معاون وزیر راه و شهرسازی:
استفاده از رویههای بتنی جدید باید جایگزین آسفالتهای سنتی شود
پدال نیوز: معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: قیمت قیر از سال ۸۰، ۴۰۰ برابر شده که موجب افزایش هزینههای بسیاری در پروژههای عمرانی و آزادراهی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی در دهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشینآلات که امروز در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار شد، با بیان اینکه کیفیت تولید مصالح قیر و آسفالت و شرایط اجرایی آن باید با کیفیت بسیار بالاتری در محیط کار اجرا شود، اظهار کرد: متأسفانه بخش عمدهای از حملونقل در ایران جادهای است و علیرغم آنکه اقدامات خوبی در جهت توسعه شبکه ریلی انجام شده اما حملونقل جادهای از استقبال بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها