در مراسم بهرهبرداری از زیر گذر امتداد خیابان استاد معین مطرح شد
چالشهای شهرداری تهران برای پاسخ به نیازهای شهروندان
پدال نیوز- شهردار تهران گفت: بدنه شهرداری نمیداند و نتوانسته خواستههای مردم را تبدیل به پروژه کند و دیگر اینکه سیستم ساز و کاری که مردم بتوانند درخواستهای خود را مطرح کنند وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، پیروز حناچی در آئین بهره برداری از زیر گذر امتداد خیابان استاد معین، گفت: انقلاب اسلامی ما را، وحدت کلمه و اتحادی که همواره امام راحل با عنوان وحدت کلمه از آن یاد میکرد به پیروزی رساند تا وقتی این اتحاد وجود داشته باشد بقای انقلاب اسلامی ایران نیز ادامه دارد، در گام دوم انقلاب نیز در عین اختلاف نظرهایی که وجود دارد اصلیترین موضوعی که باید به آن توجه کنیم همین وحدت است.
وی افزود: در شرایطی که دشمن تمام همت خود را برای ثابت کردن کشور به کار گرفته، هیچ راهی جز اتحاد وجود ندارد. شرایط امروز ما همانند سال 1367 است. در آن سال وسط جنگی قرار داشتیم که شلیک جنگی در آن بود. امروز شلیک اقتصادی وجود دارد.
حناچی ضمن تشکر از همکاران خود در مجموعه شهرداری تهران برای تحقق وعدههایی که به مردم برای بهره برداری از پروژههای مدیریت شهری داده شده بود گفت: ما در تعریف این پروژه نقشی نداشتیم اگر زمان تعریف بود شاید به گونه دیگری کار میکردیم. در مدلسازیهایی که در فضای ترافیکی انجام میشود. هر اقدامی شامل دو طرفه کردن یک محور و یا تبدیل شریانهای درجه 3 به 2 و 1 تاثیرات زیادی را به همراه دارد. موضوعی که در مورد پل طبقاتی صدر نیز وجود داشت و کسی اعلام نمیکرد که این پروژه هیچ تاثیری ندارد اما اگر امروز پرسیده شود که پروژه صدر در ترافیک چه تاثیری داشته میگویم تاثیری نداشته است.
وی ادامه داد: باید این پرسش مطرح شود که ایجاد مسیر جدید بهتر است یا کمتر استفاده کردن از خودرو در کلانشهرهایی که در موضوع مقابله با آلودگی هوا موفق بودهاند؟ که مشاهده میکنیم شکل دوم یعنی استفاده کمتر از خودرو را انتخاب کردهاند.
شهردار تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود با تاکید بر بهره برداری از پروژه زیرگذر گیشا تا نیمه نخست اسفند ماه سال جاری گفت: پس از افتتاح این پروژه نسل جدیدی از پروژهها را در سطح محلات به بهره برداری خواهیم رساند. ما در حال حاضر 2 چالش عمومی داریم. نخست آنکه بدنه ما در شهرداری نمیداند و نتوانسته خواستههای مردم را تبدیل به پروژه کند و دوم اینکه سیستم ساز و کاری که مردم بتوانند درخواستهای خود را مطرح کنند وجود ندارد و مردم نمیدانند چطور خواسته خود را به لایههای بالاتر منتقل کنند. انشاء الله نخستین قدمها در تغییر شیوه اجرای پروژهها برداشته خواهد شد.
وی تاکید کرد: باید یاد بگیریم خواستههای خود را چگونه مطرح کنیم. دوستانی که امروز از نگاه خود به حق معترض بهره برداری این پروژه (استاد معین) بودند باید پیش خود محاسبه کنند. آیا این روش اعلام اعتراض به نفع محله استاد معین خواهد بود. این روش درستی نیست و باید روشهای درست تری را تجربه کنیم. بی تردید نحوه طرح این مسائل میتواند در بالا بردن کیفیت زندگی در محلات ما نقش بسزایی داشته باشند.
وی ادامه داد: متولیان برای اجرای چنین پروژهای بعضی شبها خواب نداشتند. این در حالیست که 80 درصد این پروژه در یک سال اخیر انجام شده و به نتیجه رسیده است. ما یاد نگرفتهایم نقد منصفانه داشته باشیم. این پروژه به لحاظ فنی از پروژههای سخت اجرا شده در شهر تهران بوده است. ما پروژه را به گونهای اجرا کردیم که مانعی برای دو طرفه شدن آن وجود ندارد ولی تا پایان مطالعات و بررسی تبدیل شریانهای درجه 3 به 2 و 1 این کار در دستور کار ما قرار ندارد.
وی افزود: در شرایطی که دشمن تمام همت خود را برای ثابت کردن کشور به کار گرفته، هیچ راهی جز اتحاد وجود ندارد. شرایط امروز ما همانند سال 1367 است. در آن سال وسط جنگی قرار داشتیم که شلیک جنگی در آن بود. امروز شلیک اقتصادی وجود دارد.
حناچی ضمن تشکر از همکاران خود در مجموعه شهرداری تهران برای تحقق وعدههایی که به مردم برای بهره برداری از پروژههای مدیریت شهری داده شده بود گفت: ما در تعریف این پروژه نقشی نداشتیم اگر زمان تعریف بود شاید به گونه دیگری کار میکردیم. در مدلسازیهایی که در فضای ترافیکی انجام میشود. هر اقدامی شامل دو طرفه کردن یک محور و یا تبدیل شریانهای درجه 3 به 2 و 1 تاثیرات زیادی را به همراه دارد. موضوعی که در مورد پل طبقاتی صدر نیز وجود داشت و کسی اعلام نمیکرد که این پروژه هیچ تاثیری ندارد اما اگر امروز پرسیده شود که پروژه صدر در ترافیک چه تاثیری داشته میگویم تاثیری نداشته است.
وی ادامه داد: باید این پرسش مطرح شود که ایجاد مسیر جدید بهتر است یا کمتر استفاده کردن از خودرو در کلانشهرهایی که در موضوع مقابله با آلودگی هوا موفق بودهاند؟ که مشاهده میکنیم شکل دوم یعنی استفاده کمتر از خودرو را انتخاب کردهاند.
شهردار تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود با تاکید بر بهره برداری از پروژه زیرگذر گیشا تا نیمه نخست اسفند ماه سال جاری گفت: پس از افتتاح این پروژه نسل جدیدی از پروژهها را در سطح محلات به بهره برداری خواهیم رساند. ما در حال حاضر 2 چالش عمومی داریم. نخست آنکه بدنه ما در شهرداری نمیداند و نتوانسته خواستههای مردم را تبدیل به پروژه کند و دوم اینکه سیستم ساز و کاری که مردم بتوانند درخواستهای خود را مطرح کنند وجود ندارد و مردم نمیدانند چطور خواسته خود را به لایههای بالاتر منتقل کنند. انشاء الله نخستین قدمها در تغییر شیوه اجرای پروژهها برداشته خواهد شد.
وی تاکید کرد: باید یاد بگیریم خواستههای خود را چگونه مطرح کنیم. دوستانی که امروز از نگاه خود به حق معترض بهره برداری این پروژه (استاد معین) بودند باید پیش خود محاسبه کنند. آیا این روش اعلام اعتراض به نفع محله استاد معین خواهد بود. این روش درستی نیست و باید روشهای درست تری را تجربه کنیم. بی تردید نحوه طرح این مسائل میتواند در بالا بردن کیفیت زندگی در محلات ما نقش بسزایی داشته باشند.
وی ادامه داد: متولیان برای اجرای چنین پروژهای بعضی شبها خواب نداشتند. این در حالیست که 80 درصد این پروژه در یک سال اخیر انجام شده و به نتیجه رسیده است. ما یاد نگرفتهایم نقد منصفانه داشته باشیم. این پروژه به لحاظ فنی از پروژههای سخت اجرا شده در شهر تهران بوده است. ما پروژه را به گونهای اجرا کردیم که مانعی برای دو طرفه شدن آن وجود ندارد ولی تا پایان مطالعات و بررسی تبدیل شریانهای درجه 3 به 2 و 1 این کار در دستور کار ما قرار ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پروندههای ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیستها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازهای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتیها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذرهبین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت بهروزرسانی قیمتها در پلتفرمهای خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایهای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست تحویل فصلی تسلا رکورد زد تولید تویوتا و هوندا در تایلند متوقف شد ورود سایپا به بورس بدون ارزیابی صلاحیت متقاضیان، تکرار مسیر شکست واگذاریهای پیشین است پشت پرده مخالفتها با واردات خودرو چرا نوک پیکان آمریکا جاده مخصوص را نشانه گرفت؟ علت تأخیر در پلاک گذاری برخی خودروهای نوشماره اعلام شد گزارش عملکرد راسا موتور خاورمیانه از سه سال گذشته امضای تفاهمنامه مشترک میان مراکز تست خودرو در حاشیه نمایشگاه اینوپروم نشانهگیری زنجیره تامین خودرو چرا واردات خودرو تغییر مسیر داد؟ کارخانه تمامبرقی تویوتا در آرژانتین کلید خورد رشد ۲۱ درصدی تولید مانیان خودرو در نیمه نخست سال ۱۴۰۵
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها