کد خبر:
۸۷۰۰۰ ۱۳:۱۶
۱۳۹۷/۰۴/۲۶
در سال حمایت از کالای ایرانی و بهرغم بازگشت تحریمهای خارجی ادامه دارد
تحریم 2000 دستگاه کامیون تولید داخل توسط خریداران دولتی
پدال نیوز: این کشندهها که در زمان جاریبودن استاندارد یورو2، مطابق استاندارد یورو3 تولید شده بودند، با ابلاغ جهشی استاندارد یورو4 بایکوت شدند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، خودروسازان تجاری کشور حتی در بخش دولتی بهتبع تحریمهای دوباره و مشکلات اقتصادی، نتوانستهاند رونق را به تولید خود بازگردانند. این در حالی است که شرایط برای تولیدکنندگان در بخش خصوصی دوچندان سخت و طاقتفرسا شده است. با این حال اما تولیدکنندگان واقعی مانند ارسخودرودیزل حاضر به خروج از چرخه تولید و ورود به تجارت نیستند و با وجود آنکه ضرر تولید در مقایسه با منفعت آن بیشتر است، ترجیح میدهند با تمام مشکلات فعلی در صنعت کشور باقی بمانند. طبیعی است در چنین شرایطی تولیدکنندگان نیازمند حمایت دولت خواهند بود اما مسئولان شرکت ارسخودرودیزل نهتنها خواستار حمایتهای دولتی نیستند بلکه تنها امید به اصلاح زیرساختها و وضع قوانین واقعبینانه برای تولید دارند تا بتوانند فعالیت خود را ادامه دهند. این شرکت در سالهای گذشته تولید خودروهای سنگین خود را متوقف کرد.
شروع رکود در کشور
هرچند سالهای بسیاری است که تحریمها در کشور اجرا شدهاند اما تاثیر تحریمها به معنای واقعی آن تقریبا از دوسال پایانی فعالیت دولت دهم به طور جدی خود را نشان داد و صنایع مختلف کشور را با مشکلات بسیاری روبهرو کرد. در این سالها شرکتهای مختلفی، مجبور به خروج از صنعت شدند یا تمایل به حضور در واسطهگری و واردات را پیدا کردند. در چنین شرایطی شرکت ارسخودرودیزل بهعنوان یکی از تولیدکنندگان خودروهای سنگین، سعی کرد خود را با شرایط روز کشور تطبیق دهد. این شرکت بهمنظور حفظ جایگاه خود حدود پنجسال پیش و براساس مقررات روز، ثبتسفارش قطعات موردنیاز خود را از روشهای قانونی انجام داد و موفق به گشایش اعتبار شد. محصولات تولیدشده در شرکت ارسخودرودیزل مانند سایر تجاریسازان کشور، کالای مصرفی شناخته نمیشود بلکه در زیرساختهای اصلی کشور ازجمله جادهسازی، سدسازی و معادن کاربرد دارند. از این رو این خودروها کالای سرمایهای محسوب میشوند. طبیعی است که با خواب پروژههای عمرانی، این محصولات نیز دچار رکود شوند. ارسخودرودیزل نیز از این قاعده مستثنی نماند و در بحبوحه رکود صنایع گوناگون کشور، با کاهش تولید خودروهای سنگین روبهرو شد.
تاثیر رکود بر خودروسازان داخلی و راهکار آن
دود تحریمها در سالهای اخیر به چشم تولیدکنندگان رفت و آنها را با زیانهای هنگفتی روبهرو کرد. با افزایش رکود در کشور شاهد خواب پروژههای عمرانی بودیم که کاهش یا توقف تولید را برای خودروسازان تجاری بههمراه آورد. در این سالها حدود 3هزار دستگاه کامیون در کارخانه ارسخودرودیزل ماند که امروز این رقم به 2هزار دستگاه رسیده است. باید این موضوع را در نظر گرفت که برای تولید این خودروها ارز از کشور خارج شده و بهتر است در شرایط فعلی که دوباره تحریمها از سر گرفته شده و شرکتهای خارجی صادرات خود را به ایران متوقف کردهاند، مسئولان بهجای اصرار به تولید خودروهای تجاری با استانداردهای روز و نوسازی ناوگان با یورو4 و یورو5، به استفاده از محصولات یورو3 در نوسازی ناوگان روی بیاورند. بهطور قطع این خودروها از مدلهای بدون استانداردی که در جادهها و پروژههای عمرانی فعالیت میکنند، آلایندگی کمتری دارند. همچنین خرید اینها میتواند کمک بزرگی به تولیدکنندگان داخلی باشد. باید در این موارد واقعبینانه رفتار کرد و به دنبال ارائه راهکاری برای پیشبرد اهداف بود. بهویژه آنکه باتوجه به بازگشت تحریمها بحث اقتصاد مقاومتی و حمایت از کلای ایرانی به شکلی جدیتر مطرح شده است.
قوانینی که به ضرر تولید تمام میشوند
شرکت ارسخودرودیزل پیشاز جدیشدن تحریمها بهعنوان یکی از موفقترین تولیدکنندگان داخلی شناخته میشد و توانسته بود فروش روزانه خود را به 5میلیاردتومان برساند، در حالی که این رقم در سالهای اخیر و با توجه به گستردگی مشکلات در صنعت، به 500میلیونتومان در ماه رسیده است. این رقم نشانگر آن است که هزینههای تولیدکنندگان در مقایسه با درآمدهای آن بسیار بیشتر است و میتواند بهسادگی این قشر را زمین بزند. با این حال شرکت ارسخودرودیزل در سالهای اخیر با وجود تمام فرازونشیبها، تولید خود را ادامه داده است اما آنچه در این میان مشکلساز بوده، مقررات دستوپاگیر و محدودکنندهای است که از سوی برخی سازمانها ابلاغ میشود و کار را برای تولیدکنندگان سخت میکند. بهعنوان مثال سال گذشته قانون تولید خودروهای یورو4 با DPF یا یورو5 با EEv برای اجرا ابلاغ شد و برای اجرای آن تا پایان سال 97 به خودروسازان داخلی مهلت داده شد. اجرای چنین دستورالعملی این سوال را بهذهن متبادر میکند که آیا سوخت مورد نیاز این خودروها در کشور وجود دارد یا خیر؟ سوخت مناسب یورو5 با EEV باید از PPM 15 تا 50 برخوردار باشد. سوختی در کلانشهر تهران برای BRTها عرضه میشود، بالای 500PPM است. این رقم در شهرهای کوچکتر به بیشاز 2000 PPM میرسد. عدم عرضه سوخت هماهنگ با این خودروها، میتواند تبعات بسیاری را برای مصرفکننده، تولیدکننده و دولت به همراه داشته باشد.
برای تولید این خودروها ارز از کشور خارج شده و بهتر است در شرایط دشوار فعلی مسئولان بهجای اصرار به نوسازی ناوگان با خودروهای یورو4 و 5، به استفاده از این کامیونهای یورو3 روی بیاورند. بهطور قطع این خودروها از مدلهای بدون استانداردی که در جادهها و پروژههای کشور فعالیت میکنند، آلایندگی کمتری دارند
تجربه ارتقای یورو2 به یورو3
پیشاز این نیز ارتقای استاندارد خودروهای کاروتجاری سنگین به یورو3، اتفاقات مشابه امروز را رقم زد و به اعتراض خودروسازان بسیاری منجر شد. شرکت ارسخودرودیزل اما نخستین خودروسازی بود که طی یک بازه زمانی 9ماهه محصول یورو3 را به بازار وارد کرد و خود را با استانداردهای روز تطبیق داد. این در حالی است که با گذشت چندماه از تصمیم ارتقای استانداردها، تولید براساس استاندارد یورو3 به حالت تعلیق درآمد و یورو2 ادامه پیدا کرد. در نتیجه این بلاتکلیفی، محصولات یورو3 ارسخودرودیزل بهدلیل ناهماهنگی سوخت با تکنولوژی خودرو، در جادهها متوقف میشدند.
با وجود آنکه این مشکل بهدلیل نبود زیرساختهای لازم رقم خورد اما بهطور مستقیم میزان استقبال از محصولات تولیدکنندگان داخلی ازجمله ارسخودرودیزل را نشانه گرفت. درپی این اتفاق، آمیکو مجبور به تعویض مجدد سیستم خودروها شد و هزینه هنگفتی را برای شرکت به دنبال داشت. از آنجاکه قطعات استانداردهای یورو3، یورو4 و یورو5 در کشور تولید نمیشوند، این هزینهها خروج ارز از کشور را به همراه دارد و ضرر بسیاری را متوجه تولیدکنندگان داخلی میکند.
استقبال آمیکو از قوانین مدرن
با اجرای ارتقای استانداردها به یورو4 و DPF یا پیشاز آن رسیدن به استاندارد یورو3، بسیاری از خودروسازان دستبه اعتراض زدند و خواهان توقف این قانون شدند. با این حال اما ارسخودرودیزل تلاش خود را برای سازگار کردن محصولات با قوانین روز به کار بست. این شرکت را میتوان ازجمله تولیدکنندگانی دانست که با قوانین مدرن موافق هستند. تولیدکنندگان بهمنظور ادامه فعالیت خود باید تابع قوانین باشند اما قوانین نباید تولیدکنندگان را با مشکل مواجه کنند. از سال 95 تاکنون قرار است گازوئیل PPM50 در سراسر کشور عرضه شود که تاکنون این اتفاق نیفتاده است. از این رو، مسئولان نیز باید هرچه سریعتر زیرساختهای لازم برای ورود این خودروها به بازار را فراهم کنند تا مشکلات گذشته تکرار نشود. با این حال نخستین محصولات ارسخودرودیزل با استاندارد یورو5 به همراه EEV طی سه تا چهار ماه آینده به بازار وارد خواهد شد.
اجرای استاندارد جدید به شرط وجود زیرساخت
نمیتوان نادیده گرفت اجرای استانداردهای بهروز در شرایطی پیش خواهد رفت که زیرساختهای موردنیاز آن نیز در نظر گرفته شود. متاسفانه در مسیر چنین اهدافی، چند موضوع پیش میآید که نهتنها رسیدن به نتیجه موردنظر را متوقف میکند بلکه با ضرر همراه خواهد بود. زمانی که قانون جدیدی بدون درنظر گرفتن زیرساختها وضع میشود، ضرر آن از منافعش بیشتر است. براساس علممهندسی وقتی ابزار با سوخت و مصرف هماهنگ نباشد، میزان آلایندگی بیشتر میشود. از سوی دیگر هم سرمایه کشور و ارز دولتی هدر میرود و به جیب کارگران دیگر کشورها ریخته میشود و هم مشتریان داخلی ضرر خواهند کرد که بهمعنای ظلم مضاعف است. اهداف یک کشور، باید براساس پتانسیل موجود در کشور و بهصورت واقعبینانه در نظر گرفته شود نه روی کاغذ و به شکل جزیرهای.
هزینه هنگفت استانداردها از جیب مصرفکننده
بهتازگی قانون نصب DPF برای خودروهای یورو4 و درپی استانداردهای 88گانه اجباری شده است. شنیدهها حاکی از آن است اکثر مشتریان بعد ازخرید محصولات مجهز به DPF، این سیستم را از خودرو خارج میکنند. کارایی این قطعه بعد از مدتی کم میشود و رانندهها ترجیح میدهند آن را از خودرو حذف کنند. این قطعه وارداتی است و حدود 20میلیونتومان هزینه دارد که تولیدکنندگان از مشتریان دریافت میکنند. اگر قرار است این قوانین با هزینههای هنگفت اجرا شوند، پس چرا هنوز سوخت سازگار با این سیستمها در کشور وجود ندارد؟ از سوی دیگر اگر تنها این سوخت، در کلانشهرها وجود داشته باشد هم کافی نیست بلکه باید در مسیرهای طولانی مانند بندرعباس- تهران هم امکان توزیع این سوخت وجود داشته باشد.
شروع رکود در کشور
هرچند سالهای بسیاری است که تحریمها در کشور اجرا شدهاند اما تاثیر تحریمها به معنای واقعی آن تقریبا از دوسال پایانی فعالیت دولت دهم به طور جدی خود را نشان داد و صنایع مختلف کشور را با مشکلات بسیاری روبهرو کرد. در این سالها شرکتهای مختلفی، مجبور به خروج از صنعت شدند یا تمایل به حضور در واسطهگری و واردات را پیدا کردند. در چنین شرایطی شرکت ارسخودرودیزل بهعنوان یکی از تولیدکنندگان خودروهای سنگین، سعی کرد خود را با شرایط روز کشور تطبیق دهد. این شرکت بهمنظور حفظ جایگاه خود حدود پنجسال پیش و براساس مقررات روز، ثبتسفارش قطعات موردنیاز خود را از روشهای قانونی انجام داد و موفق به گشایش اعتبار شد. محصولات تولیدشده در شرکت ارسخودرودیزل مانند سایر تجاریسازان کشور، کالای مصرفی شناخته نمیشود بلکه در زیرساختهای اصلی کشور ازجمله جادهسازی، سدسازی و معادن کاربرد دارند. از این رو این خودروها کالای سرمایهای محسوب میشوند. طبیعی است که با خواب پروژههای عمرانی، این محصولات نیز دچار رکود شوند. ارسخودرودیزل نیز از این قاعده مستثنی نماند و در بحبوحه رکود صنایع گوناگون کشور، با کاهش تولید خودروهای سنگین روبهرو شد.
تاثیر رکود بر خودروسازان داخلی و راهکار آن
دود تحریمها در سالهای اخیر به چشم تولیدکنندگان رفت و آنها را با زیانهای هنگفتی روبهرو کرد. با افزایش رکود در کشور شاهد خواب پروژههای عمرانی بودیم که کاهش یا توقف تولید را برای خودروسازان تجاری بههمراه آورد. در این سالها حدود 3هزار دستگاه کامیون در کارخانه ارسخودرودیزل ماند که امروز این رقم به 2هزار دستگاه رسیده است. باید این موضوع را در نظر گرفت که برای تولید این خودروها ارز از کشور خارج شده و بهتر است در شرایط فعلی که دوباره تحریمها از سر گرفته شده و شرکتهای خارجی صادرات خود را به ایران متوقف کردهاند، مسئولان بهجای اصرار به تولید خودروهای تجاری با استانداردهای روز و نوسازی ناوگان با یورو4 و یورو5، به استفاده از محصولات یورو3 در نوسازی ناوگان روی بیاورند. بهطور قطع این خودروها از مدلهای بدون استانداردی که در جادهها و پروژههای عمرانی فعالیت میکنند، آلایندگی کمتری دارند. همچنین خرید اینها میتواند کمک بزرگی به تولیدکنندگان داخلی باشد. باید در این موارد واقعبینانه رفتار کرد و به دنبال ارائه راهکاری برای پیشبرد اهداف بود. بهویژه آنکه باتوجه به بازگشت تحریمها بحث اقتصاد مقاومتی و حمایت از کلای ایرانی به شکلی جدیتر مطرح شده است.
قوانینی که به ضرر تولید تمام میشوند
شرکت ارسخودرودیزل پیشاز جدیشدن تحریمها بهعنوان یکی از موفقترین تولیدکنندگان داخلی شناخته میشد و توانسته بود فروش روزانه خود را به 5میلیاردتومان برساند، در حالی که این رقم در سالهای اخیر و با توجه به گستردگی مشکلات در صنعت، به 500میلیونتومان در ماه رسیده است. این رقم نشانگر آن است که هزینههای تولیدکنندگان در مقایسه با درآمدهای آن بسیار بیشتر است و میتواند بهسادگی این قشر را زمین بزند. با این حال شرکت ارسخودرودیزل در سالهای اخیر با وجود تمام فرازونشیبها، تولید خود را ادامه داده است اما آنچه در این میان مشکلساز بوده، مقررات دستوپاگیر و محدودکنندهای است که از سوی برخی سازمانها ابلاغ میشود و کار را برای تولیدکنندگان سخت میکند. بهعنوان مثال سال گذشته قانون تولید خودروهای یورو4 با DPF یا یورو5 با EEv برای اجرا ابلاغ شد و برای اجرای آن تا پایان سال 97 به خودروسازان داخلی مهلت داده شد. اجرای چنین دستورالعملی این سوال را بهذهن متبادر میکند که آیا سوخت مورد نیاز این خودروها در کشور وجود دارد یا خیر؟ سوخت مناسب یورو5 با EEV باید از PPM 15 تا 50 برخوردار باشد. سوختی در کلانشهر تهران برای BRTها عرضه میشود، بالای 500PPM است. این رقم در شهرهای کوچکتر به بیشاز 2000 PPM میرسد. عدم عرضه سوخت هماهنگ با این خودروها، میتواند تبعات بسیاری را برای مصرفکننده، تولیدکننده و دولت به همراه داشته باشد.
برای تولید این خودروها ارز از کشور خارج شده و بهتر است در شرایط دشوار فعلی مسئولان بهجای اصرار به نوسازی ناوگان با خودروهای یورو4 و 5، به استفاده از این کامیونهای یورو3 روی بیاورند. بهطور قطع این خودروها از مدلهای بدون استانداردی که در جادهها و پروژههای کشور فعالیت میکنند، آلایندگی کمتری دارند
تجربه ارتقای یورو2 به یورو3
پیشاز این نیز ارتقای استاندارد خودروهای کاروتجاری سنگین به یورو3، اتفاقات مشابه امروز را رقم زد و به اعتراض خودروسازان بسیاری منجر شد. شرکت ارسخودرودیزل اما نخستین خودروسازی بود که طی یک بازه زمانی 9ماهه محصول یورو3 را به بازار وارد کرد و خود را با استانداردهای روز تطبیق داد. این در حالی است که با گذشت چندماه از تصمیم ارتقای استانداردها، تولید براساس استاندارد یورو3 به حالت تعلیق درآمد و یورو2 ادامه پیدا کرد. در نتیجه این بلاتکلیفی، محصولات یورو3 ارسخودرودیزل بهدلیل ناهماهنگی سوخت با تکنولوژی خودرو، در جادهها متوقف میشدند.
با وجود آنکه این مشکل بهدلیل نبود زیرساختهای لازم رقم خورد اما بهطور مستقیم میزان استقبال از محصولات تولیدکنندگان داخلی ازجمله ارسخودرودیزل را نشانه گرفت. درپی این اتفاق، آمیکو مجبور به تعویض مجدد سیستم خودروها شد و هزینه هنگفتی را برای شرکت به دنبال داشت. از آنجاکه قطعات استانداردهای یورو3، یورو4 و یورو5 در کشور تولید نمیشوند، این هزینهها خروج ارز از کشور را به همراه دارد و ضرر بسیاری را متوجه تولیدکنندگان داخلی میکند.
استقبال آمیکو از قوانین مدرن
با اجرای ارتقای استانداردها به یورو4 و DPF یا پیشاز آن رسیدن به استاندارد یورو3، بسیاری از خودروسازان دستبه اعتراض زدند و خواهان توقف این قانون شدند. با این حال اما ارسخودرودیزل تلاش خود را برای سازگار کردن محصولات با قوانین روز به کار بست. این شرکت را میتوان ازجمله تولیدکنندگانی دانست که با قوانین مدرن موافق هستند. تولیدکنندگان بهمنظور ادامه فعالیت خود باید تابع قوانین باشند اما قوانین نباید تولیدکنندگان را با مشکل مواجه کنند. از سال 95 تاکنون قرار است گازوئیل PPM50 در سراسر کشور عرضه شود که تاکنون این اتفاق نیفتاده است. از این رو، مسئولان نیز باید هرچه سریعتر زیرساختهای لازم برای ورود این خودروها به بازار را فراهم کنند تا مشکلات گذشته تکرار نشود. با این حال نخستین محصولات ارسخودرودیزل با استاندارد یورو5 به همراه EEV طی سه تا چهار ماه آینده به بازار وارد خواهد شد.
اجرای استاندارد جدید به شرط وجود زیرساخت
نمیتوان نادیده گرفت اجرای استانداردهای بهروز در شرایطی پیش خواهد رفت که زیرساختهای موردنیاز آن نیز در نظر گرفته شود. متاسفانه در مسیر چنین اهدافی، چند موضوع پیش میآید که نهتنها رسیدن به نتیجه موردنظر را متوقف میکند بلکه با ضرر همراه خواهد بود. زمانی که قانون جدیدی بدون درنظر گرفتن زیرساختها وضع میشود، ضرر آن از منافعش بیشتر است. براساس علممهندسی وقتی ابزار با سوخت و مصرف هماهنگ نباشد، میزان آلایندگی بیشتر میشود. از سوی دیگر هم سرمایه کشور و ارز دولتی هدر میرود و به جیب کارگران دیگر کشورها ریخته میشود و هم مشتریان داخلی ضرر خواهند کرد که بهمعنای ظلم مضاعف است. اهداف یک کشور، باید براساس پتانسیل موجود در کشور و بهصورت واقعبینانه در نظر گرفته شود نه روی کاغذ و به شکل جزیرهای.
هزینه هنگفت استانداردها از جیب مصرفکننده
بهتازگی قانون نصب DPF برای خودروهای یورو4 و درپی استانداردهای 88گانه اجباری شده است. شنیدهها حاکی از آن است اکثر مشتریان بعد ازخرید محصولات مجهز به DPF، این سیستم را از خودرو خارج میکنند. کارایی این قطعه بعد از مدتی کم میشود و رانندهها ترجیح میدهند آن را از خودرو حذف کنند. این قطعه وارداتی است و حدود 20میلیونتومان هزینه دارد که تولیدکنندگان از مشتریان دریافت میکنند. اگر قرار است این قوانین با هزینههای هنگفت اجرا شوند، پس چرا هنوز سوخت سازگار با این سیستمها در کشور وجود ندارد؟ از سوی دیگر اگر تنها این سوخت، در کلانشهرها وجود داشته باشد هم کافی نیست بلکه باید در مسیرهای طولانی مانند بندرعباس- تهران هم امکان توزیع این سوخت وجود داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان