کد خبر:
۹۶۳۰۳ ۰۸:۳۹
۱۳۹۷/۰۹/۲۵
شکستن تابوی قیمت گذاری دستوری؛
قیمت گذاری در حاشیه بازار به نفع خودروسازان خواهد بود؟/ آیا خودروسازان با افزایش بیش از 60 درصدی قیمت خودرو سود میکنند؟
پدال نیوز: اجرای طرح فروش خودروهای داخلی با فرمول پنج درصد کمتر از حاشیه بازار اگر چه مشمول خودروهای بالای ۴۵میلیون تومان شد، اما حرف و حدیثها در مورد چگونگی اخذ مجوز از وزارت صمت برای این طرح همچنان ادامه دارد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ اجرای طرح فروش خودروهای داخلی با فرمول پنج درصد کمتر از حاشیه بازار اگر چه مشمول خودروهای بالای ۴۵میلیون تومان شد، اما حرف و حدیثها در مورد چگونگی اخذ مجوز از وزارت صمت برای این طرح همچنان ادامه دارد. پیش از این رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت از حفظ حقوق مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در ارائه مجوز افزایش قیمت خودرو سخن گفته بود حال آنکه با مجوز اخیر که قیمتها را بالای ۶۰درصد افزایش داد باز هم بار زیان خودروسازی بر دوش مصرفکنندگان قرار گرفت. حال سوالی که مطرح میشود این است که آیا خودروسازان، همانطور که عموم مصرفکنندگان تصور میکنند با افزایش بیش از ۶۰درصدی قیمت خودرو سود میکنند؟ یا به تعبیری قیمتگذاری در حاشیه بازار آن هم در شرایط کنونی تولید را از شرایط زیاندهی خارج و وضعیت مطلوبی را نصیب خودروسازان خواهد کرد؟ آنچه مشخص است شرایط جدید قیمتگذاری خودروهای بالای ۴۵ میلیون، برای تولیدکنندگان خودرو در کشور وضعیت دوگانهای را ایجاد میکند بهطوریکه خودروسازان با مجوز جدید وزارت صنعت، هم نقدینگی هنگفتی وارد شرکتهای خود میکنند و هم در کنار آن با چالشهایی روبهرو خواهند بود.
سود و زیان قیمتهای جدید برای خودروسازان
شکستن تابوی قیمت گذاری دستوری
تحریمها سد راه استفاده از مجوز وزارتخانه
با توجه به تحریمها، بخش عمده خودروهایی که در بازه بالای ۴۵ میلیون تومانی قرار دارند چنانچه بتوانند از مانع خروج شرکای بینالمللی از کشور عبور کنند، در تله قطع همکاری قطعهسازان بینالمللی گرفتار شده و تولید این محصولات با چالش همراه خواهد بود؛ بنابراین برای خودروسازان این امکان وجود ندارد تا از مجوز صادر شده توسط وزارت صنعت استفاده کنند.
بیتردید تعیین قیمت محصولات تولیدی با فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار را میتوان بحثبرانگیزترین پیشنهاد ارائه شده از سوی فعالان حوزه تولید خودرو به وزارت صمت قلمداد کرد. پیشنهادی که در ابتدا مورد تایید و تکذیب قرار گرفت، اما بعد از پیشفروش ۴ محصول ایران خودرو با قیمتهای جدید در هفته گذشته بالاخره تایید شد. به این ترتیب در حالی مسوولان وزارت صنعت تعیین قیمتها در حاشیه بازار را تکذیب کردند که در نهایت به بخشی از خواسته دستاندرکاران زنجیره خودروسازی کشور در ارتباط با تعیین قیمت خودرو با ۵ درصد کمتر از حاشیه بازار تن دادند.
استدلالی که از سوی مسوولان وزارت صمت در این زمینه ارائه شد این است که تنها محصولاتی باید مشمول قیمتگذاری شوند که در بازه قیمتی بالای ۴۵ میلیون تومان قرار دارند.در حالی این استدلال از سوی وزارت صمت مطرح میشود که پیش از این در دوره مدیریت شریعتمداری بر این وزارتخانه شاهد بودیم که قیمت محصولات خارج از بازه ۴۵ میلیون تومانی هم از سوی وزارتخانه به خودروسازان دیکته میشد. حال در زمان وزارت رضا رحمانی اختیار قیمتگذاری خودروهای بیش از ۴۵میلیون تومانی در اختیار خودروسازان قرار گرفته است.
در کنار این مساله اما تاکنون وزارت صنعت در ارتباط با قیمتگذاری خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان که تا پیش از جایگزینی سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار، توسط شورای رقابت قیمتگذاری میشد، سکوت کرده است. این سکوت وزارت صنعت در حالی است که طبق اظهارنظر عباس تابش، رئیس سازمان حمایت با توجه به افزایش نرخ ارز برای زنجیره خودروسازی قطعا این افزایش روی قیمت تمام شده خودروهای پرتیراژ اثر گذاشته و قیمتها را در مدار صعودی قرار میدهد.
طبق صحبتهای رئیس سازمان حمایت، قیمتهای تمام شده محصولات پرتیراژ در این سازمان نهایی شده و در اختیار ستاد تنظیم بازار قرار گرفته است. هر چند هنوز مشخص نیست که قیمت محصولات زیر ۴۵ میلیون تومان با چه فرمولی تعیین میشود اما با تعیین قیمت چهار خودروی بالای ۴۵ میلیونی بسیاری از دستاندرکاران خودرو در انتظار واکنش بازار نسبت به چهار محصول ایران خودرو هستند. این چهار محصول بیش از ۶۰ درصد افزایش قیمت را تجربه کردند. حال با طرح این سوال که فروش خودروی بالای ۴۵میلیون تومانی در حاشیه بازار چه میزان سود نصیب خودروسازان میکند گزارش را ادامه میدهیم.
بیتردید اولین نفعی که خودروسازان از فروش محصولات بالای ۴۵ میلیون تومانی خود با کمتر از ۵ درصد حاشیه بازار میبرند، شکستن تابوی قیمتگذاری دستوری توسط نهادهای مربوطه است. اتفاقی که از زمان دولت دهم باب شد.با توجه به مشکلات خودروسازی طی سالجاری، آنها بارها از شورای رقابت درخواست بازنگری در قیمتها را داشتند، اقدامی که همواره بیپاسخ باقی ماند.
شرکتهای خودروساز هنگامی که متوجه شدند نمیتوانند از طریق تعامل با شورای رقابت به خواسته خود برسند، تلاش کردند با تغییر مکانیزم قیمتگذاری، شرایط را به نفع خود تغییر دهند. از این رو در دوره وزارت شریعتمداری، توانستند به این مهم دست یابند و مکانیزم قیمتگذاری را تغییر دهند. اما تاکنون نتوانستهاند به هدف خود برسند. البته اجازه تعیین قیمت خودروهایی که در بازه بیش از ۴۵ میلیون تومان قرار دارند، توسط شرکتهای خودروساز را میتوان اولین گام در این زمینه تعریف کرد. در کنار این مساله، جذب نقدینگی را میتوان دومین آیتمی خواند که در کنار لغو قیمتگذاری دستوری نصیب خودروسازان میشود.
نبود نقدینگی کافی در شرکتهای خودروساز همواره یکی از چالشهای اصلی آنان محسوب میشود. همین مساله سبب شده تا شرکتهای خودروساز برای رفع این چالش به سیستم بانکی پناه برده و از طریق دریافت تسهیلات از شبکه بانکی مشکل خود را حل کنند. حال بازپرداخت این تسهیلات خود به چالشی دیگر برای این شرکتها بدل شده است و در حال حاضر این شرکتها مبالغ زیادی بهعنوان سود تسهیلات دریافتی در سالهای گذشته به شبکه بانکی پرداخت میکنند. چنانچه خودروسازان محصولات خود را در حاشیه بازار به فروش برسانند، میتوانند بخشی از نقدینگی مورد نیاز خود را از این طریق تامین کنند و این امکان را به دست آورند تا در درازمدت با پرداخت کامل تسهیلات دریافتی از شبکه بانکی، سر و سامانی به منابع مالی خود دهند. در کنار این دو مساله، با توجه به اینکه به زودی قیمتهای جدید اعلام خواهد شد، بخشی از محصولات که پیش از این، در بازه قیمتی زیر ۴۵ میلیون قرار داشتند، این امکان را مییابند که از این محدوده قیمتی خارج شوند و اختیار قیمتگذاری آنها به خودروسازان برسد.
افزایش سبد محصولات شرکتهای خودروساز در بازه بیش از ۴۵ میلیون تومانی سبب خواهد شد تا آنان بتوانند برای تعداد بیشتری از محصولات خود به صورت مستقل قیمتگذاری کنند.
البته باز بودن دست خودروسازان برای فروش بخشی از محصولاتشان ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار، خالی از زیان برای آنها نیست و این شرکتها را با چالشهایی مواجه خواهد کرد. اولین چالشی که میتواند گریبان خودروسازان را بگیرد، چالش فروش این بخش از محصولات است.
درحالیکه خودروسازان معتقدند فروش در حاشیه بازار سبب خروج دلالان و واسطهها و رسیدن خودرو به دست مصرفکننده واقعی میشود، نمیتوان از این نکته هم گذشت که افزایش قیمت این محصولات سبب میشود که بخشی از مصرفکنندگان واقعی بهدلیل این افزایش قیمت از بازار خارج شوند و همین باعث ایجاد مشکل برای خودروسازان خواهد شد. درکنار این مساله، در حال حاضر شرکتهای خودروساز بهدلیل بازگشت تحریمها و خروج شرکای بینالمللی خود، امکان ادامه تولید بخشی از محصولاتشان که در بازه قیمتی بالای ۴۵ میلیون تومانی قرار دارد را از دست میدهند.
از این رو امکان فروش محصولات در حاشیه بازار با توجه به خروج شرکای بینالمللی و حذف محصولات تولید مشترک، چندان تفاوتی برای خودروسازان نخواهد داشت. درحالیکه آنها میتوانند محصولات خود را با قیمتهای جدید بهفروش برسانند، بهدلیل خروج محصولات مشترک از خطوط تولید، نمیتوانند از این امکان به نفع خود بهرهبرداری کنند.نکته بعدی که بهنظر میرسد خودروسازان را از دست یافتن به سوددهی کامل با مجوز اخیر وزارت صنعت محروم کند، شرطی است که این وزارتخانه برای فروش خودروهای بالای ۴۵میلیون تومان پیش پای آنها قرار داده است.
براساس این شرط شرکتهای خودروساز تنها اجازه فروش آن بخش از محصولاتشان را با قیمتهای جدید دارند که در ارتباط با آنها تعهد معوقی نداشته باشند. با توجه به پیشفروشهای صورت گرفته در ماههای گذشته و تعهداتی که شرکتهای خودروساز برای خود ایجاد کردهاند، بهنظر میرسد، وزارت صنعت هوشمندانه در این زمینه عمل کرده است؛ از یک طرف به اصلیترین درخواست خودروسازان پاسخ مثبت داده است، از طرف دیگر با قراردادن این شرط پیش پای خودروسازان عملا این امکان را از آنان سلب کرده است. در کنار مسائل مطرح شده، زیان دیگری که خودروسازان را در بهرهبرداری از این مجوز وزارت صمت محدود میکند، خروج بخشی از محصولات از خطوط تولید بهدلیل مشکلات ناشی از تامین قطعات است.
با توجه به تحریمها، بخش عمده خودروهایی که در بازه بالای ۴۵ میلیون تومانی قرار دارند چنانچه بتوانند از مانع خروج شرکای بینالمللی از کشور عبور کنند، در تله قطع همکاری قطعهسازان بینالمللی گرفتار شده و تولید این محصولات با چالش همراه خواهد بود؛ بنابراین برای خودروسازان این امکان وجود ندارد تا از مجوز صادر شده توسط وزارت صنعت استفاده کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
ثبت نام کننده های سیتروئن توجه کنید از شما خواهش میکنیم هیچ احدی تکمیل وجه ننموده و برای احقاق حقوق خود همگی با بنرها و دست نوشته های اعتراضی در هر کجای کشور حرکت به سمت ساختمان وزارت صنعت و معدن، سازمانی که خود سهامدار خودروسازی و ذینفع است در مورد قیمت خودرو تصمیم میگیرد ننگ بر شما ننگ بر شما ای سازمان حمایت
پیش فروش به ریال. تحویل به دلار. سودش تو جیب کی میره :خودروساز. ضررشو کی باید بده:ملت شریف ثبت نام کننده. چه سازمانی این تصمیمو گرفته: سازمان حمایت از خودروساز آقای روحانی که منتخب همین ملت بیچاره است بخدا خیلی بی شرم و پررو هستید شما مردمو چی فرض کردید ثبت نام کننده مدیون خود و خانواده خود هستید اگر سکوت کنید همه باهم چه آنهایی که براشون دعوتنامه اومده چه آنهایی که هنوز دعوتنامه براشون نیومده حرکت به سمت سازمان حمایت
سلام ، اینجانب مورخ اردیبهشت امسال با توجه به بودجه خود و اطمینان از شرکت دولتی سایپا اقدام به ثبت نام این خودرو کردم و بعد از چند ماه تاخیر بالاخره شرکت سایپا قیمت این خودرو را اعلام نموده که دقیقا چها برابر مبلغ پیش فروش این خودرو است آخه یکی نیست به اینا بگه ما از کجا این مبلغو تهیه کنیم اگه اینقدر پول داشتم همون موقع یه توسان ۲۰۱۶میخریدم نه این لگنه فرانسوی را ،فارغ از این بحث ها مگه ما این شرایط (افزایش نرخ ارز) را به وجود آوردیم که حالا تاوانشو باید بدیم مردم عزیز به هر کجا مراجعه کردیم فایده نداشت خواهش میکنم شما ما را کمک کنید یاریمان کنید تا حق از دست رفته خود را (کاهش ارزش پول را)پس بگیریم
بت نام کنند های سیتروئن توجه فرمایید طبق اخبار منتشره (پرشین خودرو) با دستور ریاست سازمان حمایت دعوتنامههای سیتروئن متوقف شده و تعیین تکلیف آن به ستاد تنظیم بازار موکول شده پس از شما خواهش داریم که از تکمیل وجه خودداری نموده و به اعتراضات خود جهت احقاق حقوق ادامه دهید
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور