کد خبر:
۱۲۳۹۱۴ ۱۱:۰۲
۱۳۹۹/۰۲/۲۲
قیمت گذاری خودرو در حاشیه بازار چگونه انجام میشود؟
پدال نیوز- مدیرعامل پیشین سایپا گفت: راه حل درست در مورد قیمتگذاری خودرو تعیین بر اساس حاشیه بازار است و هر روش دیگری درست نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، این روزها صحبت درباره قیمتگذاری خودرو زیاد است و مشخص است که خودروسازان نیز در شرایط خوبی قرار ندارند. به نوعی قیمتگذاری دستوری باعث شده خودروسازان زیان کنند و مصرفکننده واقعی نیز خودرو را با قیمت بالا از بازار خریداری کند. در این میان فقط سود به جیب دلالان میرود. برای بررسی بیشتر وضعیت قیمتگذاری خودرو گفتوگویی با سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا انجام دادیم که در ادامه گزارش مشروح آن را میخوانید.
مدنی ابتدا در این رابطه اظهار کرد: کار قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت واگذار شده است. شورای رقابت نیز معمولا برای قیمتگذاری فرمول خاص خود را دارد و اعلام شده که سقف قیمتی وجود دارد و ضرایبی نیز در نظر گرفته میشود. در سالهای قبل نیز این ضرایب شامل بهرهوری، بهبود کیفیت، تورم بخشی بود. تجربه نشان داده که این روش جواب نمیدهد و عمدتا بر اساس قیمت تمام شده به علاوه حاشیه سود شرایط بهتر باشد.
دلایل ایجاد حاشیه سود بالا در خرید خودرو
وی ادامه داد: آنچه که مسلم است هر قیمتی که شورای رقابت محاسبه کند و این قیمت با بازار تفاوت داشته باشد هیچ مشکلی را حل نخواهد کرد. با بگیر و ببند نیز نمیتوان کار را پیش برد و علت اصلی این است که همه کالاها گران شده و ارزش پول مردم در حال پایین آمدن است. یکی از مواردی که میتوان روی آن سرمایهگذاری کرد خودرو است. متاسفانه هیچ موقع مسئولین با این دیدگاه نگاه نکردند که مردم پول خود را جایی میبرند که ارزش آن حفظ شود.
مدیرعامل پیشین سایپا درباره افزایش حاشیه سود خرید خودرو گفت: سال گذشته وضعیت خودرو حادتر بود چون حاشیه سود خیلی بیشتری داشت. نکته دیگر که باعث شد حاشیه سود خودرو بالا برود به این دلی است که قیمت خودرو در کارخانه پایین و ثابت نگه داشته میشود و در بازار بالا میرود. در مورد بقیه کالاها چنین شرایطی نداریم و معمولا به نسبتی که در بازار قیمتها بالا میرود نرخ کارخانه نیز افزایش پیدا میکند و به هر حال یک تعادل وجود دارد.
کار شورای رقابت قیمتگذاری نیست
مدنی با تاکید بر این که کار شورای رقابت قیمتگذاری نیست گفت: زمانی که یک کالا برای مدت طولانی قیمتش ثابت میماند و تولید هم به اندازه کافی وجود ندارد با شرایط کنونی مانند وضعیت بازار خودرو مواجه میشویم. اعتقاد دارم که شورای رقابت کارش قیمتگذاری نیست و تخصصی در این زمینه ندارد. باید این کار به سازمان حمایت واگذار شود و آنها هم نظارت کلی داشته باشند. بهترین راه رفتن به سمت حاشیه بازار است و خود به خود قیمت کنترل خواهد شد. این البته به شرطی است که تولید افزایش پیدا کند و نظارت بر خودروسازان بیشتر باشد.
وی اظهار کرد: در شرایط حاضر تقاضا برای خودرو حدود 1میلیون است و مابقی به صورت کاذب است. این افرادی که برای ثبتنام هجوم میآورند نقدینگی دارند و میخواهند ارزش آن را حفظ کنند. این اصل را باید بدانیم که حتی اگر تولید را 3 برابر کنیم ولی قیمت را ثابت نگه داریم مجددا با این تقاضای زیاد مواجه خواهیم بود.
3 حالت در قیمتگذاری خودرو بر پایه حاشیه بازار
مدنی در پاسخ به سوالی مبنی بر این که قیمتگذاری در حاشیه بازار به چه صورت خواهد بود؟ به گسترشنیوز گفت: وقتی در حاشیه بازار قیمتگذاری صورت میگیرد سه حالت اتفاق میافتد. فرض کنید پراید 80 میلیون تومان است. اگر کارخانه بخواهد این خودرو را با همین قیمت بفروشد در حالت اول ممکن است درخواست برای خرید با ظرفیت تولید یکسان باشد در نتیجه تعادل ایجاد میشود. در این حالت خودروساز نیز ممکن است سود خوبی هم ببرد و دولت میتواند از خودروساز برنامه بگیرد و این سود صرف توسعه و افزایش تولید شود.
وی ادامه داد: در حالت دوم پراید 80 میلیون تومانی به فروش نمیرسد و به نوعی ظرفیت تولید بیشتر از تقاضا است. در نتیجه قیمت باید پایینتر آید تا تقاضا ایجاد شود یا فروش به صورت اقساطی صورت گیرد. حالت سوم نیز که از آن ترس وجود دارد این است که ممکن است با فروش پراید به قیمت 80 میلیون تومان نرخها در بازار بالا رود و به عنوان مثال به 90 میلیون تومان برسد. در این صورت که تقاضا بیشتر از تولید خواهد شد خودروساز مجبور است محصول را با قیمت 90 میلیون تومان بفروشد. ولی حاشیه سودی که ایجاد میشود متعلق به خودروساز نیست. این حاشیه سود را ممکن است دولت بگیرد یا خودروساز را مجبور کند که با این افزایش سودی که داشته طرح توسعه را ارائه دهد و تولید را بالا برود.
مدیرعامل پیشین سایپا در پایان گفت: عملا مکانیزم بازار به صورت خودکنترلی است. اگر دولت بخواهد قیمت متفاوت با بازار را برای خودروسازان در نظر بگیرد این اختلاف قیمت مجدد بالا میرود. این موارد نیز در کل تبدیل به سودی خواهد شد که در جیب دلالان می رود.
مدنی ابتدا در این رابطه اظهار کرد: کار قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت واگذار شده است. شورای رقابت نیز معمولا برای قیمتگذاری فرمول خاص خود را دارد و اعلام شده که سقف قیمتی وجود دارد و ضرایبی نیز در نظر گرفته میشود. در سالهای قبل نیز این ضرایب شامل بهرهوری، بهبود کیفیت، تورم بخشی بود. تجربه نشان داده که این روش جواب نمیدهد و عمدتا بر اساس قیمت تمام شده به علاوه حاشیه سود شرایط بهتر باشد.
دلایل ایجاد حاشیه سود بالا در خرید خودرو
وی ادامه داد: آنچه که مسلم است هر قیمتی که شورای رقابت محاسبه کند و این قیمت با بازار تفاوت داشته باشد هیچ مشکلی را حل نخواهد کرد. با بگیر و ببند نیز نمیتوان کار را پیش برد و علت اصلی این است که همه کالاها گران شده و ارزش پول مردم در حال پایین آمدن است. یکی از مواردی که میتوان روی آن سرمایهگذاری کرد خودرو است. متاسفانه هیچ موقع مسئولین با این دیدگاه نگاه نکردند که مردم پول خود را جایی میبرند که ارزش آن حفظ شود.
مدیرعامل پیشین سایپا درباره افزایش حاشیه سود خرید خودرو گفت: سال گذشته وضعیت خودرو حادتر بود چون حاشیه سود خیلی بیشتری داشت. نکته دیگر که باعث شد حاشیه سود خودرو بالا برود به این دلی است که قیمت خودرو در کارخانه پایین و ثابت نگه داشته میشود و در بازار بالا میرود. در مورد بقیه کالاها چنین شرایطی نداریم و معمولا به نسبتی که در بازار قیمتها بالا میرود نرخ کارخانه نیز افزایش پیدا میکند و به هر حال یک تعادل وجود دارد.
کار شورای رقابت قیمتگذاری نیست
مدنی با تاکید بر این که کار شورای رقابت قیمتگذاری نیست گفت: زمانی که یک کالا برای مدت طولانی قیمتش ثابت میماند و تولید هم به اندازه کافی وجود ندارد با شرایط کنونی مانند وضعیت بازار خودرو مواجه میشویم. اعتقاد دارم که شورای رقابت کارش قیمتگذاری نیست و تخصصی در این زمینه ندارد. باید این کار به سازمان حمایت واگذار شود و آنها هم نظارت کلی داشته باشند. بهترین راه رفتن به سمت حاشیه بازار است و خود به خود قیمت کنترل خواهد شد. این البته به شرطی است که تولید افزایش پیدا کند و نظارت بر خودروسازان بیشتر باشد.
وی اظهار کرد: در شرایط حاضر تقاضا برای خودرو حدود 1میلیون است و مابقی به صورت کاذب است. این افرادی که برای ثبتنام هجوم میآورند نقدینگی دارند و میخواهند ارزش آن را حفظ کنند. این اصل را باید بدانیم که حتی اگر تولید را 3 برابر کنیم ولی قیمت را ثابت نگه داریم مجددا با این تقاضای زیاد مواجه خواهیم بود.
3 حالت در قیمتگذاری خودرو بر پایه حاشیه بازار
مدنی در پاسخ به سوالی مبنی بر این که قیمتگذاری در حاشیه بازار به چه صورت خواهد بود؟ به گسترشنیوز گفت: وقتی در حاشیه بازار قیمتگذاری صورت میگیرد سه حالت اتفاق میافتد. فرض کنید پراید 80 میلیون تومان است. اگر کارخانه بخواهد این خودرو را با همین قیمت بفروشد در حالت اول ممکن است درخواست برای خرید با ظرفیت تولید یکسان باشد در نتیجه تعادل ایجاد میشود. در این حالت خودروساز نیز ممکن است سود خوبی هم ببرد و دولت میتواند از خودروساز برنامه بگیرد و این سود صرف توسعه و افزایش تولید شود.
وی ادامه داد: در حالت دوم پراید 80 میلیون تومانی به فروش نمیرسد و به نوعی ظرفیت تولید بیشتر از تقاضا است. در نتیجه قیمت باید پایینتر آید تا تقاضا ایجاد شود یا فروش به صورت اقساطی صورت گیرد. حالت سوم نیز که از آن ترس وجود دارد این است که ممکن است با فروش پراید به قیمت 80 میلیون تومان نرخها در بازار بالا رود و به عنوان مثال به 90 میلیون تومان برسد. در این صورت که تقاضا بیشتر از تولید خواهد شد خودروساز مجبور است محصول را با قیمت 90 میلیون تومان بفروشد. ولی حاشیه سودی که ایجاد میشود متعلق به خودروساز نیست. این حاشیه سود را ممکن است دولت بگیرد یا خودروساز را مجبور کند که با این افزایش سودی که داشته طرح توسعه را ارائه دهد و تولید را بالا برود.
مدیرعامل پیشین سایپا در پایان گفت: عملا مکانیزم بازار به صورت خودکنترلی است. اگر دولت بخواهد قیمت متفاوت با بازار را برای خودروسازان در نظر بگیرد این اختلاف قیمت مجدد بالا میرود. این موارد نیز در کل تبدیل به سودی خواهد شد که در جیب دلالان می رود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!