کد خبر:
۱۰۸۷۴۲ ۱۱:۲۹
۱۳۹۸/۰۵/۱۶
آیا نهضت داخلی سازی در صورت عادی شدن روابط بینالمللی ادامه خواهد یافت؟
3 پیشنهاد به خودروسازان داخلی برای فردای رفع تحریمها
پدال نیوز: رنوییها تمایل بسیاری به ماندن در ایران داشتند و لابیهای گستردهای نیز در این رابطه با مقامات دولت ترامپ انجام دادند. اما درنهایت موفق به حضور در ایران نشدند. در دور قبلی تحریمها نیز رنوییها رفتار متفاوتی نسبت به دیگر همتایان خود در فرانسه داشتند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ با خروج شرکا و همکاران خارجی خودروسازان کشورمان، مشکلات بسیاری برای این صنعت بهوجود آمد. از سال گذشته و با شروع تحریمها پژو و سیتروئن بهعنوان قدیمیترین شرکای خارجی خودروسازان بلافاصله و بدون چانهزنی با آمریکاییها اعلام کردند که دیگر با ایران همکاری نمیکنند. این درحالی است که هیچکدام از این دو خودروساز در بازار آمریکا حضور ندارند و اصولا پذیرفته نمیشوند. رویای شرکت پژو در بازار آمریکا با خرید برندهایی از اوپل بهوقوع پیوست که البته این برند قدیمی آلمانی هم حال و روز خوشی ندارد.
تفاوت رفتار رنو با صنعت خودرو ایران
رنو، شریک مشترک ایرانخودرو و سایپا که تمایل شدیدی برای حضور مجزا و تولید اختصاصی خودرو در ایران داشت نیز با فاصله کمی از هموطنان خود ایران را ترک کرد. تفاوت رفتار رنوییها با صنعت خودرو ایران در مقایسه با پژو-سیتروئن به چانهزنی و رایزنیهای بسیاری بود که این شرکت با مقامات آمریکایی انجام داد. رنوییها تمایل بسیاری به ماندن در ایران داشتند و لابیهای گستردهای نیز در این رابطه با مقامات دولت ترامپ انجام دادند. اما درنهایت موفق به حضور در ایران نشدند. در دور قبلی تحریمها نیز رنوییها رفتار متفاوتی نسبت به دیگر همتایان خود در فرانسه داشتند.
دور جدید تحریمها و فرار چینیها
شرکتهای چینی مانند برلیانس، دانگفنگ و چانگان نیز جزو شرکتهایی هستند که با شروع تحریمها به صورت آهسته بازار کشورمان را ترک کردند. هفته گذشته شرکت کیا نیز همکاری خود با کشورمان را پایان داد. شرکتهای بسیار دیگری مانند هیوندای نیز چنین اقدامی را انجام دادهاند و پس از شروع تحریمها و بهدلیل از دست ندادن بازار آمریکا از بازار کشورمان جدا شدهاند.
همکاری آینده خودروسازان با خارجیها چگونه باشد؟
در این شرایط این سوال مطرح میشود که اصولا همکاری آینده خودروسازان کشورمان با خارجیها چگونه باید باشد؟ سوالی که پس از پایان برجام هم مطرح شد اما شرکتهای خودروساز آنقدر مشعوف از رفع تحریم و باز شدن درهای تجارت بودند که توجه کمتری به نوع همکاری با خودروسازان خارجی داشتند.
حتی چینیها در دور جدید تحریمها رفتار متفاوتتری نسبت به گذشته با ایران داشتند. چینیها حالا در همکاری با بسیاری از شرکتهای بزرگ خودروساز آمریکایی هستند و به رویای حضور در بازار بزرگ آمریکا نزدیک شدهاند؛ پس خیلی راحت میتوانند بازار ایران را فدای آمریکا کنند. ضمن اینکه در دور جدید تحریمها چینیها مانند گذشته همکاری مناسبی با ایران ندارند و اصولا خلاف میل آمریکا رفتار نمیکنند.
سوالی که حالا و پس از خروج شرکتهای بزرگ و کوچک خارجی از خودروسازی مطرح میشود، این است که در آینده و با رفع تحریمها و مشکلات مربوط به روابطبینالمللی برای همکاری با خارجیها چگونه باید عمل کرد؟
سیکیدیکاری مشکل بزرگ صنعت خودرو
بهفرض در صورت رفع تحریمها و حل مشکل نقلوانتقال پول نوع رابطه صنعت خودرو و خودروسازان کشورمان با خودروسازان خارجی باید متفاوت از رفتار گذشته باشد. وارد کردن پکهای سیکیدی از خودروسازانی که بهراحتی و در هر شرایطی تنها به منفعت خود فکر میکنند، قطعا ستم در حق صنعتی است که سالهاست رویای خودروساز شدن در سر دارد. تفاوتی نمیکند که این سیکیدیکاری توسط دو خودروساز بزرگ کشورمان انجام شود یا خودروسازان کوچکتر.
سه پیشنهاد به خودروسازان برای فردای رفع تحریمها
بهنظر میرسد در صورت هموار شدن مسیر همکاری با خودروسازان خارجی تنها نوعی از همکاری مقبول باشد که منجر به انتقال دانش فنی و سرمایهگذاری مالی سنگین شود. همچنین باید تولید یک یا دو مدل از خودروهای روز خودروسازان برتر به صورت اختصاصی در ایران و صادرات از کشورمان نهتنها به بازارهای منطقهای که در تمام بازارهای دنیا در دستور کار قرار بگیرد. گزینهای که شاید کمی رویایی به نظر برسد، اما همکاری در حد تولید محصولات سیکیدی دردی از صنعت خودرو کشورمان دوا نمیکند و صرفا تولیداتی انجام شده و ارزش افزوده بالایی برای کشور به همراه ندارد.
تفاوت رفتار رنو با صنعت خودرو ایران
رنو، شریک مشترک ایرانخودرو و سایپا که تمایل شدیدی برای حضور مجزا و تولید اختصاصی خودرو در ایران داشت نیز با فاصله کمی از هموطنان خود ایران را ترک کرد. تفاوت رفتار رنوییها با صنعت خودرو ایران در مقایسه با پژو-سیتروئن به چانهزنی و رایزنیهای بسیاری بود که این شرکت با مقامات آمریکایی انجام داد. رنوییها تمایل بسیاری به ماندن در ایران داشتند و لابیهای گستردهای نیز در این رابطه با مقامات دولت ترامپ انجام دادند. اما درنهایت موفق به حضور در ایران نشدند. در دور قبلی تحریمها نیز رنوییها رفتار متفاوتی نسبت به دیگر همتایان خود در فرانسه داشتند.
دور جدید تحریمها و فرار چینیها
شرکتهای چینی مانند برلیانس، دانگفنگ و چانگان نیز جزو شرکتهایی هستند که با شروع تحریمها به صورت آهسته بازار کشورمان را ترک کردند. هفته گذشته شرکت کیا نیز همکاری خود با کشورمان را پایان داد. شرکتهای بسیار دیگری مانند هیوندای نیز چنین اقدامی را انجام دادهاند و پس از شروع تحریمها و بهدلیل از دست ندادن بازار آمریکا از بازار کشورمان جدا شدهاند.
همکاری آینده خودروسازان با خارجیها چگونه باشد؟
در این شرایط این سوال مطرح میشود که اصولا همکاری آینده خودروسازان کشورمان با خارجیها چگونه باید باشد؟ سوالی که پس از پایان برجام هم مطرح شد اما شرکتهای خودروساز آنقدر مشعوف از رفع تحریم و باز شدن درهای تجارت بودند که توجه کمتری به نوع همکاری با خودروسازان خارجی داشتند.
حتی چینیها در دور جدید تحریمها رفتار متفاوتتری نسبت به گذشته با ایران داشتند. چینیها حالا در همکاری با بسیاری از شرکتهای بزرگ خودروساز آمریکایی هستند و به رویای حضور در بازار بزرگ آمریکا نزدیک شدهاند؛ پس خیلی راحت میتوانند بازار ایران را فدای آمریکا کنند. ضمن اینکه در دور جدید تحریمها چینیها مانند گذشته همکاری مناسبی با ایران ندارند و اصولا خلاف میل آمریکا رفتار نمیکنند.
سوالی که حالا و پس از خروج شرکتهای بزرگ و کوچک خارجی از خودروسازی مطرح میشود، این است که در آینده و با رفع تحریمها و مشکلات مربوط به روابطبینالمللی برای همکاری با خارجیها چگونه باید عمل کرد؟
سیکیدیکاری مشکل بزرگ صنعت خودرو
بهفرض در صورت رفع تحریمها و حل مشکل نقلوانتقال پول نوع رابطه صنعت خودرو و خودروسازان کشورمان با خودروسازان خارجی باید متفاوت از رفتار گذشته باشد. وارد کردن پکهای سیکیدی از خودروسازانی که بهراحتی و در هر شرایطی تنها به منفعت خود فکر میکنند، قطعا ستم در حق صنعتی است که سالهاست رویای خودروساز شدن در سر دارد. تفاوتی نمیکند که این سیکیدیکاری توسط دو خودروساز بزرگ کشورمان انجام شود یا خودروسازان کوچکتر.
سه پیشنهاد به خودروسازان برای فردای رفع تحریمها
بهنظر میرسد در صورت هموار شدن مسیر همکاری با خودروسازان خارجی تنها نوعی از همکاری مقبول باشد که منجر به انتقال دانش فنی و سرمایهگذاری مالی سنگین شود. همچنین باید تولید یک یا دو مدل از خودروهای روز خودروسازان برتر به صورت اختصاصی در ایران و صادرات از کشورمان نهتنها به بازارهای منطقهای که در تمام بازارهای دنیا در دستور کار قرار بگیرد. گزینهای که شاید کمی رویایی به نظر برسد، اما همکاری در حد تولید محصولات سیکیدی دردی از صنعت خودرو کشورمان دوا نمیکند و صرفا تولیداتی انجام شده و ارزش افزوده بالایی برای کشور به همراه ندارد.
نهضت ساخت داخل فراموش نشود
مورد دیگر بحث نهضت ساخت داخل و تولید قطعات در کشورمان است. موضوعی که ممکن است با رفع تحریمها و آزاد شدن واردات به فراموشی سپرده شود. چرا که نه خودروسازان و نه قطعهسازان خارجی علاقهای به پیشرفت کشورمان و دستیابی به توانایی تولید قطعات ندارند.
اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!