کد خبر:
۱۲۳۷۵۷ ۱۰:۲۸
۱۳۹۹/۰۲/۲۰
مظنه خودرو بعد از فرمول جدید قیمت گذاری چگونه میشود؟
پدال نیوز- فرمول قیمتگذاری خودرو هفته آینده اعلام میشود. روز گذشته با دستور وزیر صمت، شورای رقابت که چندی است از گردونه انجام تکالیف قانونیاش کنار گذاشته شده، ماموریت تازهای را عهدهدار شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، به گفته سیاستگذار صمت، ظرف چند روز آینده شورای رقابت فرمول قانونی ارائه میدهد که براساس آن قیمت خودرو برای امسال تعیین خواهد شد. حال این سوال مطرح است که سرنوشت قیمت خودروها که در چند روز اخیر با افزایش بیسابقهای همراه بوده چه خواهد شد؟
بر این اساس، در گفت و گو با حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو تاثیرات این فرمول را زیر ذره بین قرار گرفت و این پرسش مطرح شد که چرا خودروهای داخلی این روزها با هر قیمتی که اعلام می شود، خریدار دارند؟ به اعتقاد این کارشناس صنعت خودرو، با توجه به اینکه از حدود 14ماه گذشته یعنی حدودا از اسفندماه 97 تاکنون اجازه هیچگونه افزایش قیمتی به تولیدات شرکتهای خودروساز داده نشده است، فنر مهار قیمت خودرو درب کارخانه بسیار فشرده شده و با هر مکانیزمی این فنر باز و قطعا شوک تازهای به بازار منتقل خواهد شد. کریمیسنجری در ادامه افزود: در واقع بهرغم آنکه تورم عمومی کشور در سال 98 بیش از 40 درصد بوده، اما اجازه داده نشده قیمت خودرو بهصورت پلکانی متناسب با تورم و یا حتی کمتر از آن افزایش یابد. بههمین دلیل فاصله قیمت کارخانه و بازار افزایش زیادی یافته است؛ بهگونهای که در برخی خودروها این اختلاف است. این در حالی است که طی دو سال گذشته نزدیک به یک میلیون دستگاه کمتر از نیاز واقعی، خودرو به بازار عرضه شده است. به گفته او در واقع سنگینی کفه تقاضا در مقایسه با عرضه خودرو از یک سو و اختلاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار از سوی دیگر باعث شده خودرو با هر قیمتی در بازار خریدار داشته باشد، اگرچه آرام آرام قشر ضعیف جامعه کم کم باید به نداشتن خودرو عادت کنند.
دلایل التهاب بازار خودرو
در روزهای اخیر قیمت برخی خودروها از جمله پراید در بازار آزاد افزایش سرسامآوری داشت. متولیان گروه خودروسازی سایپا علت این افزایش قیمت را خبر توقف تولید این خودرو عنوان کردند؛ به گفته آنها قیمتهای سرسامآور خودرو توسط واسطهها و مالکان خودروها و یا با قیمتسازی سایتهای مجازی صورت گرفته است. اما به راستی چرا قیمتها به طرز باورنکردنی افزایش یافت؟ کریمیسنجری در این رابطه گفت: افزایش متقاضی خرید خودرو در حالی با کمبود عرضه مواجه است که باعث ایجاد نوعی تورم قیمتی در بازار حتی بیش از تورم عمومی کشور میشود. بنابراین در سال جاری شاهد بودیم قیمت برخی از خودروها بیش از تصور افزایش یافت. در این بین هرکسی تلاش میکند بخشی از نقدینگی خود را در جهت سوداگری خودرو بکار بندد. البته تلاش دلال های حرفهای برای دامن زدن به التهاب بازار را نمیتوان منکر شد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، با این حال بدیهی است خودرو به هر قیمتی در کارخانه افزایش یابد، به همان نسبت بازار را هم تحت تاثیر قرار میدهد. تنها راه کاهش این التهاب افزایش تولید و کم کردن فاصله عرضه و تقاضای خودرو است. با چنین استدلالی حذف خودرویی مثل پراید علیرغم آنکه فاقد استاندارد کیفی و زیستمحیطی است تصمیم نادرستی است. فراموش نکنیم پراید خودرویی پرتیراژ است که کف قیمت بازار را دارد بنابراین حذف آن جدا از آنکه قشری از مردم را از داشتن خودرو محروم می کند بدلیل آنکه جایگزینی ندارد تیراژ تولید را نیز در سال 99 کاهش میدهد و این افت تیراژ مجددا به التهاب قیمتی بازار دامن میزند.
کریمی سنجری در ادامه اظهار کرد؟ اگر از موضوع تحریم و افت شاخصهای اقتصادی در کشور عبور کنیم و شرایط و مختصات اقتصادی و سیاسی کشور را در نظر بگیریم، باید گفت تصمیم ممانعت از افزایش قیمت کارخانهای خودرو طی 14ماهه گذشته و همچنین حذف پراید دو تصمیم غیرمنطقی بوده که توسط سیاستگذاران صنعت خودرو گرفته شده است. این دو تصمیم غیرمنطقی جدا از اعمال روشهای غلط بنگاهداری دولت در شرکتهای خودروسازی است. به اعتقاد او در یک کلام باید گفت اتخاذ چنین تصمیمات و روشهای غلط در حوزه مدیریت صنعت خودروی کشور باعث شده شدت اثر تحریمهای خارجی مضاعف شود.
تاثیرات فرمول قیمتگذاری
اخیرا موضوع افزایش قیمت خودرو و قیمتگذاری آن مطرح شده و اخباری در رابطه با توافق انجام شده برای فرمول قیمتگذاری نیز منتشر شد. براساس اطلاعاتی که از این فرمول منتشر شد، قیمت تمام شده به اضافه حداکثر پنج درصد سود تولیدکننده، نرخ نهایی هر خودرو خواهد بود. اما چندی بعد شورای رقابت اعلام کرد این فرمول قیمتگذاری خودرو از سوی شورا پذیرفته شده نیست، چرا که به بهانه بهای تمام شده اقلامی مورد محاسبه قرار میگیرد که میتواند قیمت خودرو را افزایش دهد.
سازمان بازرسی کل کشور هم در نامهای به وزیر صمت، اعلام کرد افزایش و اصلاح قیمت خودروها باید مشروط به تضمین عواملی همچون جلوگیری از ایجاد حاشیه بازار، توجه به زنجیره تأمین، انجام تعهدات، افزایش خدمات پس از فروش، لزوم داخلیسازی و کاهش ارزبری، افزایش تولید و افزایش کیفیت از ناحیه خودروسازان انجام شود.
اما روز گذشته جلسهای در وزارت صمت با حضور وزیر، معاونان و دستگاههای نظارتی از جمله سازمان بازرسی تشکیل شد که از رییس شورای رقابت هم در این جلسه دعوت شده بود. در این جلسه مقرر شد ظرف چند روز آینده شورای رقابت فرمول خود را براساس دستورالعملی که طبق قانون دارد ارائه کند تا بر اساس آن قیمت خودرو برای امسال تعیین شود.
کریمی سنجری درخصوص فرمول احتمالی که برخی در مورد آن گمانه میزنند گفت: علیایحال تصمیم به اضافه کردن سود 5 درصدی به قیمت تمام شده خودروهای تولیدی آن هم با لحاظ کردن بهرهوری 70 درصدی به این معناست که شرکتهای خودروساز مجبورند برخی از مدلهای تولیدی خود را با قیمتی برابر با قیمت تمامشده به بازار عرضه کنند بنابراین پس از مدتی و با افزایش تورم مجددا این مدل از خودروها به زیان فروشی خواهند رسید مگر آنکه شرکتهای خودروساز استراتژی کاهش قیمت تمامشده را در دستور =کار خود قرار دهند.
او افزود: البته روشن است کاهش قیمت تمام شده با شعار و وعده اتفاق نخواهد افتاد بلکه منوط به آن است که دولت تصمیم بگیرد شرکتهای خودروسازی را با روش سودآور اداره کند. در غیر اینصورت شاید به روزی برسیم که داشتن خودرویی در اندازه پراید برای برخی از مردم آرزویی دست نیافتنی شود.
بر این اساس، در گفت و گو با حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو تاثیرات این فرمول را زیر ذره بین قرار گرفت و این پرسش مطرح شد که چرا خودروهای داخلی این روزها با هر قیمتی که اعلام می شود، خریدار دارند؟ به اعتقاد این کارشناس صنعت خودرو، با توجه به اینکه از حدود 14ماه گذشته یعنی حدودا از اسفندماه 97 تاکنون اجازه هیچگونه افزایش قیمتی به تولیدات شرکتهای خودروساز داده نشده است، فنر مهار قیمت خودرو درب کارخانه بسیار فشرده شده و با هر مکانیزمی این فنر باز و قطعا شوک تازهای به بازار منتقل خواهد شد. کریمیسنجری در ادامه افزود: در واقع بهرغم آنکه تورم عمومی کشور در سال 98 بیش از 40 درصد بوده، اما اجازه داده نشده قیمت خودرو بهصورت پلکانی متناسب با تورم و یا حتی کمتر از آن افزایش یابد. بههمین دلیل فاصله قیمت کارخانه و بازار افزایش زیادی یافته است؛ بهگونهای که در برخی خودروها این اختلاف است. این در حالی است که طی دو سال گذشته نزدیک به یک میلیون دستگاه کمتر از نیاز واقعی، خودرو به بازار عرضه شده است. به گفته او در واقع سنگینی کفه تقاضا در مقایسه با عرضه خودرو از یک سو و اختلاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار از سوی دیگر باعث شده خودرو با هر قیمتی در بازار خریدار داشته باشد، اگرچه آرام آرام قشر ضعیف جامعه کم کم باید به نداشتن خودرو عادت کنند.
دلایل التهاب بازار خودرو
در روزهای اخیر قیمت برخی خودروها از جمله پراید در بازار آزاد افزایش سرسامآوری داشت. متولیان گروه خودروسازی سایپا علت این افزایش قیمت را خبر توقف تولید این خودرو عنوان کردند؛ به گفته آنها قیمتهای سرسامآور خودرو توسط واسطهها و مالکان خودروها و یا با قیمتسازی سایتهای مجازی صورت گرفته است. اما به راستی چرا قیمتها به طرز باورنکردنی افزایش یافت؟ کریمیسنجری در این رابطه گفت: افزایش متقاضی خرید خودرو در حالی با کمبود عرضه مواجه است که باعث ایجاد نوعی تورم قیمتی در بازار حتی بیش از تورم عمومی کشور میشود. بنابراین در سال جاری شاهد بودیم قیمت برخی از خودروها بیش از تصور افزایش یافت. در این بین هرکسی تلاش میکند بخشی از نقدینگی خود را در جهت سوداگری خودرو بکار بندد. البته تلاش دلال های حرفهای برای دامن زدن به التهاب بازار را نمیتوان منکر شد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، با این حال بدیهی است خودرو به هر قیمتی در کارخانه افزایش یابد، به همان نسبت بازار را هم تحت تاثیر قرار میدهد. تنها راه کاهش این التهاب افزایش تولید و کم کردن فاصله عرضه و تقاضای خودرو است. با چنین استدلالی حذف خودرویی مثل پراید علیرغم آنکه فاقد استاندارد کیفی و زیستمحیطی است تصمیم نادرستی است. فراموش نکنیم پراید خودرویی پرتیراژ است که کف قیمت بازار را دارد بنابراین حذف آن جدا از آنکه قشری از مردم را از داشتن خودرو محروم می کند بدلیل آنکه جایگزینی ندارد تیراژ تولید را نیز در سال 99 کاهش میدهد و این افت تیراژ مجددا به التهاب قیمتی بازار دامن میزند.
کریمی سنجری در ادامه اظهار کرد؟ اگر از موضوع تحریم و افت شاخصهای اقتصادی در کشور عبور کنیم و شرایط و مختصات اقتصادی و سیاسی کشور را در نظر بگیریم، باید گفت تصمیم ممانعت از افزایش قیمت کارخانهای خودرو طی 14ماهه گذشته و همچنین حذف پراید دو تصمیم غیرمنطقی بوده که توسط سیاستگذاران صنعت خودرو گرفته شده است. این دو تصمیم غیرمنطقی جدا از اعمال روشهای غلط بنگاهداری دولت در شرکتهای خودروسازی است. به اعتقاد او در یک کلام باید گفت اتخاذ چنین تصمیمات و روشهای غلط در حوزه مدیریت صنعت خودروی کشور باعث شده شدت اثر تحریمهای خارجی مضاعف شود.
تاثیرات فرمول قیمتگذاری
اخیرا موضوع افزایش قیمت خودرو و قیمتگذاری آن مطرح شده و اخباری در رابطه با توافق انجام شده برای فرمول قیمتگذاری نیز منتشر شد. براساس اطلاعاتی که از این فرمول منتشر شد، قیمت تمام شده به اضافه حداکثر پنج درصد سود تولیدکننده، نرخ نهایی هر خودرو خواهد بود. اما چندی بعد شورای رقابت اعلام کرد این فرمول قیمتگذاری خودرو از سوی شورا پذیرفته شده نیست، چرا که به بهانه بهای تمام شده اقلامی مورد محاسبه قرار میگیرد که میتواند قیمت خودرو را افزایش دهد.
سازمان بازرسی کل کشور هم در نامهای به وزیر صمت، اعلام کرد افزایش و اصلاح قیمت خودروها باید مشروط به تضمین عواملی همچون جلوگیری از ایجاد حاشیه بازار، توجه به زنجیره تأمین، انجام تعهدات، افزایش خدمات پس از فروش، لزوم داخلیسازی و کاهش ارزبری، افزایش تولید و افزایش کیفیت از ناحیه خودروسازان انجام شود.
اما روز گذشته جلسهای در وزارت صمت با حضور وزیر، معاونان و دستگاههای نظارتی از جمله سازمان بازرسی تشکیل شد که از رییس شورای رقابت هم در این جلسه دعوت شده بود. در این جلسه مقرر شد ظرف چند روز آینده شورای رقابت فرمول خود را براساس دستورالعملی که طبق قانون دارد ارائه کند تا بر اساس آن قیمت خودرو برای امسال تعیین شود.
کریمی سنجری درخصوص فرمول احتمالی که برخی در مورد آن گمانه میزنند گفت: علیایحال تصمیم به اضافه کردن سود 5 درصدی به قیمت تمام شده خودروهای تولیدی آن هم با لحاظ کردن بهرهوری 70 درصدی به این معناست که شرکتهای خودروساز مجبورند برخی از مدلهای تولیدی خود را با قیمتی برابر با قیمت تمامشده به بازار عرضه کنند بنابراین پس از مدتی و با افزایش تورم مجددا این مدل از خودروها به زیان فروشی خواهند رسید مگر آنکه شرکتهای خودروساز استراتژی کاهش قیمت تمامشده را در دستور =کار خود قرار دهند.
او افزود: البته روشن است کاهش قیمت تمام شده با شعار و وعده اتفاق نخواهد افتاد بلکه منوط به آن است که دولت تصمیم بگیرد شرکتهای خودروسازی را با روش سودآور اداره کند. در غیر اینصورت شاید به روزی برسیم که داشتن خودرویی در اندازه پراید برای برخی از مردم آرزویی دست نیافتنی شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش