کد خبر:
۱۰۳۹۷۹ ۱۲:۳۴
۱۳۹۸/۰۲/۲۰
آیا چینیها در ایران خودروسازی میکنند؟
پدال نیوز- درصورتیکه خودروسازان چینی طی سال ۹۷ به ۳۰درصد داخلیسازی دست پیدا نکنند، مشمول پرداخت تعرفه کامل خواهند شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد نیوز، موضوع داخلیسازی خودروها یکی از قدیمیترین موضوعات صنعت خودرو است. تقریبا همه وزرای صمت و معاونان این وزارتخانه حداقل یکبار در این خصوص و لزوم عمقبخشی به آن صحبت کردهاند اما در عمل اتفاق خاصی رخ نداده است. تنها اتفاقی که در این رابطه رخ داد، فشار وزارت صمت به واردکنندگان مبنی بر تولید برخی خودروها در داخل کشور بود که از این منظر نیز تنها خودروسازان چینی موفق به تولید خودرو در کشور میشدند و خودروسازان اروپایی و آسیایی مطرح یا حاضر به همکاری نشدند یا با شرایط خاصی حاضر به همکاری بودند. البته در شرایط تحریم این موضوع کاملا منتفی است و تنها چینیها توان تولید خودرو در ایران را دارند. اما تولید خودروسازان چینی در داخل ایران همواره با بحث همراه بوده است. به گفته کارشناسان، چینیها تمایلی به داخلیسازی و تولید قطعه در ایران ندارند و ترجیح میدهند که قطعات را به شکل سیکیدی از کشورشان وارد کنند. حال فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت از 20درصد ماندن داخلیسازی خودروهای چینی خبر داده است و اظهار میکند: «داخلیسازی خودروهای چینی متوقف نشده است. تمام خودروهای خارجی که در ایران وارد و تولید میشوند، باید داخلیسازی حداقل 20درصدی را انجام دهند؛ بنابراین این سیاست در مورد هیچ خودروسازی از جمله چینیها، متوقف نشده و البته این درصد، یک نقطه شروع است.» اما خودروهای چینی چندین سال است که در این نقطه شروع متوقف شدهاند.
برنامهای که به مانع تحریمها خورد
محسن صالحینیا، معاون صنایع سابق و معاون شهرکهای صنعتی فعلی وزارت صمت پیش از این به روزنامه «دنیای خودرو» گفته بود: «درصورتیکه خودروسازان چینی طی سال 97 به 30درصد داخلیسازی دست پیدا نکنند، مشمول پرداخت تعرفه کامل خواهند شد.» به گفته صالحی نیا، طبق برنامهریزی وزارت صمت، قرار بر این بود که در سال 98 میزان داخلیسازی خودروهای چینی به 40درصد برسد؛ موضوعی که با توجه به شرایط تحریم و اما و اگرهای مطرحشده درخصوص کلیت همکاری برخی خودروسازان چینی اجرا نشده و مشخص نیست اصولا چگونه قرار است اجرایی شود. به نظر میرسد سختگیری وزارت صمت و دولت بیشتر برای واردات سیبییو است و صرف تولید و مونتاژ خودرو در داخل کشور توجیهی برای تولید داخل بودن است و درصد آن خیلی اهمیت ندارد. به این ترتیب اگر واردکنندگان خودروهای خارجی اقدام به مونتاژ خودرو در داخل کشور میکردند و با هر میزان داخلیسازی (داخلیسازیهای با حجم 20درصد به مواردی مانند مونتاژ، روکش صندلی، شیشه، تایر و موارد جزئی دیگر ختم میشود) اقدام به سرهم کردن خودرو میکردند، میتوانستند با تعرفه بسیار پایین هرتعداد خودرو میخواستند تولید کنند. اما این روش در مقایسه با فعالیتی که ترکیهایها انجام میدهند، حتی مونتاژ هم به حساب نمیآید و بیشتر روشی است برای دورزدن تعرفه واردات، زیرا آنچنان که باید ارزش افزودهای ایجاد نمیکند.
تیراژ و تداوم؛ پیششرط ظرفیتسازی برای تولید داخل
این بحث وقتی جالبتر میشود که میشنویم برخی از خودروهای چینی حتی داخلیسازی 20درصدی را هم اجرا نمیکنند. مقیمی در این باره میگوید: «افزایش داخلیسازی باید در یک بازه زمانی انجام شود، به این معنا که خودرویی که امروز در داخل کشور وارد میشود، باید از 20درصد داخلیسازی شروع کند، اما برخی از خودروهایی که در گذشته وارد کشور شده بودند، درصد بالایی از بومیسازی را ندارند.» وی در پاسخ به این سوال که اکنون سقف داخلیسازی خودروهای چینی چند درصد است، میگوید: «در این رابطه باید با آمار و ارقام سخن گفت.» از این صحبت معاون وزیر صمت اینطور برداشت میشود که برخی از خودروهای چینی صرفا در ایران روی هم سوار میشوند، موردی که نه برای قطعهسازان کشور نفعی دارد و نه سبب انتقال تکنولوژی ساخت میشود، بلکه تنها کمک میکند خودروهای آنها با هدف توسعه بازار جهانی در ایران آزمایش شوند و به فروش برسند.
برنامهای که به مانع تحریمها خورد
محسن صالحینیا، معاون صنایع سابق و معاون شهرکهای صنعتی فعلی وزارت صمت پیش از این به روزنامه «دنیای خودرو» گفته بود: «درصورتیکه خودروسازان چینی طی سال 97 به 30درصد داخلیسازی دست پیدا نکنند، مشمول پرداخت تعرفه کامل خواهند شد.» به گفته صالحی نیا، طبق برنامهریزی وزارت صمت، قرار بر این بود که در سال 98 میزان داخلیسازی خودروهای چینی به 40درصد برسد؛ موضوعی که با توجه به شرایط تحریم و اما و اگرهای مطرحشده درخصوص کلیت همکاری برخی خودروسازان چینی اجرا نشده و مشخص نیست اصولا چگونه قرار است اجرایی شود. به نظر میرسد سختگیری وزارت صمت و دولت بیشتر برای واردات سیبییو است و صرف تولید و مونتاژ خودرو در داخل کشور توجیهی برای تولید داخل بودن است و درصد آن خیلی اهمیت ندارد. به این ترتیب اگر واردکنندگان خودروهای خارجی اقدام به مونتاژ خودرو در داخل کشور میکردند و با هر میزان داخلیسازی (داخلیسازیهای با حجم 20درصد به مواردی مانند مونتاژ، روکش صندلی، شیشه، تایر و موارد جزئی دیگر ختم میشود) اقدام به سرهم کردن خودرو میکردند، میتوانستند با تعرفه بسیار پایین هرتعداد خودرو میخواستند تولید کنند. اما این روش در مقایسه با فعالیتی که ترکیهایها انجام میدهند، حتی مونتاژ هم به حساب نمیآید و بیشتر روشی است برای دورزدن تعرفه واردات، زیرا آنچنان که باید ارزش افزودهای ایجاد نمیکند.
تیراژ و تداوم؛ پیششرط ظرفیتسازی برای تولید داخل
فرشاد مقیمی با تاکید بر این موضوع که قطعهسازان باید ظرفیت داخلیسازی را داشته باشند، میگوید: «وقتی خودرویی میخواهد داخلیسازی شود، قطعهسازان هم باید ظرفیت آن را ایجاد کنند؛ اما این داخلیسازی از 20درصد شروع شده و بسته به نوع خودرو ممکن است افزایش یافته و ارتقای آن، در مدت زمان متفاوتی انجام شود و در برخی موارد هم، زمان کوتاه یا بلند شود.» معاون وزیر صمت میافزاید: «ممکن است در بازه زمانی ششماهه، داخلیسازی به درصد بالاتری برسد و ممکن است در جاهای دیگری هم ظرفیت پایینتر باشد و این کار با کندی بیشتری پیگیری شود.» این درحالی است که قطعهسازان بارها از عدم همکاری چینیها با آنها ابراز گلایه کردهاند. یکی از فعالان قطعهسازی پیش از این به روزنامه «دنیای خودرو» گفته بود که چینیها هر سال در پلتفرمهای خود تغییراتی میدهند تا از نظر تیراژ، صرفه اقتصادی برای تولیدکننده داخلی نداشته باشد. یعنی کاری میکنند که قطعات مشابه همدیگر نباشند تا قطعهسازان داخلی نتوانند قطعات مختلف را تولید کنند. این بدان معناست که سالانه تغییراتی در پلتفرم یک محصول ثابت داده میشود و قطعات نیز تغییر میکنند و بهاین خاطر نمیتوان قطعات را داخلیسازی کرد.
بازارسنجی در ایران برای توسعه فروش جهانی
این بحث وقتی جالبتر میشود که میشنویم برخی از خودروهای چینی حتی داخلیسازی 20درصدی را هم اجرا نمیکنند. مقیمی در این باره میگوید: «افزایش داخلیسازی باید در یک بازه زمانی انجام شود، به این معنا که خودرویی که امروز در داخل کشور وارد میشود، باید از 20درصد داخلیسازی شروع کند، اما برخی از خودروهایی که در گذشته وارد کشور شده بودند، درصد بالایی از بومیسازی را ندارند.» وی در پاسخ به این سوال که اکنون سقف داخلیسازی خودروهای چینی چند درصد است، میگوید: «در این رابطه باید با آمار و ارقام سخن گفت.» از این صحبت معاون وزیر صمت اینطور برداشت میشود که برخی از خودروهای چینی صرفا در ایران روی هم سوار میشوند، موردی که نه برای قطعهسازان کشور نفعی دارد و نه سبب انتقال تکنولوژی ساخت میشود، بلکه تنها کمک میکند خودروهای آنها با هدف توسعه بازار جهانی در ایران آزمایش شوند و به فروش برسند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!