آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۱۱۳۲۱
۰۹:۱۲
۱۳۹۸/۰۷/۰۷

آیا بن رو کمکی به ماندن رنو در ایران می کرد؟

پدال نیوز: روج رنو از ایران برای دومین بار در تاریخ همکاری با صنعت خودرو در حالی همزمان با تحریم این صنعت از سوی آمریکا انجام شد که در دور دوم فعالیت این شرکت فرانسوی در ایران، وزارت صمت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران طرف حساب او بودند و کمتر کسی احتمال خروج رنو از ایران را در این شرایط می داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، رنو که پس از انعقاد قرارداد به دنبال خرید بن رو از سایپا بود به بهانه پیگیری برای واگذاری این شرکت در ایران، نه تنها رسما فعالیتی را آغاز نکرد بلکه از سرمایه گذاری در ایران به بهانه مشخص شدن شرایط این واگذاری نیز سر باز زد. در همین حال بیوک علیمرادلو مدیر پروژه رنو به تازگی در گفت و گویی اعلام کرده که دو خودروساز اجازه ندادند و دوست نداشتند که رنو در ایران بماند. او  با اشاره به قدرت دو خودروساز تاکید می کند که نباید این قدرت را دست کم گرفت در حالی که واگذاری بن رو به رنو می توانست این شرکت را در ایران نگه دارد.
 
 اما در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا واگذاری بن رو به رنو می توانست تضمینی برای باقی ماندن رنو در ایران باشد؟
 
کارشناسان معتقدند مذاکره غیرمستقیم و رانتی دلیل اصلی عدم انگیزه برای ماندن رنو در ایران بود چرا که اگر همانند سایر کشورها این ورود به صورت مستقیم رخ می داد، مانعی برای فعالیت این شرکت در ایران وجود نداشت و سرمایه گذاری های انجام شده می توانست کمکی به این حضور کند.
 
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو  در پاسخ به این که آیا تضمینی برای ماندن رنو در ایران با واگذاری بن رو وجود داشت، می گوید: این موضوع به این بستگی داشت که رنو با چه شرایطی وارد کشور شده است این در حالیست که اصل داستان ورود این شرکت فرانسوی به ایران این پرسش را مطرح می کند که آیا این دسته از شرکت ها واقعا به دنبال سرمایه گذاری در ایران بوده و یا به دنبال کسب سود بدون صرف هزینه هستند؟
 
وی با اشاره به سرمایه گذاری انجام شده از سوی شرکت سایپا سیتروئن نیز تصریح می کند: در قرارداد سایپا با سیتروئن ظاهرا سرمایه وارد کشور شد اما در واقع آن گونه که باید سرمایه گذاری به معنای خاص انجام نشده بلکه شرکت اقدام به دریافت مطالبات خود نکرده و با گرانفروشی بر روی سی کی دی، کار خود را ادامه دادند.
 
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اظهارات مطرح شده مبنی بر ضرورت واگذاری بن رو به رنو با هدف ایجاد انگیزه برای باقی ماندن در ایران نیز می افزاید: بدون شک حتی واگذاری بن رو به رنو نیز نمی توانست مانعی برای خروج این شرکت از ایران باشد اما اگر سرمایه کلانی از صنعت خودرو جذب می شد، این امید وجود داشت که آمریکا قادر به بازگرداندن تحریم ها نباشد و در بازگرداندن تحریم های خودرویی تعلل بیشتری کند اما این که خودروسازان در خروج رنو از ایران مقصر بودند، مصداق این جمله است که نفرین حاکم به رعیت باز نمی گردد.
 
زاوه ادامه می دهد: در انعقاد قرارداد رنو مشاور وزیر صمت مسئول نهایی مذاکره با این شرکت بود و نگاهی به  شرایط گذشته ین تصور را ایجاد می کند که یکی از دلایل آسیب پذیری صنعت خودرو پس از برجام عملکرد وزیر صنعت دولت یازدهم بوده به طوری که  درصورت عملکرد صحیح تر به طور قطع شاهد این مشکلات نبودیم.
 
وی با بیان این که اگر عملکرد این وزارتخانه انحصاری نبود و اجازه فعالیت در ایران به هر شرکتی که خواستار همکاری بود داده ی شد، شاید این شرکت ها امروز کنار صنعت خودرو بودند، اظهار می کند: همواره این پرسش مطرح است که چرا رنو با مشاور وزیر وارد مذاکره شد و نقش وی در مذاکره با این شرکت فرانسوی چه بود؟ اگر رنو خواستار همکاری در ایران بود چرا به طور مستقیم وارد نشد و ایدرو و وزارت صمت را واسطه قرار داد در صورتی که می توانست به صورت مستقیم وارد مذاکرات شده و نسبت به عقد قرارداد اقدام کند.
 
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که مدلی که رنو وارد ایران شد مدل رانتی بود چرا که مذاکرات اولیه با مسئولان دولتی و وزارت صمت معنای مشخصی دارد، می گوید: اگر قرار بود رنو در ایران کار کند به صورت مستقیم در ایران کار می کرد همانگونه که در حال حاضر فولکس واگن برای همکاری با ترکیه به نتیجه رسیده و برای تولید وارد ترکیه و خواستار فعالیت در این کشور شده و در آینده نیز اقدام به راه اندازی خط تولید در این کشور می کند .
 
 
 
انتهای پیام/


گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودرو‌های برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودرو‌های وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودرو‌های هیبرید کلید خورد
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها