کد خبر:
۱۳۱۷۱۵ ۱۵:۲۲
۱۳۹۹/۰۷/۲۸
کارشناس و فعال بازار خودرو
برندهای چینی تازه وارد نمیتوانند شریک استراتژیک صنعت خودرو ما باشند
پدال نیوز- با نگاهی به وضعیت کنونی صنعت و بازار خودرو در می یابیم که تنها خودروهای با نشان بومی و برخی برند های چینی نسبتا ناشناخته بازیگران فعلی خطوط تولید صنعت خودرو در کشور را تشکیل می دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، در حالی که دو خودروساز بزرگ کشور مشغول توسعه سبد محصولات بومی با اتکا به داشته های محدود در دوران سخت تحریم و مشکلات اقتصادی هستند، بسیاری از شرکت های خصوصی هر روز برند چینی جدیدی را به بازار ایران معرفی می کنند و به دلیل مشکلاتی که گفته می شود از سمت شریک چینی است مجبور به درج لوگو خودشان روی آن خودرو هستند. شاید این برند های جدید به زعم بسیاری از مردم و کارشناسان آنگونه که به نظر می رسد برند درجه یک یا شناخته شده ای نباشند اما شرایط کنونی موجب شده تا کشور ما در اوج محدودیت ها با وجود قوانین سخت گیرانه خارجی و داخلی، ناگزیر به انتخاب این برندها باشد. سوال اصلی این است که چرا این موج از برند های چینی به یکباره طی حدود دو سال گذشته روانه خطوط تولید خودروسازان خصوصی و واردکنندگان سابق کشور شد؟ در همین زمینه گفت و گویی با یکی از کارشناسان و مدیران با سابقه صنعت خودرو؛ مصطفی جعفری داشته ایم که مشروح آن را در ادامه خواهید خواند.
مصطفی جعفری در پاسخ به سوالی در زمینه علت هجوم برند های اغلب ناشناخته چینی به بازار ایران طی چند سال اخیر گفت: بخشی از موج برند های درجه 2 و 3 ناشناخته به دلیل تحولات بازار داخلی چین وارد ایران شده اند. وی افزود: تقریبا از نیمه نخست سال جاری، استاندارد آلایندگی در چین ارتقاء یافت و بسیاری از برند های درجه 2 و 3 که نتوانسته اند خود را با استاندارد های جدید وفق دهند موفق به اخذ مجوز برای شماره گذاری در داخل چین نشده اند و دولت به آن ها اعلام کرده است که برای صادرات اقدام کنند و بر اساس سیاست جدید در صورتی که میزان صادرات این برند ها به حداقل تعیین شده نرسد، در برند های بزرگ ادغام می شود لذا برند ها به دنبال بازارهای صادراتی هستند و کشورهایی مانند ونزوئلا و ایران که تحریم هستند نیز در زمره اهداف این برند ها قرار دارند.
عصر خودرو
جعفری در ادامه و در زمینه تغییر برند خودروهای چینی توسط شرکتهای ایرانی گفت : الزام به تغییر برند از سمت چینی ها است اما در عین حال این تغییر برند و به اصطلاح "ری بج" کردن، برای خودروسازان یک فرصت است. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا امکان گرفتن تیراژ قابل توجه از این برند های چینی امکان پذیر است گفت: این برند ها هیچکدام پارتنر استراتژیک و بلندمدتی برای صنعت خودرو ایران نمی توانند باشند و تنوعی نیز به بازار نمی دهند اما مهمترین نکته مثبت برای تولید این خودروهای جدید آن است که شرکت های بخش خصوصی و کوچک و نوپا که کارخانه های کوچکی عمدتا در مناطق محروم دارند، چراغشان روشن می ماند و مانع از تعطیلی و بیکاری عده ای می شود.
جعفری ضمن اشاره به الزام داخلی سازی 20 درصدی از سوی وزارت صمت گفت : هم اکنون برای هر خودرویی که بخواهد به خطوط تولید وارد شود، 20درصد داخلی سازی الزامی است و هر چقدر این میزان داخلی سازی بیشتر شود، ریسک سازنده برای صادرات کمتر می شود. وی افزود: هم اکنون قطعاتی که برای ساخت خودروهای چینی به ایران صادر می شود در گمرک چین به عنوان قطعه یدکی ثبت می شود نه CKD، لذا شرکت های چینی ازافزایش داخلی سازی محصولاتشان در ایران استقبال می کنند.
جعفری در پایان ضمن انتقاد از شرایط تخصیص ارز به شرکت ها جهت واردات گفت : سیاست بانک مرکزی، ارائه ارز مورد نیاز از محل صادرات است اما به دلیل بالا بودن تقاضا مراحل دریافت ارز بسیاری سخت و پیچیده است و منابع ارزی نیز محدود هستند لذا در حال حاضر برای تولید خودروهای CKD بزرگترین مشکل تامین ارز و بحث های ارزی است که می تواند خودروسازان را دچار مشکل کند.
مصطفی جعفری در پاسخ به سوالی در زمینه علت هجوم برند های اغلب ناشناخته چینی به بازار ایران طی چند سال اخیر گفت: بخشی از موج برند های درجه 2 و 3 ناشناخته به دلیل تحولات بازار داخلی چین وارد ایران شده اند. وی افزود: تقریبا از نیمه نخست سال جاری، استاندارد آلایندگی در چین ارتقاء یافت و بسیاری از برند های درجه 2 و 3 که نتوانسته اند خود را با استاندارد های جدید وفق دهند موفق به اخذ مجوز برای شماره گذاری در داخل چین نشده اند و دولت به آن ها اعلام کرده است که برای صادرات اقدام کنند و بر اساس سیاست جدید در صورتی که میزان صادرات این برند ها به حداقل تعیین شده نرسد، در برند های بزرگ ادغام می شود لذا برند ها به دنبال بازارهای صادراتی هستند و کشورهایی مانند ونزوئلا و ایران که تحریم هستند نیز در زمره اهداف این برند ها قرار دارند.
عصر خودرو
جعفری در ادامه و در زمینه تغییر برند خودروهای چینی توسط شرکتهای ایرانی گفت : الزام به تغییر برند از سمت چینی ها است اما در عین حال این تغییر برند و به اصطلاح "ری بج" کردن، برای خودروسازان یک فرصت است. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا امکان گرفتن تیراژ قابل توجه از این برند های چینی امکان پذیر است گفت: این برند ها هیچکدام پارتنر استراتژیک و بلندمدتی برای صنعت خودرو ایران نمی توانند باشند و تنوعی نیز به بازار نمی دهند اما مهمترین نکته مثبت برای تولید این خودروهای جدید آن است که شرکت های بخش خصوصی و کوچک و نوپا که کارخانه های کوچکی عمدتا در مناطق محروم دارند، چراغشان روشن می ماند و مانع از تعطیلی و بیکاری عده ای می شود.
جعفری ضمن اشاره به الزام داخلی سازی 20 درصدی از سوی وزارت صمت گفت : هم اکنون برای هر خودرویی که بخواهد به خطوط تولید وارد شود، 20درصد داخلی سازی الزامی است و هر چقدر این میزان داخلی سازی بیشتر شود، ریسک سازنده برای صادرات کمتر می شود. وی افزود: هم اکنون قطعاتی که برای ساخت خودروهای چینی به ایران صادر می شود در گمرک چین به عنوان قطعه یدکی ثبت می شود نه CKD، لذا شرکت های چینی ازافزایش داخلی سازی محصولاتشان در ایران استقبال می کنند.
جعفری در پایان ضمن انتقاد از شرایط تخصیص ارز به شرکت ها جهت واردات گفت : سیاست بانک مرکزی، ارائه ارز مورد نیاز از محل صادرات است اما به دلیل بالا بودن تقاضا مراحل دریافت ارز بسیاری سخت و پیچیده است و منابع ارزی نیز محدود هستند لذا در حال حاضر برای تولید خودروهای CKD بزرگترین مشکل تامین ارز و بحث های ارزی است که می تواند خودروسازان را دچار مشکل کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند