آغاز طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای در تهران
پدال نیوز- مرکز اطلاع رسانی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای در تهران آغاز شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، مرکز اطلاعرسانی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: پس از دو تجربه ناموفق مدیریت پارک حاشیهای توسط پارکبانها و پارکومترها در دوره مدیریت شهری سابق که باعث نارضایتی و شکایتهای مکرر شهروندان شده بود، اکنون مدیریت شهری شکل نوینی از ساماندهی فضاهای پارک حاشیهای به روش هوشمند را در دستور کار قرار داده است.
طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای از امروز به طور رسمی در منطقه 2 تهران آغاز شد. این منطقه، اولین منطقهای است که طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای در آن اجرا میشود.
در این طرح، حاشیه خیابانها علاوه بر خطکشی جدید، با تابلوهای آبیرنگی متمایز میشود که نشان میدهد هزینه پارک کردن در کنار این خیابانها به شکل هوشمند دریافت میشود. بدین ترتیب نه تنها ارتباط مالی مستقیم بین پارکبان با راننده که غیرقانونی است قطع میشود، بلکه به تجهیزات هزینهساز و کماثری همچون پارکومتر هم نیاز نخواهد بود.
در طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای، متقاضیان باید برای ثبتنام و درج مشخصات خودرو در سامانه «تهران من» اقدام کرده و سپس حساب شهروندی خود را شارژ کنند. پس از آن نیاز به هیچ کار دیگری نیست؛ چرا که اطلاعات مدت پارک خودرو و هزینه آن توسط خودروهای مجهز به دوربین که در طول روز معابر را کنترل میکنند، ثبت و محاسبه میشود و هزینه آن بهصورت خودکار از حساب شخص در «تهران من» برداشت خواهد شد.
البته رانندگان خودروهایی که در حاشیه خیابان پارک کردهاند، میتوانند پس از پارک کردن، محل و مدت توقف را در همین سایت روی نقشه اعلام کنند و از تخفیفهای خوداظهاری بهرهمند شوند.
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران امروز در توضیح به یکی از اعضای شورای شهر تهران که از تأخیر در ساماندهی پارک حاشیهای در تهران انتقاد کرده بود، موانع قانونی اجرای این پروژه را که باید از سوی کمیسیون حمل و نقل شورا پیگیری و برطرف میشد، یادآور شده است.
در متن پاسخی که از سوی معاونت ترافیک شهرداری برای رئیس شورای شهر ارسال شده، آمده است که برخلاف اظهارات رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا، قانون اجازه نمیدهد که بابت پارک در همه معابر شهر از خودروها عوارض گرفته شود و این تصور که شهرداری میتواند از یک میلیون محل پارک کسب درآمد کند، علاوه بر آنکه تبعات اجتماعی گستردهای برای مردم دارد، با واقعیت و قانون هم مغایر است.
بر اساس ماده دوم آییننامه اجرایی تبصره یک ماده 15 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی که در سال 1394 به تصویب هیأت وزیران رسیده است، برای تعیین یک معبر به عنوان فضای پارک حاشیهای، سه شرط تعیین شده که بسیاری از خیابانهای اصلی را از شمول آن خارج میکند. بر اساس این محدودیت قانونی، در بسیاری از معابر فرعی و محلههای مسکونی نمیتوان و نباید مردم را متحمل هزینه پارک حاشیهای کرد.
بدین ترتیب این برآورد رئیس کمیسیون مذکور که شهرداری باید سالانه 600 میلیارد تومان از مردم تهران به عنوان پارک حاشیهای دریافت کند، نه تنها با واقعیتهای اجتماعی و معیشتی جامعه سازگار نیست، بلکه اساسا با واقعیتهای جغرافیایی و قانونی هم مغایر است.
طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای از امروز به طور رسمی در منطقه 2 تهران آغاز شد. این منطقه، اولین منطقهای است که طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای در آن اجرا میشود.
در این طرح، حاشیه خیابانها علاوه بر خطکشی جدید، با تابلوهای آبیرنگی متمایز میشود که نشان میدهد هزینه پارک کردن در کنار این خیابانها به شکل هوشمند دریافت میشود. بدین ترتیب نه تنها ارتباط مالی مستقیم بین پارکبان با راننده که غیرقانونی است قطع میشود، بلکه به تجهیزات هزینهساز و کماثری همچون پارکومتر هم نیاز نخواهد بود.
در طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیهای، متقاضیان باید برای ثبتنام و درج مشخصات خودرو در سامانه «تهران من» اقدام کرده و سپس حساب شهروندی خود را شارژ کنند. پس از آن نیاز به هیچ کار دیگری نیست؛ چرا که اطلاعات مدت پارک خودرو و هزینه آن توسط خودروهای مجهز به دوربین که در طول روز معابر را کنترل میکنند، ثبت و محاسبه میشود و هزینه آن بهصورت خودکار از حساب شخص در «تهران من» برداشت خواهد شد.
البته رانندگان خودروهایی که در حاشیه خیابان پارک کردهاند، میتوانند پس از پارک کردن، محل و مدت توقف را در همین سایت روی نقشه اعلام کنند و از تخفیفهای خوداظهاری بهرهمند شوند.
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران امروز در توضیح به یکی از اعضای شورای شهر تهران که از تأخیر در ساماندهی پارک حاشیهای در تهران انتقاد کرده بود، موانع قانونی اجرای این پروژه را که باید از سوی کمیسیون حمل و نقل شورا پیگیری و برطرف میشد، یادآور شده است.
در متن پاسخی که از سوی معاونت ترافیک شهرداری برای رئیس شورای شهر ارسال شده، آمده است که برخلاف اظهارات رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا، قانون اجازه نمیدهد که بابت پارک در همه معابر شهر از خودروها عوارض گرفته شود و این تصور که شهرداری میتواند از یک میلیون محل پارک کسب درآمد کند، علاوه بر آنکه تبعات اجتماعی گستردهای برای مردم دارد، با واقعیت و قانون هم مغایر است.
بر اساس ماده دوم آییننامه اجرایی تبصره یک ماده 15 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی که در سال 1394 به تصویب هیأت وزیران رسیده است، برای تعیین یک معبر به عنوان فضای پارک حاشیهای، سه شرط تعیین شده که بسیاری از خیابانهای اصلی را از شمول آن خارج میکند. بر اساس این محدودیت قانونی، در بسیاری از معابر فرعی و محلههای مسکونی نمیتوان و نباید مردم را متحمل هزینه پارک حاشیهای کرد.
بدین ترتیب این برآورد رئیس کمیسیون مذکور که شهرداری باید سالانه 600 میلیارد تومان از مردم تهران به عنوان پارک حاشیهای دریافت کند، نه تنها با واقعیتهای اجتماعی و معیشتی جامعه سازگار نیست، بلکه اساسا با واقعیتهای جغرافیایی و قانونی هم مغایر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!