معروف‌ترین مهندسان خودرو را بشناسید +تصاویر
مت بکر، کاپیتان استون مارتین
او که در سال 1972 در نوریچ انگلستان متولد شد، فارغ‌التحصیل دانشگاه همین
شهر در سال 1992 است. سال‌ها، یعنی چیزی نزدیک به 26 سال درشرکت لوتوس
به‌عنوان مسئول بخش دینامیک خودروها فعال بود. بکر درسال 1988 به لوتوس
پیوست اما در سال 2015 یک پست کلیدی در شرکت آستون مارتین از آن خود کرد و
اولین خودرویی که در پروژه‌اش، نقش رهبری داشت، DB11 هشت سیلندر
آستون‌مارتین بوده است. او را درشرکت لوتوس به‌عنوان تنها فردی می‌شناسند
که توانست از موتور 118 اسبی لوتوس الیزه، در سواری‌های تحت فشار، خروجی و
عملکرد موتور 600 اسبی یک ب‌ام‌و M5 را بگیرد. مسئولیت‌هایی که او در شرکت
آستون مارتین برعهده دارد، شامل دینامیک خودرو، صدا و لرزش، آیرودینامیک و
استقامت خودرو می‌شود. بخشی که او مدیرش است، سالانه 12 دانشجوی نخبه
فارغ‌التحصیل شده را جذب خود می‌کند که به گفته خودش، برخی از آنها دارای
مدرک دکترا هستند. او در طی 26 سال حضور موفقش در لوتوس توانست در پروژه
تقویت و ارتقای بیش از 50 خودرو لوتوس مشارکتی کلیدی داشته باشد و نکته
جالب این است که پدر او نیز در رشته صنعتی خودرو مشغول به‌کار بوده است. او
معتقد است اینکه بسیاری از سیستم‌های خودروها از حالت آنالوگ و دستی به
سمت دیجیتال و هوشمند‌شدن رفته‌اند، یعنی یک پیشرفت بزرگ و یکی از بهترین
نمونه‌ها را وی مرسدس بنز S کلاس می‌داند.
اندریاس پری یونینگر، آقای جی‌تی 3 پورشه
او را به عنوان مرد شماره یک بخش موتوراسپرت و خودروهای تقویت‌شده پورشه
می‌شناسند که بیش از 2 دهه درآنجا فعالیت کرده و لقب Mr.GT3 را به وی
داده‌اند. خودش می‌گوید از وقتی یک پسربچه بود، پوستر یک پورشه 911 2.7
Carrera RS را روی دیوار اتاق خوابش داشته. همکارانش می‌گویند او توجه
فراوانی به جزئیات ماشین‌ها دارد و یک بار سر میز شام بوده که درخصوص
تنظیمات خفه‌کن‌های سیستم تعلیق پورشه جی‌تی 3 چیزی به ذهنش رسید و فورا آن
را یادداشت کرد. نکته جالب‌تر درخصوص کارکردن او برای پورشه این است که
می‌گوید 11 تا 12 بار رزومه کاری‌اش را برای شرکت پورشه در اشتوتگارت ارسال
کرد تا توانست در آنجا استخدام شود و سرانجام این اتفاق درسال 2000 به
وقوع پیوست. پروژه‌های بزرگی که او تاکنون نقشی کلیدی در آنها داشته شامل
GT3RS، GT2RS، 911 R، کایمن GT4، 918 اسپایدر و... می‌شوند. او
درصحبت‌هایش نیز می‌گوید پورشه دریک هفته ظرفیت تولید 100 خودرو جی‌تی را
دارد که از تقاضای بازار هم کمتر است. در واقع این میزان، 2 هزاردستگاه
پورشه GT3RS در طول سال می‌شود. اولین خودرو آقای جی‌تی3 نیز یک
فولکس‌واگن شیراکو با موتور1600 و گیربکس دنده‌ای بود.
آلبرت بیرمن، سلطان M پاور
او پیش از این مدیر بخش ام‌پاور ب‌ام‌و بوده، یعنی بخش خودروهای
عملکردمحور ب‌ام‌و و حال، چند‌سالی است به یک خودروساز درحال رشد آسیایی
آمده و به عنوان مدیر بخش مهندسی هیوندای و کیا، و مردی که روی برند N (بخش
خودروهای عملکردمحور هیوندای) فعالیت می‌کند. برند N دقیقا نقش AMG برای
بنز یا M پاور برای ب‌ام‌و را دارد و قرار است هیوندای‌های عملکردمحور
تولید کند. همکاران او می‌گویند این مرد آلمانی مدیر بسیار با دیسیپلین
دقیق است و البته شخصیت شاد و خنده‌رویی هم دارد. بیرمن 61 ساله حدود 32
سال است که در چنین کار فنی مشغول است. او که درسال 1983 به گروه خودروسازی
ب‌ام‌و پیوست، سریعا درقالب یکی از اعضای تیم فنی پروژه M3 اتاق E30 قرار
گرفت. سپس به عنوان مدیرپروژه X5 انتخاب شد و بعد، مدیر دپارتمان M شد.
بیرمن اخیرا در مصاحبه‌ای گفته بود اگر از من بپرسید M5 برای رکورد‌زدن در
نوربرگ‌رینگ بهتر است یا M3، به شما می‌گویم M3 GTS انتخاب بهتری است. او
در سال 1983 به ب‌ام‌و، و درسال 2015 به گروه خودروسازی هیوندای پیوست.
توبیاس مورس، مغز متفکر AMG
مورس درفوریه 1966 در فرایبورگ آلمان متولد و در سال 1994 جذب مرسدس بنز
شد. مورس در 1999 اولین پروژه‌اش را در AMG برداشت و از سال 2011 به عنوان
یکی از اعضای هیات مدیره آ‌ام‌گ درآمد. او را به عنوان مدیر باهوش و مغز
متفکر آ‌ام‌گ می‌دانند که درطی این چند سال حضورش در این شرکت، سبب افزایش
فروش محصولات آن شده است. افرادی که او را می‌شناسند، به‌ویژه همکارانش،
می‌گویند که او از روابط عمومی بالایی برخوردار است و همین کاراکتر
همکاری‌پذیر او سبب شده تا بتواند از دل یک پروژه، پروژه‌ای جدید تعریف
کرده و مثلا خودرو فرمول یک لوئیس همیلتون را مبدل به خودرویی جاده‌ای با
قیافه‌ای متفاوت کند که سال گذشته درقالب پروژه‌ای به اسم Project One
Hypercar معرفی شد. او هم‌اکنون مدیر بیش از 1300 کارمندی است که در آ‌ام‌گ
مشغول به کارهستند و همچنین به عنوان رئیس هیات مدیره AMG نیز فعالیت
دارد.
