کد خبر:
۱۱۸۳۱۸ ۰۹:۱۳
۱۳۹۸/۱۱/۱۲
پیشرانههای 6 سیلندر خورجینی چه موتورهایی هستند؟
پدال نیوز: موتورهای V6 یا ۶ سیلندر خورجینی قابلیتهای دینامیکی بالایی دارند و به موتورهایی جذاب و همهفن حریف تبدیل شدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، موتورهای شش سیلندر خورجینی V6، موتورهایی قدرتمند هستند که هر روز بر این قدرت افزوده میشود و مصرف سوخت پایین آنها توانسته سبب مزیت اینگونه موتورها نسبت به موتورهای V8 یا ۸ سیلندر خورجینی شود.
موتورهای V6 یا ۶ سیلندر خورجینی توانمند بوده و قابلیتهای دینامیکی بالایی دارند و می توان گفت از قابلیتهای بیشتری داشته نسبت به موتورهای چهار سیلندر در هنگام یدک کشی برخوردارند، اما از طرفی مصرف سوخت کمتری نسبت به موتورهای V۸ یا ۸ سیلندر خورجینی دارند. جالب است بدانید؛ خودروهای سدان سایز متوسط (Mid Size Sedan) معمولا قابلیت استفاده از اینگونه موتورها را به صورت سفارشی داشته و مدلهای لوکس و شاسی بلند معمولا از این موتور به صورت استاندارد استفاده میکنند.
اگر خودروی مورد نظر شما به صورت استاندارد به پیشرانه ۴ سیلندر مجهز بوده، ولی موتور ۶ سیلندر خورجینی V6 را به صورت سفارشی بر روی آن نصب میکند و اگر گزینه انتخابی شما موتور V6 باشد، احتمالا شما از افرادی هستید که به عملکرد موتور خودروی خود اهمیت بیشتری داده و حداکثر قابلیتها را از آن انتظار داشته و به فکر اقتصادی بودن و کم مصرف بودن آن نیستید.
نمونههای V6 بر خلاف مدلهای مجهز به موتورهای ۴ سیلندر، برای خودروهای لوکس و شاسی بلند عملکردی برعکس داشته و در کنار عملکرد نسبتا مناسب، هزینههای جاری خودرو و مصرف سوخت را کاهش میدهد و این مساله بخصوص در موتورهای V6 توربو دیزل بسیار مشهود بوده و با توجه به مصرف سوخت عالی و تولید گشتاور بالا، به نمونههایی پر استفاده در خودروهای کراس اوور لوکس (Luxury Crossover) مانند فولکس واگن توارگ (Volkswagen Touareg) تبدیل شدهاند.
شایان ذکر است که در بعضی از کلاسهای بدنه موتورهای ۴ سیلندر مجهز به توربوشارژر در حال تعویض شدن با موتورهای شش سیلندر خورجینی V6 هستند. موتورهای ۴ سیلندر توربو معمولا صدا و عملکردی مشابه موتورهای شش سیلندر خورجینی دارند، با این تفاوت که معمولا مصرف بنزین آن پایینتر است.
اما این مساله همیشه صادق نبوده و پیشنهاد ما به شما این است که ابتدا تواناییهای دو موتور ۴ سیلندر توربو و شش سیلندر خورجینی موجود برای خودرو مورد نظر خود را سنجیده و سپس به خرید هر کدام از آنها بپردازید. اما در مجموع موتورهای شش سیلندر خورجینی V6 قدرت مناسب و بالایی دارند و هر روز به تواناییهای آنها افزوده شده و از مصرف سوخت آنها کاسته میشود و این مساله موجب آن شده که این موتورها به نمونههایی جذاب و همه فن حریف تبدیل شوند.
مزایا موتورهای شش سیلندر V
زاویه قرارگیری سیلندرها در پیشرانهها با چینش V معمولا ۶۰ یا ۹۰ درجه است. این نوع پیشرانهها در بسیاری از خودروهای اسپرت استفاده شدهاند با هنر استفاده بهینه از توربوشارژ میتوان تا ۵۰۰ اسببخار قدرت به کمک این پیشرانهها تولید کرد. پیشرانهها با چینش V بسیار جمع و جور هستند و فضای بسیار ارزشمندی را در اختیار طراحان قرار میدهند که میتوان از این فضا استفاده کرد و توربوشارژر را در کنار موتور قرار داد.
همچنین این موتورها به دلیل بهینهسازی در فضا، بسیار مناسب خودروهای FWD هستند و به همین دلیل نیز هست که بسیاری از خودروسازان میتوانند بدون این که شاسی طراحی شده را به طور کلی تغییر دهند، از موتورهای بهتری برای محصولات خود استفاده کنند.
معایب موتورهای شش سیلندر V
با این حال که این پیشرانهها از همان تعداد سیلندرهایی بهره میبرند که پیشرانههای خطی استفاده میکنند، ولی برقرار کردن تعادل در این پیشرانهها بسیار دشوار است.
این پیشرانهها به نحوی از ۲ بلوک ۳ سیلندر متصل به هم تشکیل شدند، موتورهای V شکل، باید به صورت هوشمندانهای عدم تعادل تولیدی توسط حرکت پیستونها را خنثی کنند. برطرف کردن این عدم تعادل به کمک محورهای مخصوصی برقرار شده است و در صورت عدم استفاده از این محورها، لرزشهای شدید در میل لنگ به وجود خواهد آمد و عملکرد موتور را به شدت تحت تاثیر قرار خواهد داد.
موتورهای V6 یا ۶ سیلندر خورجینی توانمند بوده و قابلیتهای دینامیکی بالایی دارند و می توان گفت از قابلیتهای بیشتری داشته نسبت به موتورهای چهار سیلندر در هنگام یدک کشی برخوردارند، اما از طرفی مصرف سوخت کمتری نسبت به موتورهای V۸ یا ۸ سیلندر خورجینی دارند. جالب است بدانید؛ خودروهای سدان سایز متوسط (Mid Size Sedan) معمولا قابلیت استفاده از اینگونه موتورها را به صورت سفارشی داشته و مدلهای لوکس و شاسی بلند معمولا از این موتور به صورت استاندارد استفاده میکنند.
اگر خودروی مورد نظر شما به صورت استاندارد به پیشرانه ۴ سیلندر مجهز بوده، ولی موتور ۶ سیلندر خورجینی V6 را به صورت سفارشی بر روی آن نصب میکند و اگر گزینه انتخابی شما موتور V6 باشد، احتمالا شما از افرادی هستید که به عملکرد موتور خودروی خود اهمیت بیشتری داده و حداکثر قابلیتها را از آن انتظار داشته و به فکر اقتصادی بودن و کم مصرف بودن آن نیستید.
نمونههای V6 بر خلاف مدلهای مجهز به موتورهای ۴ سیلندر، برای خودروهای لوکس و شاسی بلند عملکردی برعکس داشته و در کنار عملکرد نسبتا مناسب، هزینههای جاری خودرو و مصرف سوخت را کاهش میدهد و این مساله بخصوص در موتورهای V6 توربو دیزل بسیار مشهود بوده و با توجه به مصرف سوخت عالی و تولید گشتاور بالا، به نمونههایی پر استفاده در خودروهای کراس اوور لوکس (Luxury Crossover) مانند فولکس واگن توارگ (Volkswagen Touareg) تبدیل شدهاند.
شایان ذکر است که در بعضی از کلاسهای بدنه موتورهای ۴ سیلندر مجهز به توربوشارژر در حال تعویض شدن با موتورهای شش سیلندر خورجینی V6 هستند. موتورهای ۴ سیلندر توربو معمولا صدا و عملکردی مشابه موتورهای شش سیلندر خورجینی دارند، با این تفاوت که معمولا مصرف بنزین آن پایینتر است.
اما این مساله همیشه صادق نبوده و پیشنهاد ما به شما این است که ابتدا تواناییهای دو موتور ۴ سیلندر توربو و شش سیلندر خورجینی موجود برای خودرو مورد نظر خود را سنجیده و سپس به خرید هر کدام از آنها بپردازید. اما در مجموع موتورهای شش سیلندر خورجینی V6 قدرت مناسب و بالایی دارند و هر روز به تواناییهای آنها افزوده شده و از مصرف سوخت آنها کاسته میشود و این مساله موجب آن شده که این موتورها به نمونههایی جذاب و همه فن حریف تبدیل شوند.
مزایا موتورهای شش سیلندر V
زاویه قرارگیری سیلندرها در پیشرانهها با چینش V معمولا ۶۰ یا ۹۰ درجه است. این نوع پیشرانهها در بسیاری از خودروهای اسپرت استفاده شدهاند با هنر استفاده بهینه از توربوشارژ میتوان تا ۵۰۰ اسببخار قدرت به کمک این پیشرانهها تولید کرد. پیشرانهها با چینش V بسیار جمع و جور هستند و فضای بسیار ارزشمندی را در اختیار طراحان قرار میدهند که میتوان از این فضا استفاده کرد و توربوشارژر را در کنار موتور قرار داد.
همچنین این موتورها به دلیل بهینهسازی در فضا، بسیار مناسب خودروهای FWD هستند و به همین دلیل نیز هست که بسیاری از خودروسازان میتوانند بدون این که شاسی طراحی شده را به طور کلی تغییر دهند، از موتورهای بهتری برای محصولات خود استفاده کنند.
معایب موتورهای شش سیلندر V
با این حال که این پیشرانهها از همان تعداد سیلندرهایی بهره میبرند که پیشرانههای خطی استفاده میکنند، ولی برقرار کردن تعادل در این پیشرانهها بسیار دشوار است.
این پیشرانهها به نحوی از ۲ بلوک ۳ سیلندر متصل به هم تشکیل شدند، موتورهای V شکل، باید به صورت هوشمندانهای عدم تعادل تولیدی توسط حرکت پیستونها را خنثی کنند. برطرف کردن این عدم تعادل به کمک محورهای مخصوصی برقرار شده است و در صورت عدم استفاده از این محورها، لرزشهای شدید در میل لنگ به وجود خواهد آمد و عملکرد موتور را به شدت تحت تاثیر قرار خواهد داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!