کد خبر:
۱۴۲۴۸۲ ۰۹:۱۰
۱۴۰۰/۰۴/۲۶
ضربه قیمت گذاری دستوری به سرمایه گذاری خارجی
پدال نیوز: خودروسازان داخلی این روزها زیر فشار قیمتگذاری دستوری غرق در زیان شدهاند و این در حالی است که تبعات منفی این سیاست......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : خودروسازان داخلی این روزها زیر فشار قیمتگذاری دستوری غرق در زیان شدهاند و این در حالی است که تبعات منفی این سیاست، دامان شرکتهای مشترک با خارجیها را هم گرفته است. مرور صورتهای مالی ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو)، نشان میدهد این شرکت نیز زیان انباشتهای هنگفت را به خود میبیند. بر این اساس، ایکاپ در پایان سال ۹۹ چیزی حدود ۴۲۵ میلیارد تومان زیان را به ثبت رسانده است.
ایکاپ شرکتی است که پس از عقد قرارداد جدید بین ایرانخودرو و پژو در دوران برجام، تشکیل شد تا امور مربوط به تامین قطعات، مسائل مالی و تولید محصولات پژو را در ایران به دست بگیرد. این شرکت اما از دو جهت بد آورد، یکی از ناحیه تحریم و دیگری نیز قیمتگذاری دستوری. طبق قرارداد ایرانخودرو و پژو، بنا بود سه محصول شامل ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، اما با تحریم خودروسازی کشور در سال ۹۷، برنامهریزی موردنظر به هم خورد. ایرانخودرو در سال ۹۶ تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز و آن را پیشفروش کرد، اما تحریم اجازه نداد دو خودروی دیگر راهی خطوط تولید ایرانخودرو شوند. البته ایرانخودروییها بعدها با ایجاد تغییراتی در پلتفرم پژو ۳۰۱، خودرویی به نام تارا را روی آن ساختند و این محصول در حال حاضر تولید میشود. این در حالی است که چه پژو ۲۰۰۸ و چه تارا هر دو گرفتار قیمتگذاری دستوری شدند. در مورد پژو ۲۰۰۸ داستان این است که ابتدا قرار نبود نهادهای بیرونی در قیمت آن دخالت کنند، اما در نهایت نظر آنها نیز لحاظ شد و خودروی موردنظر ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورد. گرفتاری ایرانخودرو برای تولید ۲۰۰۸ اما پس از تحریم کشور در سال ۹۷ شروع شد. با وقوع تحریم، هزینه تولید بالا رفت و قیمت پژو ۲۰۰۸ نیز به تدریج در بازار آزاد رشد کرد تا جایی که در مقطعی به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان هم رسید. این در حالی بود که ایرانخودرو تحت سیاست قیمتگذاری دستوری چارهای نداشت جز تحویل ۲۰۰۸های تولیدی به قیمت قبل (۱۰۴ میلیون تومان). بنابراین ازآنجاکه بین هزینه تولید و قیمت پژو ۲۰۰۸ فاصله زیادی در دوران تحریم به وجود آمد، ایکاپ نه تنها سود نکرد، بلکه متحمل زیان نیز شد. از آن سو اما بخت یار برندگان خوشبخت پژو ۲۰۰۸ بود، چه آنکه میتوانستند خودروی خود را چند برابر در بازار به فروش برسانند.
تجربه ایکاپ و قیمتگذاری دستوری اما میتواند درس عبرتی برای آینده باشد تا اگر روزی روزگاری باز هم شرکتهای خودرویی مشترک شکل گرفت، سیاستگذار افسار قیمتگذاری دستوری را بر گردن آنها نیندازد و زیان دهشان نکند. این موضوع با توجه به احتمال احیای برجام و لغو تحریمها در آیندهای شاید نه چندان دور، از اهمیت بالایی برخوردار است و این هشدار را میدهد که با شرکتهایی مانند ایکاپ، مانند گذشته برخورد نشود، وگرنه سرمایهگذاران خارجی انگیزهای برای کار در خودروسازی ایران نخواهند داشت. به نظر میرسد اگر قرار است در آینده شرکتهایی شبیه به ایکاپ در خودروسازی کشور ایجاد شود، باید سیاست قیمتگذاری دستوری را از آنها دور نگه داشت، چه آنکه در غیر این صورت، غرق در زیان خواهند شد. بنابراین بهتر است وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت بعد از همان ابتدا تکلیف خود را با قیمتگذاری دستوری مشخص کرده و اگر مایل به حضور سرمایهگذاران خارجی است، این سیاست را حداقل در مورد آنها اجرا نکند. البته تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری در مورد خودروهای داخلی نیز تبعات زیانبار بسیاری دارد و از همین رو کارشناسان معتقدند این سیاست باید کلا کنار گذاشته شود.
ایکاپ شرکتی است که پس از عقد قرارداد جدید بین ایرانخودرو و پژو در دوران برجام، تشکیل شد تا امور مربوط به تامین قطعات، مسائل مالی و تولید محصولات پژو را در ایران به دست بگیرد. این شرکت اما از دو جهت بد آورد، یکی از ناحیه تحریم و دیگری نیز قیمتگذاری دستوری. طبق قرارداد ایرانخودرو و پژو، بنا بود سه محصول شامل ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، اما با تحریم خودروسازی کشور در سال ۹۷، برنامهریزی موردنظر به هم خورد. ایرانخودرو در سال ۹۶ تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز و آن را پیشفروش کرد، اما تحریم اجازه نداد دو خودروی دیگر راهی خطوط تولید ایرانخودرو شوند. البته ایرانخودروییها بعدها با ایجاد تغییراتی در پلتفرم پژو ۳۰۱، خودرویی به نام تارا را روی آن ساختند و این محصول در حال حاضر تولید میشود. این در حالی است که چه پژو ۲۰۰۸ و چه تارا هر دو گرفتار قیمتگذاری دستوری شدند. در مورد پژو ۲۰۰۸ داستان این است که ابتدا قرار نبود نهادهای بیرونی در قیمت آن دخالت کنند، اما در نهایت نظر آنها نیز لحاظ شد و خودروی موردنظر ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورد. گرفتاری ایرانخودرو برای تولید ۲۰۰۸ اما پس از تحریم کشور در سال ۹۷ شروع شد. با وقوع تحریم، هزینه تولید بالا رفت و قیمت پژو ۲۰۰۸ نیز به تدریج در بازار آزاد رشد کرد تا جایی که در مقطعی به یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان هم رسید. این در حالی بود که ایرانخودرو تحت سیاست قیمتگذاری دستوری چارهای نداشت جز تحویل ۲۰۰۸های تولیدی به قیمت قبل (۱۰۴ میلیون تومان). بنابراین ازآنجاکه بین هزینه تولید و قیمت پژو ۲۰۰۸ فاصله زیادی در دوران تحریم به وجود آمد، ایکاپ نه تنها سود نکرد، بلکه متحمل زیان نیز شد. از آن سو اما بخت یار برندگان خوشبخت پژو ۲۰۰۸ بود، چه آنکه میتوانستند خودروی خود را چند برابر در بازار به فروش برسانند.
تجربه ایکاپ و قیمتگذاری دستوری اما میتواند درس عبرتی برای آینده باشد تا اگر روزی روزگاری باز هم شرکتهای خودرویی مشترک شکل گرفت، سیاستگذار افسار قیمتگذاری دستوری را بر گردن آنها نیندازد و زیان دهشان نکند. این موضوع با توجه به احتمال احیای برجام و لغو تحریمها در آیندهای شاید نه چندان دور، از اهمیت بالایی برخوردار است و این هشدار را میدهد که با شرکتهایی مانند ایکاپ، مانند گذشته برخورد نشود، وگرنه سرمایهگذاران خارجی انگیزهای برای کار در خودروسازی ایران نخواهند داشت. به نظر میرسد اگر قرار است در آینده شرکتهایی شبیه به ایکاپ در خودروسازی کشور ایجاد شود، باید سیاست قیمتگذاری دستوری را از آنها دور نگه داشت، چه آنکه در غیر این صورت، غرق در زیان خواهند شد. بنابراین بهتر است وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت بعد از همان ابتدا تکلیف خود را با قیمتگذاری دستوری مشخص کرده و اگر مایل به حضور سرمایهگذاران خارجی است، این سیاست را حداقل در مورد آنها اجرا نکند. البته تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری در مورد خودروهای داخلی نیز تبعات زیانبار بسیاری دارد و از همین رو کارشناسان معتقدند این سیاست باید کلا کنار گذاشته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو بخش خصوصی هزینه تولید خودرو را کنترل کرد هشدار نسبت به پیامدهای تعرفه 100 درصدی واردات خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نسل جدید RAV4 در راه است ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی رونمایی از سدان ایکس پنگ سیاست علیه برقیها درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد