استفاده از اتوبوس های بین شهری داخل شهرها بینتیجه ماند
پدال نیوز- اگرچه رئیس جمهور در جلسه یکشنبه ۲۴ فرودین ستاد ملی مبارزه با کرونا، وزارت راه را مکلف به انتقال اتوبوسهای بین شهری به داخل شهرها کرد، اما تا کنون حتی یک اتوبوس هم به داخل شهرها نیامده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، در حالی که رئیس جمهور در جلسه یکشنبه 24 فروردین ماه امسال ستاد ملی مبارزه با کرونا بر لزوم همکاری وزارت راه و شهرسازی در انتقال اتوبوسهای بین شهری برای جابجایی مسافران درون شهری با هدف رعایت بهتر پروتکلهای بهداشتی در حمل و نقل عمومی کلانشهرها خصوصاً تهران و اجرای فاصله گذاری اجتماعی در سفرهای درون شهری تأکید کرده بود، اما تا کنون این دستور اجرا نشده و هیچ اتوبوسی به کمک حمل و نقل عمومی درون شهری یا حومهای با تهران نیامده است.
این دستور رئیس جمهور، به پیشنهاد یکی از مقامات ارشد وزارت کشور به ستاد ملی کرونا مطرح شد. اجرای آن نیز در وزارت راه و شهرسازی به سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و همچنین معاونت حمل و نقل وزارت راه محول شد.
وزارت راه دستور رئیس جمهور را به سکوت گذراند
شهرام آدم نژاد معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر بر انجام رایزنیها میان سازمان همیاری شهرداریهای وزارت کشور با معاونت حمل و نقل وزارت راه و سازمان راهداری برای اجرای این دستور رئیس جمهور خبر داده بود؛ اما تا کنون این طرح اجرایی نشده است.
حتی به گفته آدم نژاد، قرار بود اتوبوسهای بین شهری به دلیل نوع ساختار آنها که از اتوبوسهای درون شهری بسیار بزرگتر هستند، برای حمل و نقل حومهای از شهرهای نزدیک تهران به پایتخت مورد استفاده قرار گیرند و در مقابل، اتوبوسهای بخش حومهای به داخل تهران منتقل شوند.
با این حال هنوز هیچ کدام از این برنامه ریزی ها اجرایی نشده است. به خصوص که شورای عالی ترافیک اصرار دارد اجرای طرح ترافیک در پایتخت را به زودی اجرا کند که در این صورت، میزان استفاده از حمل و نقل عمومی افزایش چشمگیری خواهد یافت و احتمالاً شاهد عدم رعایت فاصله گذاری اجتماعی در اتوبوسهای درون شهری پایتخت خواهیم بود؛ ضمن اینکه وزارت کشور که قرار بود 500 دستگاه اتوبوس برای حمل و نقل درون شهری تهران آماده سازی کند، هنوز نتوانسته به این مهم دست یابد و درنتیجه در صورت آغاز اجرای طرح ترافیک، با کمبود وسایل نقلیه عمومی در پایتخت مواجه خواهیم بود.
واکنش منفعلانه سازمان راهداری
سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای نیز به عنوان متولی اصلی حمل و نقل عمومی بین شهری، تا به حال واکنشی به این دستور رئیس جمهور نداشته است.
این در حالی است که از 1 اردیبهشت و درست دو روز پس از صدور این دستور رئیس جمهور، ممنوعیت ترددهای بین استانی برداشته شد و تعداد محدودی از ناوگان حمل و نقل عمومی جادهای با اجرای پروتکلهای بهداشتی، وارد فعالیت حمل مسافر شدند؛ اما با گذشت دو هفته از لغو این ممنوعیت، همچنان بسیاری از مردم ترجیح میدهند که یا به سفر نروند یا با ناوگان عمومی مسافرت نکنند که درنتیجه تغییر چندانی در بهبود معیشت رانندگان اتوبوس اتفاق نیفتاده است.
رانندگان اتوبوس؛ مخالف یا موافق؟
تعدادی از رانندگان اتوبوسهای بین شهری در گفت وگو با خبرنگار مهر، درباره آوردن ناوگان بین شهری به درون کلانشهرها به خصوص تهران، مواضع موافق یا مخالفی داشتند.
برخی مالکان اتوبوس با بیان اینکه مشکلات معیشتی سبب شده تا نتوانند اقساط اتوبوسها را بپردازند، به خبرنگار مهر گفتند: بر اساس مصوبه شورای پول و اعتبار و همچنین ستاد ملی کرونا، اقساط تسهیلات بانکی خرید اتوبوس مشمول امهال سه ماهه شده است؛ اما مشخص نیست در ماههای آینده این مصوبه تمدید شود یا خیر؟ در حالی که اقساط این تسهیلات بسیار سنگین است.
این دسته از رانندگان با بیان اینکه علی رغم استهلاک بالای اتوبوسهای بین شهری در صورت استفاده در مسیرهای کوتاه، اما برای آنکه بتوانیم بخشی از مشکلات معیشتی خود را حل کنیم، در مسیرهای حومهای به سمت پایانههای مسافری تهران و بالعکس برای جابجایی مسافران اقدام کنیم؛ به خصوص که به رانندگان اتوبوس بیمه بیکاری تعلق نگرفت و تنها تسهیلات 1 و 2 میلیون تومانی به ما تعلق گرفت که آن نیز به بسیاری از خانوارها داده شد و امتیاز خاصی برای فعالان حمل و نقل جادهای نبود.
با این حال برخی رانندگان هم بودند که با این طرح مخالفت کرده و حاضر نیستند اتوبوسهای چند میلیارد تومانی خود را برای مسیرهای درون شهری یا حتی حومهای به راه بیندازند.
این رانندگان میگویند: به دلیل آنکه اتوبوسهای غول پیکر بین شهری برای مسیرهای کوتاه و درون شهری طراحی نشده اند، در صورت استفاده از آنها در داخل شهرها، خسارات بزرگی به مالکان اتوبوس زده میشود.
آنها معتقدند به جای آنکه این اتوبوسها به داخل شهرها بیایند، بهتر است امهال بازپرداخت اقساط سنگین تسهیلات خرید اتوبوسها بدون اخذ جریمه یا دیرکرد در ماههای آتی هم تمدید شود.
این دستور رئیس جمهور، به پیشنهاد یکی از مقامات ارشد وزارت کشور به ستاد ملی کرونا مطرح شد. اجرای آن نیز در وزارت راه و شهرسازی به سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و همچنین معاونت حمل و نقل وزارت راه محول شد.
وزارت راه دستور رئیس جمهور را به سکوت گذراند
شهرام آدم نژاد معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر بر انجام رایزنیها میان سازمان همیاری شهرداریهای وزارت کشور با معاونت حمل و نقل وزارت راه و سازمان راهداری برای اجرای این دستور رئیس جمهور خبر داده بود؛ اما تا کنون این طرح اجرایی نشده است.
حتی به گفته آدم نژاد، قرار بود اتوبوسهای بین شهری به دلیل نوع ساختار آنها که از اتوبوسهای درون شهری بسیار بزرگتر هستند، برای حمل و نقل حومهای از شهرهای نزدیک تهران به پایتخت مورد استفاده قرار گیرند و در مقابل، اتوبوسهای بخش حومهای به داخل تهران منتقل شوند.
با این حال هنوز هیچ کدام از این برنامه ریزی ها اجرایی نشده است. به خصوص که شورای عالی ترافیک اصرار دارد اجرای طرح ترافیک در پایتخت را به زودی اجرا کند که در این صورت، میزان استفاده از حمل و نقل عمومی افزایش چشمگیری خواهد یافت و احتمالاً شاهد عدم رعایت فاصله گذاری اجتماعی در اتوبوسهای درون شهری پایتخت خواهیم بود؛ ضمن اینکه وزارت کشور که قرار بود 500 دستگاه اتوبوس برای حمل و نقل درون شهری تهران آماده سازی کند، هنوز نتوانسته به این مهم دست یابد و درنتیجه در صورت آغاز اجرای طرح ترافیک، با کمبود وسایل نقلیه عمومی در پایتخت مواجه خواهیم بود.
واکنش منفعلانه سازمان راهداری
سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای نیز به عنوان متولی اصلی حمل و نقل عمومی بین شهری، تا به حال واکنشی به این دستور رئیس جمهور نداشته است.
این در حالی است که از 1 اردیبهشت و درست دو روز پس از صدور این دستور رئیس جمهور، ممنوعیت ترددهای بین استانی برداشته شد و تعداد محدودی از ناوگان حمل و نقل عمومی جادهای با اجرای پروتکلهای بهداشتی، وارد فعالیت حمل مسافر شدند؛ اما با گذشت دو هفته از لغو این ممنوعیت، همچنان بسیاری از مردم ترجیح میدهند که یا به سفر نروند یا با ناوگان عمومی مسافرت نکنند که درنتیجه تغییر چندانی در بهبود معیشت رانندگان اتوبوس اتفاق نیفتاده است.
رانندگان اتوبوس؛ مخالف یا موافق؟
تعدادی از رانندگان اتوبوسهای بین شهری در گفت وگو با خبرنگار مهر، درباره آوردن ناوگان بین شهری به درون کلانشهرها به خصوص تهران، مواضع موافق یا مخالفی داشتند.
برخی مالکان اتوبوس با بیان اینکه مشکلات معیشتی سبب شده تا نتوانند اقساط اتوبوسها را بپردازند، به خبرنگار مهر گفتند: بر اساس مصوبه شورای پول و اعتبار و همچنین ستاد ملی کرونا، اقساط تسهیلات بانکی خرید اتوبوس مشمول امهال سه ماهه شده است؛ اما مشخص نیست در ماههای آینده این مصوبه تمدید شود یا خیر؟ در حالی که اقساط این تسهیلات بسیار سنگین است.
این دسته از رانندگان با بیان اینکه علی رغم استهلاک بالای اتوبوسهای بین شهری در صورت استفاده در مسیرهای کوتاه، اما برای آنکه بتوانیم بخشی از مشکلات معیشتی خود را حل کنیم، در مسیرهای حومهای به سمت پایانههای مسافری تهران و بالعکس برای جابجایی مسافران اقدام کنیم؛ به خصوص که به رانندگان اتوبوس بیمه بیکاری تعلق نگرفت و تنها تسهیلات 1 و 2 میلیون تومانی به ما تعلق گرفت که آن نیز به بسیاری از خانوارها داده شد و امتیاز خاصی برای فعالان حمل و نقل جادهای نبود.
با این حال برخی رانندگان هم بودند که با این طرح مخالفت کرده و حاضر نیستند اتوبوسهای چند میلیارد تومانی خود را برای مسیرهای درون شهری یا حتی حومهای به راه بیندازند.
این رانندگان میگویند: به دلیل آنکه اتوبوسهای غول پیکر بین شهری برای مسیرهای کوتاه و درون شهری طراحی نشده اند، در صورت استفاده از آنها در داخل شهرها، خسارات بزرگی به مالکان اتوبوس زده میشود.
آنها معتقدند به جای آنکه این اتوبوسها به داخل شهرها بیایند، بهتر است امهال بازپرداخت اقساط سنگین تسهیلات خرید اتوبوسها بدون اخذ جریمه یا دیرکرد در ماههای آتی هم تمدید شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!