کد خبر:
۱۲۱۲۱۲ ۱۳:۴۳
۱۳۹۹/۰۱/۰۳
تحلیلگر اقتصادی و فعال صنعت خودرو پیشنهاد داد
تخصیص 20 درصد معافیت گمرکی برای خودروسازان خارجی که از ایران قطعه بخرند
پدال نیوز: صنعت خودرو بهعنوان صنعتی قدیمی در اختیار چند شرکت محدود است و تکنولوژی توسط این شرکتها به وجود میآید. صنعت خودرو ایران سالها در حال تولید خودرو است اما هنوز نتوانسته به تکنولوژی طراحی و تولید دست پیدا کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودرو بهعنوان صنعتی قدیمی در اختیار چند شرکت محدود است و تکنولوژی توسط این شرکتها به وجود میآید. صنعت خودرو ایران سالها در حال تولید خودرو است اما هنوز نتوانسته به تکنولوژی طراحی و تولید دست پیدا کند. از این منظر بسیاری معتقد هستند باید سیاستگذاری و سرمایهگذاری از بخش صنعت خودرو به بخش قطعهسازی تغییر کند.
وضعیت اقتصادی ایران و جهان را طی سال جاری و سال آینده چگونه میبینید؟
آینده صنعت خودرو ایران را چگونه ارزیابی میکنید؟
برندسازی صنعت خودرو ایران، همیشه در سیاست اقتصادی دولت وجود داشته است. هیوندای و ایرانخودرو (ایرانناسیونال سابق) همزمان به ثبت رسیدند و زنجیره تامین صنعت خودرو ما در سطح بینالمللی بسیار عمیق بوده است. البته در 40 سال اخیر پیوند گستردهای به زنجیره تامین و توزیع جهانی نداشتهایم و به برخی منابع خارجی محدود بودهایم. این در حالی است که سایر کشورها در این سالها صنعت خود را تقویت کردهاند. اما صنعت خودرو ما منافع مثبتی را نسبت به بازیکنان امروزی این صنعت جهانی در نظر نگرفته است. تیراژ اقتصادی یک خودرو در دنیا، حدود 3میلیون در سال برای هر مدل یا برند است تا بتواند هزینههای اولیه برای تولید هر مدل را پوشش دهد. درحالحاضر اما تیراژ خودروسازی ما کمتر از یکمیلیون دستگاه در تمام مدلهاست. فولکسواگن تنها برای یک برند 7میلیون تولید دارد و با استفاده از این پلتفرم در مدلهای دیگر گستردگی ایجاد کرده است.
صنعت خودرو چه اقداماتی را باید در دستور کار خود قرار دهد؟
خودروسازی ما باید بکوشد صادرات داشته باشد. کشورهایی مانند آلمان هم بازار خوبی ندارند، اما در طول سالیان، محصولات خود را به بازارهای بینالمللی پیونده زدهاند. اگر سایه تحریمها نیز در کشور نبود، دهها سال زمان میبرد تا مدلی شبیه فولکسواگن را در کشور پیاده کنیم. بنابراین، استراتژی اقتصادی ما باید بهگونهای تعریف شود که غافلگیرکننده باشد و رقیب پاسخ فوری برای آن نداشته باشد. یکی از سختترین استراتژیها برای رقابت، توزیع درست است. بهطور معمول شرکتها، برندهای دیگر را برای دستیابی به سیستم توزیع، خریداری میکنند. در سیستم توزیع بینالمللی خودرو، اگر بهترین خودرو را هم تولید کنیم، چند دهه زمان میبرد که به سیستم توزیع بینالمللی دست پیدا کنیم.
برای عبور از این مراحل، چه راهی پیشروی خودروسازان ایرانی است؟
استراتژی گسترش صنعت ما باید خود را به منافع اقتصادی عام پیوند بزند. یعنی سیاست کلان اقتصادی باید با منابع طبیعی و زیرساختهای اقتصادی همخوانی داشته باشد. خوشبختانه در سیستم سیاستگذاری وزارت صمت این مورد دیده میشود. یعنی در ایران آهن، آلومینیوم، منابع انسانی و زیربنای صنعتی را داریم و میتوانیم با استفاده از منابع مالی سوبسید صادراتی در اختیار قطعهسازان ایرانی قرار دهیم. همچنین میتوانیم هدفگذاری کنیم که 10درصد قطعات مورد نیاز 6 تولیدکننده اول جهان باید تا 10 سال آینده از ایران تامین شود. یعنی برنامهریزیها باید به این سمت برود که با ارائه یارانه و مشوقهای مناسب، کشورمان را به تامینکننده شرکتهای بزرگ خودروسازی تبدیل کنیم. در این صورت، رقابتی بین تولیدکنندگان ایجاد میشود و میتوانیم به مرکز قطعهسازی صنعت خودرو دنیا تبدیل شویم. دوستان در وزارت صنایع به دنبال این مسیر هستند. تیراژ اقتصادی قطعه بسیار پایینتر از یک خودرو کامل است. بنابراین این همان هدفی است که سیاستگذاران صنعت خودرو میتوانند در نظر بگیرند و به نتیجه برسند.
بهنظر شما در صنعت قطعه کشور زیرساختهای لازم برای دستیابی با چنین هدفی وجود دارد؟
در مقابل باید مشوقی برای سایر خودروسازان خارجی در نظر گرفته شود که بهازای قطعاتی که از ایران خریداری میکنند، مثلا 20درصد معافیت گمرکی داشته باشند. باتوجه به تحریمنبودن واردات خودرو و الحاقیه مربوط به آزادسازی آن در لایحه بودجه سال 99، این پیشنهاد برای خودروسازان خارجی قابلبررسی خواهد بود و از سوی برخی از آنها استقبال خواهد شد.
پس هدفگذاری ما باید بر تقویت صنعت قطعه متمرکز شود؟
شاید دیگر برای تبدیل شدن به خودروساز کمی دیر شده باشد اما این پتانسیل در کشور وجود دارد که در زمینه قطعهسازی پیشرفت داشته باشیم. در همین زمینه با امیرعلی امیری، تحلیلگر اقتصادی و فعال صنعت خودرو که فارغالتحصیل دانشگاه هاروارد است، به گفتوگو پرداختیم.
وضعیت اقتصادی ایران و جهان را طی سال جاری و سال آینده چگونه میبینید؟
سال جاری بسیار سخت بود و فشار اقتصادی که ازسوی آمریکا با تحریم مستقیم خودروسازی ایران بر این صنعت وارد شده، اثرات منفی داشته است. درواقع سایر کشورها بهدلیل فشارهای آمریکا با ایران قطع همکاری کردهاند. اما با این حال همکاری ما با چین ادامه داشت که متاسفانه متاثر از شیوع ویروس کرونا تا مدتی کاهش محسوسی خواهد یافت. در این میان، با قیمت جدید نفت هم مواجهیم که نمیتواند تاثیر چندانی بر اقتصاد ما داشته باشد، چراکه ما پیشتر با تاثیرات آن روبهرو بودهایم و در حال تحمل این شرایط هستیم. البته سایر کشورها شاهد تاثیرات منفی آن در کوتاهمدت خواهند بود، اما ایران باتوجه به شرایط خود در سالهای اخیر آموخته است که چگونه اثرات منفی را متحمل شود و بازار بهویژه در بخش خصوصی راه حل خود پیدا کرده است. این موضوع در صنعت تولید خودروهای باری در برخی شرکتها دیده میشود. درهرحال، قرنطینهسازی اقتصادی ایران توسط آمریکا با هدف فشار حداکثری بر اقتصاد ما بیتاثیر نخواهد بود. اما اگر همین فشار اقتصادی به کشورهای دیگر مانند عربستانسعودی، قطر و کشورهای آفریقایی وارد میشد، بهسرعت به زانو درمیآمدند. اما ایران دو سرمایه در اختیار دارد که در کشورهای دیگر دیده نمیشود. نخست اینکه در کشور از سرمایه انسانی خوبی برخورداریم. دوم آنکه از زیرساخت صنعتی قدیمی بهره میبریم که از دهه 40میلادی به بعد در کشور ایجاد شده است.
عربستانسعودی چنین زیرساخت و منابع انسانی را ندارد و برخی کشورها هم این دو را دارند اما سرمایه ایران را ندارند. فشارهای آمریکا کوتاهمدت خواهد بود. ایران 2.8تریلیوندلار نفتوگاز بهعنوان سرمایه در اختیار دارد و دنیا از این موضوع باخبر است. ترازنامه اقتصادی ما از بسیاری کشورها مانند عربستان بهتر است و در 3 تا 10سال آینده اقتصاد خوبی خواهیم داشت.
آینده صنعت خودرو ایران را چگونه ارزیابی میکنید؟
برندسازی صنعت خودرو ایران، همیشه در سیاست اقتصادی دولت وجود داشته است. هیوندای و ایرانخودرو (ایرانناسیونال سابق) همزمان به ثبت رسیدند و زنجیره تامین صنعت خودرو ما در سطح بینالمللی بسیار عمیق بوده است. البته در 40 سال اخیر پیوند گستردهای به زنجیره تامین و توزیع جهانی نداشتهایم و به برخی منابع خارجی محدود بودهایم. این در حالی است که سایر کشورها در این سالها صنعت خود را تقویت کردهاند. اما صنعت خودرو ما منافع مثبتی را نسبت به بازیکنان امروزی این صنعت جهانی در نظر نگرفته است. تیراژ اقتصادی یک خودرو در دنیا، حدود 3میلیون در سال برای هر مدل یا برند است تا بتواند هزینههای اولیه برای تولید هر مدل را پوشش دهد. درحالحاضر اما تیراژ خودروسازی ما کمتر از یکمیلیون دستگاه در تمام مدلهاست. فولکسواگن تنها برای یک برند 7میلیون تولید دارد و با استفاده از این پلتفرم در مدلهای دیگر گستردگی ایجاد کرده است.
صنعت خودرو چه اقداماتی را باید در دستور کار خود قرار دهد؟
خودروسازی ما باید بکوشد صادرات داشته باشد. کشورهایی مانند آلمان هم بازار خوبی ندارند، اما در طول سالیان، محصولات خود را به بازارهای بینالمللی پیونده زدهاند. اگر سایه تحریمها نیز در کشور نبود، دهها سال زمان میبرد تا مدلی شبیه فولکسواگن را در کشور پیاده کنیم. بنابراین، استراتژی اقتصادی ما باید بهگونهای تعریف شود که غافلگیرکننده باشد و رقیب پاسخ فوری برای آن نداشته باشد. یکی از سختترین استراتژیها برای رقابت، توزیع درست است. بهطور معمول شرکتها، برندهای دیگر را برای دستیابی به سیستم توزیع، خریداری میکنند. در سیستم توزیع بینالمللی خودرو، اگر بهترین خودرو را هم تولید کنیم، چند دهه زمان میبرد که به سیستم توزیع بینالمللی دست پیدا کنیم.
برای عبور از این مراحل، چه راهی پیشروی خودروسازان ایرانی است؟
استراتژی گسترش صنعت ما باید خود را به منافع اقتصادی عام پیوند بزند. یعنی سیاست کلان اقتصادی باید با منابع طبیعی و زیرساختهای اقتصادی همخوانی داشته باشد. خوشبختانه در سیستم سیاستگذاری وزارت صمت این مورد دیده میشود. یعنی در ایران آهن، آلومینیوم، منابع انسانی و زیربنای صنعتی را داریم و میتوانیم با استفاده از منابع مالی سوبسید صادراتی در اختیار قطعهسازان ایرانی قرار دهیم. همچنین میتوانیم هدفگذاری کنیم که 10درصد قطعات مورد نیاز 6 تولیدکننده اول جهان باید تا 10 سال آینده از ایران تامین شود. یعنی برنامهریزیها باید به این سمت برود که با ارائه یارانه و مشوقهای مناسب، کشورمان را به تامینکننده شرکتهای بزرگ خودروسازی تبدیل کنیم. در این صورت، رقابتی بین تولیدکنندگان ایجاد میشود و میتوانیم به مرکز قطعهسازی صنعت خودرو دنیا تبدیل شویم. دوستان در وزارت صنایع به دنبال این مسیر هستند. تیراژ اقتصادی قطعه بسیار پایینتر از یک خودرو کامل است. بنابراین این همان هدفی است که سیاستگذاران صنعت خودرو میتوانند در نظر بگیرند و به نتیجه برسند.
بهنظر شما در صنعت قطعه کشور زیرساختهای لازم برای دستیابی با چنین هدفی وجود دارد؟
سیاست درست این نیست که مثلا شرکتی مانند سایپادیزل نیازی به افزایش ناگهانی تیراژ و افزایش سطح داخلیسازی ندارد، بلکه این شرکت باید در هدفگذاری خود طی چند سال داخلیسازی قطعات را به 30 تا 40درصد برساند.
پس هدفگذاری ما باید بر تقویت صنعت قطعه متمرکز شود؟
بله؛ قطعهسازی در اولویت است؛ باید تقویت شود و در مسیر بینالمللی شدن قرار گیرد. در این مسیر تنها برندینگ مهم نیست، بلکه کیفیت هم از اهمیت برخوردار است. در بحرانی که آمریکا برای ایران ایجاد کرده دولت بهخوبی از بخش خصوصی حمایت به عمل آورده است. هرچند دولت به دلیل رویارویی با چالشهایی که آمریکا به وجود آورده، نمیتواند تمام کارها را بهدرستی انجام دهد، با این حال اما در کشور ما اراده کمک به صنعت بهویژه در بخش خصوصی بسیار زیاد است.
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر