذاری دستوری مشخص کرده و اگر مایل به حضور سرمایهگذاران خارجی است، این سیاست را حداقل در مورد آنها اجرا نکند. البته تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری در مورد خودروهای داخلی نیز تبعات زیانبار بسیاری دارد و از همین رو کارشناسان معتقدند این سیاست باید کلا کنار گذاشته شود.
ایکاپ شرکتی است که پس از عقد قرارداد جدید بین ایرانخودرو و پژو در دوران برجام، تشکیل شد تا امور مربوط به تامین قطعات، مسائل مالی و تولید محصولات پژو را در ایران به دست بگیرد. این شرکت اما از دو جهت بد آورد، یکی از ناحیه تحریم و دیگری نیز قیمتگذاری دستوری. طبق قرارداد ایرانخودرو و پژو، بنا بود سه محصول شامل ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، اما با تحریم خودروسازی کشور در سال ۹۷، برنامهریزی موردنظر به هم خورد. ایرانخودرو در سال ۹۶ تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز و آن را پیشفروش کرد، اما تحریم اجازه نداد دو خودروی دیگر راهی خطوط تولید ایرانخودرو شوند. البته ایرانخودروییها بعدها با ایجاد تغییراتی در پلتفرم پژو ۳۰۱، خودرویی به نام تارا را روی آن ساختند و این محصول در حال حاضر تولید میشود. این در حالی است که چه پژو ۲۰۰۸ و چه تارا هر دو گرفتار قیمتگذاری دستوری شدند. در مورد پژو ۲۰۰۸ داستان این است که ابتدا قرار نبود نهادهای بیرونی در قیمت آن دخالت کنند، اما در نهایت نظر آنها نیز لحاظ شد و خودروی موردنظر ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورد. گرفتاری ایرانخودرو برای تولید ۲۰۰۸ اما پس از تحریم کشور در سال ۹۷ شروع شد. با وقوع تحریم، هزینه تولید بالا رفت و قیمت پژو ۲۰۰۸ نیز به تدریج در بازار آزاد رشد کرد تا جایی که در مقطعی به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان هم رسید. این در حالی بود که ایرانخودرو تحت سیاست قیمتگذاری دستوری چارهای نداشت جز تحویل ۲۰۰۸های تولیدی به قیمت قبل (۱۰۴ میلیون تومان). بنابراین ازآنجاکه بین هزینه تولید و قیمت پژو ۲۰۰۸ فاصله زیادی در دوران تحریم به وجود آمد، ایکاپ نه تنها سود نکرد، بلکه متحمل زیان نیز شد. از آن سو اما بخت یار برندگان خوشبخت پژو ۲۰۰۸ بود، چه آنکه میتوانستند خودروی خود را چند برابر در بازار به فروش برسانند.
تجربه ایکاپ و قیمتگذاری دستوری اما میتواند درس عبرتی برای آینده باشد تا اگر روزی روزگاری باز هم شرکتهای خودرویی مشترک شکل گرفت، سیاستگذار افسار قیمتگذاری دستوری را بر گردن آنها نیندازد و زیان دهشان نکند. این موضوع با توجه به احتمال احیای برجام و لغو تحریمها در آیندهای شاید نه چندان دور، از اهمیت بالایی برخوردار است و این هشدار را میدهد که با شرکتهایی مانند ایکاپ، مانند گذشته برخورد نشود، وگرنه سرمایهگذاران خارجی انگیزهای برای کار در خودروسازی ایران نخواهند داشت. به نظر میرسد اگر قرار است در آینده شرکتهایی شبیه به ایکاپ در خودروسازی کشور ایجاد شود، باید سیاست قیمتگذاری دستوری را از آنها دور نگه داشت، چه آنکه در غیر این صورت، غرق در زیان خواهند شد. بنابراین بهتر است وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت بعد از همان ابتدا تکلیف خود را با قیمتگذاری دستوری مشخص کرده و اگر مایل به حضور سرمایهگذاران خارجی است، این سیاست را حداقل در مورد آنها اجرا نکند. البته تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری در مورد خودروهای داخلی نیز تبعات زیانبار بسیاری دارد و از همین رو کارشناسان معتقدند این سیاست باید کلا کنار گذاشته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟