اشتباه راهبردی صنعت خودرو در بومیسازی قطعات تندر۹۰
پدال نیوز: بومیسازی قطعات خودروی تندر ۹۰ در شرایطی که به ساخت پلتفرم مشترک منجر نشد و قطعهسازان ایرانی را وارد چرخهای غیراقتصادی کرد یک اشتباه راهبردی در صنعت خودروی ایران بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دکتر ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: «بومیسازی قطعات خودروی تندر 90 در شرایطی که به ساخت پلتفرم مشترک منجر نشد و قطعهسازان ایرانی را نیز به یک چرخه غیراقتصادی وارد کرد یک اشتباه راهبردی در صنعت خودروی ایران بود.»
تندر 90 تجربهای برای همکاری مشترک با خودروسازان جهانی در ساخت پلتفرم و ورود صنعت قطعهسازی ایران به بازارهای جهانی بود که مشکلات موجود در قرارداد این همکاری و عدم پایبندی به تفاهمات صورت گرفته، اشکالات فراوانی را ایجاد کرد. بنا به گفته دکتر خلخالی، دانش فنی پلتفرم خودروی لوگان داچیا یا همان تندر 90 یعنی پلتفرم B0 شرکت رنو که بعدها اصلاح و به عرضه پلتفرم M0 برای محصولات بعدی منجر شد، میبایست طی قرارداد با شرکت رنو به ایران منتقل میشد و قطعهسازان ایرانی را وارد بازارهای جهانی میکرد؛ اما تنها به خرید محصولی به نام تندر 90 منتهی شد و قطعهسازان ایرانی هم نتوانستند برخلاف توافقات صورت گرفته صادراتی انجام دهند. همچنین بنا بر گزارشهای رسانهها دفتر طراحی رنو در آسیا که قرار بود در ایران تأسیس شود برخلاف توافقات صورت گرفته سر از کشور هند درآورد.
وقتی محصول را با پلتفرم اشتباه میگیریم
هرچند به گزارش رسانهها در قرارداد منعقدشده با شرکت رنو صحبت از تولید یک پلتفرم مشترک آمده اما دبیر اجرایی طرح پلتفرم ملی معتقد است: «در این قرارداد، پلتفرم به معنای واقعی وارد نشد و عملاً به یک محصول اکتفا شده بود.» دکتر خلخالی دراینباره میافزاید: «مفهوم پلتفرم در صنایع خودروسازی بهخوبی تعریف نشده است. پلتفرم تنها موتور و گیربکس و قطعات دیگر نیست، بلکه پلتفرم در تعریف صحیح تمام اجزای مشترک در یک خانواده محصول است و در طراحی پلتفرم یک خانواده محصول دیده میشود که در بسیاری از اجزاء مشترکاند. به همین دلیل در استراتژی مبتنی بر پلتفرم قطعهسازان تنها برای یک محصول قطعه نمیسازند و به دلیل گستردگی محصولات و حجم تولید بالا طی چند سال هزینههای قطعهسازی بهصورت قابلتوجهی کاهش مییابد.»
وی گستردگی محصولات یک پلتفرم را اینگونه توصیف میکند: «شرکت تویوتا در سال 2015 / 1394 در حدود 25 مدل خودرو تولید میکند؛ اما اغلب این محصولات اشتراکات بسیار زیادی باهم داشته و در یک خانواده و بر روی یک پلتفرم قرار میگیرند. این موضوع درباره سایر خودروسازان هم معتبر است بهگونهای که خودروسازان مطرح جهان بهطور متوسط سالی 15 تا 30 مدل به بازار ارائه میکنند و معمولاً تا 5 سال از مشتقات یک پلتفرم به همین ترتیب محصول تولید میکنند. علاوه بر این پس از پنج سال اقدام به ارتقاء همان پلتفرم میکنند و دوباره روند تولید محصولات متنوع در یک خانواده را از سر میگیرند. این روال تا 5 سال ادامه دارد؛ یعنی بهطور متوسط هر پلتفرم تا 15 سال مورد استفاده قرار میگیرد و حدود 50 نوع محصول از یک پلتفرم طی این سالها تولید میشود که اشتراکات بسیاری با هم دارند.»
استادیار دانشگاه علم و صنعت ایران مزیت داشتن چنین تعریفی از پلتفرم را در این میداند که با بالا رفتن حجم تولید هر قطعه، هزینه قطعهسازی بهشدت کاهش یافته و قطعهسازان در یک چرخه اقتصادی صحیح هدایت میشوند.
اشتباه راهبردی بومیسازی
کشوری میتواند ادعا کند در صنعت خودروسازی خود به یک پلتفرم ملی دست یافته که تأمینکنندگان اجزای آن پلتفرم را در داخل کشور داشته باشد یا با تأمینکنندگان بینالمللی قراردادهای محکم و غیرقابل تغییری داشته باشد. یکی از مواردی که در قراردادهای همکاری مشترک با کشورهای صنعتی بزرگ باید به آن توجه کرد امکان تقویت سازندگان و تأمینکنندگان داخلی است. در حال حاضر خودروسازان داخلی بهعنوان مونتاژ کننده نهایی دارای ساختار نسبتاً مناسبی هستند و درواقع چالش عمده صنعت خودرو ضعف در بخش زنجیره تأمین است و برای دست یافتن به یک پلتفرم ملی باید به یک زنجیره تأمین قوی در صنعت خودرو دست پیدا کنیم.
در قرارداد پلتفرم ال 90 قرار بود 50 درصد قطعات پلتفرم در داخل ایران تولید و صادر شود درحالیکه قطعه سازان ایرانی تنها منحصر به ساختن برخی قطعات این خودرو فقط برای محصولات ساختهشده در ایران شدند که این امر بهوضوح بخشی از دلایل بالای هزینههای تولید را روشن میکند.
معاون آموزشی و پژوهشی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران دراینباره میگوید: «درحالیکه قطعهساز فرانسوی یک قطعه را به مدت چندین سال برای یک خانواده از محصولات شرکت رنو که در کشورهای مختلف ساخته شده یا به فروش میروند، میسازد؛ قطعهساز ایرانی قطعات خود را تنها برای یک محصول تندر 90 تولیدشده در ایران که سهم بسیار کوچکی از کل محصولات پلتفرم ال 90 است ارائه میکند. بدین ترتیب نهتنها قطعهساز ایرانی وارد زنجیره تأمین بینالمللی نشده که این یکی از اهداف اصلی همکاری مشترک با خودروسازان بینالمللی است بلکه هزینه تولید قطعات در ایران نیز تا حد قابلتوجهی بالاتر از تولیدات خارجی تمام میشود. این مسئله کلیت کار را غیراقتصادی میکند و اساساً با هدف پلتفرم مشترک که کاهش هزینههای توسعه محصولات جدید است کاملاً مغایر است.» خبرآنلاین
تندر 90 تجربهای برای همکاری مشترک با خودروسازان جهانی در ساخت پلتفرم و ورود صنعت قطعهسازی ایران به بازارهای جهانی بود که مشکلات موجود در قرارداد این همکاری و عدم پایبندی به تفاهمات صورت گرفته، اشکالات فراوانی را ایجاد کرد. بنا به گفته دکتر خلخالی، دانش فنی پلتفرم خودروی لوگان داچیا یا همان تندر 90 یعنی پلتفرم B0 شرکت رنو که بعدها اصلاح و به عرضه پلتفرم M0 برای محصولات بعدی منجر شد، میبایست طی قرارداد با شرکت رنو به ایران منتقل میشد و قطعهسازان ایرانی را وارد بازارهای جهانی میکرد؛ اما تنها به خرید محصولی به نام تندر 90 منتهی شد و قطعهسازان ایرانی هم نتوانستند برخلاف توافقات صورت گرفته صادراتی انجام دهند. همچنین بنا بر گزارشهای رسانهها دفتر طراحی رنو در آسیا که قرار بود در ایران تأسیس شود برخلاف توافقات صورت گرفته سر از کشور هند درآورد.
وقتی محصول را با پلتفرم اشتباه میگیریم
هرچند به گزارش رسانهها در قرارداد منعقدشده با شرکت رنو صحبت از تولید یک پلتفرم مشترک آمده اما دبیر اجرایی طرح پلتفرم ملی معتقد است: «در این قرارداد، پلتفرم به معنای واقعی وارد نشد و عملاً به یک محصول اکتفا شده بود.» دکتر خلخالی دراینباره میافزاید: «مفهوم پلتفرم در صنایع خودروسازی بهخوبی تعریف نشده است. پلتفرم تنها موتور و گیربکس و قطعات دیگر نیست، بلکه پلتفرم در تعریف صحیح تمام اجزای مشترک در یک خانواده محصول است و در طراحی پلتفرم یک خانواده محصول دیده میشود که در بسیاری از اجزاء مشترکاند. به همین دلیل در استراتژی مبتنی بر پلتفرم قطعهسازان تنها برای یک محصول قطعه نمیسازند و به دلیل گستردگی محصولات و حجم تولید بالا طی چند سال هزینههای قطعهسازی بهصورت قابلتوجهی کاهش مییابد.»
وی گستردگی محصولات یک پلتفرم را اینگونه توصیف میکند: «شرکت تویوتا در سال 2015 / 1394 در حدود 25 مدل خودرو تولید میکند؛ اما اغلب این محصولات اشتراکات بسیار زیادی باهم داشته و در یک خانواده و بر روی یک پلتفرم قرار میگیرند. این موضوع درباره سایر خودروسازان هم معتبر است بهگونهای که خودروسازان مطرح جهان بهطور متوسط سالی 15 تا 30 مدل به بازار ارائه میکنند و معمولاً تا 5 سال از مشتقات یک پلتفرم به همین ترتیب محصول تولید میکنند. علاوه بر این پس از پنج سال اقدام به ارتقاء همان پلتفرم میکنند و دوباره روند تولید محصولات متنوع در یک خانواده را از سر میگیرند. این روال تا 5 سال ادامه دارد؛ یعنی بهطور متوسط هر پلتفرم تا 15 سال مورد استفاده قرار میگیرد و حدود 50 نوع محصول از یک پلتفرم طی این سالها تولید میشود که اشتراکات بسیاری با هم دارند.»
استادیار دانشگاه علم و صنعت ایران مزیت داشتن چنین تعریفی از پلتفرم را در این میداند که با بالا رفتن حجم تولید هر قطعه، هزینه قطعهسازی بهشدت کاهش یافته و قطعهسازان در یک چرخه اقتصادی صحیح هدایت میشوند.
اشتباه راهبردی بومیسازی
کشوری میتواند ادعا کند در صنعت خودروسازی خود به یک پلتفرم ملی دست یافته که تأمینکنندگان اجزای آن پلتفرم را در داخل کشور داشته باشد یا با تأمینکنندگان بینالمللی قراردادهای محکم و غیرقابل تغییری داشته باشد. یکی از مواردی که در قراردادهای همکاری مشترک با کشورهای صنعتی بزرگ باید به آن توجه کرد امکان تقویت سازندگان و تأمینکنندگان داخلی است. در حال حاضر خودروسازان داخلی بهعنوان مونتاژ کننده نهایی دارای ساختار نسبتاً مناسبی هستند و درواقع چالش عمده صنعت خودرو ضعف در بخش زنجیره تأمین است و برای دست یافتن به یک پلتفرم ملی باید به یک زنجیره تأمین قوی در صنعت خودرو دست پیدا کنیم.
در قرارداد پلتفرم ال 90 قرار بود 50 درصد قطعات پلتفرم در داخل ایران تولید و صادر شود درحالیکه قطعه سازان ایرانی تنها منحصر به ساختن برخی قطعات این خودرو فقط برای محصولات ساختهشده در ایران شدند که این امر بهوضوح بخشی از دلایل بالای هزینههای تولید را روشن میکند.
معاون آموزشی و پژوهشی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران دراینباره میگوید: «درحالیکه قطعهساز فرانسوی یک قطعه را به مدت چندین سال برای یک خانواده از محصولات شرکت رنو که در کشورهای مختلف ساخته شده یا به فروش میروند، میسازد؛ قطعهساز ایرانی قطعات خود را تنها برای یک محصول تندر 90 تولیدشده در ایران که سهم بسیار کوچکی از کل محصولات پلتفرم ال 90 است ارائه میکند. بدین ترتیب نهتنها قطعهساز ایرانی وارد زنجیره تأمین بینالمللی نشده که این یکی از اهداف اصلی همکاری مشترک با خودروسازان بینالمللی است بلکه هزینه تولید قطعات در ایران نیز تا حد قابلتوجهی بالاتر از تولیدات خارجی تمام میشود. این مسئله کلیت کار را غیراقتصادی میکند و اساساً با هدف پلتفرم مشترک که کاهش هزینههای توسعه محصولات جدید است کاملاً مغایر است.» خبرآنلاین
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر