کد خبر:
۸۳۷۳۳ ۱۶:۴۸
۱۳۹۷/۰۳/۱۲
ترافیک رسانهها پشت درهای بسته طرح ترافیک
پدال نیوز- داستان طرح جدید ترافیک تمامی ندارد و هر بار شهرداری و شورای شهر تهران سعی در اعمال سیاست های انحصارگرایانه خود دارند و آن را به نام مبارزه با رانت به افکار عمومی پمپاژ می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، زمانیکه سمیع الله حسینی مکارم؛ معاون مالی شهرداری و نامزد پست شهرداری در یک نشست خبری از افزایش سهیمه خبرنگاران در طرح جدید ترافیک سخن گفت، بسیاری بر این نظر بودند که وی برای جلب نظر رسانه ها دست به این اقدام زده است ولی آنچه اهمیت داشت جایگاهی بود که وی به عنوان سرپرست شهرداری قول انجام این وعده را داد.
مکارم حتی از ارائه لایحه به شورای شهر برای اختصاص سهمیه به خبرنگاران گفته بود. سرپرست سابق شهرداری تهران در تاریخ 18 اردیبهشت ماه با اشاره به موضوع طرح ترافیک خبرنگاران تصریح کرد: «بهمنظور سهولت در فعالیت خبرنگاران، برای افزایش صددرصدی سهمیه طرح ترافیک این قشر شریف برنامه داریم. ظرف یکی دو روز آینده لایحهای به شورای اسلامی شهر تهران تقدیم خواهیم کرد که بهموجب آن افزایش دوهزار سهمیه جدید به دوهزار سهمیه موجود را از شورا تقاضا خواهیم کرد که امیدواریم مورد تأیید اعضای محترم شورا قرار گیرد.»
در همان جلسه محمد علیخانی؛ عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز از بازبینی و اصلاح آیین نامه تشخیص صلاحیت خبرنگاران برای دریافت آرم طرح ترافیک و همچنین همکاری برای تصویب لایحه در کمیسیون متبوعش خبر داده بود. وی همچنین در 25 اردیبهشت ماه در صحن شورای شهر در خصوص افزایش سهمیه اقشار خاص به خصوص خبرنگاران، گفته بود: «تا اواسط خرداد این سهمیه تخصیص پیدا میکند.»
افزایش سهیمه خبرنگاران در طرح جدید ترافیک در حالی از سوی مکارم و علیخانی مورد تایید قرار گرفته بود که تنها پس از چند روز و مشخص شدن سرنوشت شهرداری خلف وعده ها شروع شد. لایحه دوفوریتی که قرار بود پس از اظهارنظر مکارم در روز 18 اردیبهشت تنها چند روز بعد راهی شورای شهر شود، هرگز نگاشته نیز نشد چه برسد به صحن برسد!
بعد از آن بود که طراح اصلی طرح جدید ترافیک و یکی از سرسخت ترین موانع تسهیل امور خبرنگاران در طرح ترافیک به میدان پاگذاشت تا وعده سرخرمن مکارم را به طور کلی هوا کند. پورسید آقایی در 31 اردیبهشت ماه به طور کامل از وعده حسینی مکارم عبور کرد و عنوان کرد که همان سهمیه دو هزار نفری نیز بنا بر اصرار شورای شهر بوده، در صورتیکه معاونت حمل و نقل مخالف سهمیه برای خبرنگاران بود: «اختصاص امتیاز ویژه به خبرنگاران در لایحه پیشنهادی شهرداری نبود ولی اعضای شورای شهر ترجیح دادند که نهایتاً خبرنگاران با تخفیف 90 درصد اجازه ورود به طرح را داشته باشند و ما هم در این زمینه ملزم به اجرای مصوبه شورای شهر هستیم و قطعاً به بهترین وجه مصوبات شورا را اجرا خواهیم کرد.»
در آخرین سنگ اندازی که پورسیدآقایی در مقابل خبرنگاران انجام داده، وی در اظهاراتی جدید به طور کلی افزایش سهمیه خبرنگاران را منکر شد و اعلام کرد:« این انتظار که تمام متقاضیان دریافت طرح خبرنگاری بدون هیچ محدودیت طرح دریافت کنند اشتباه است؛ چراکه وقتی تمامی اقشار برای دریافت طرح ترافیک با محدودیت مواجه هستند دلیلی ندارد که این محدودیت در مورد خبرنگاران اعمال نشود. تاکنون 50 درصد از خبرنگاران متقاضی سهمیه طرح ترافیک خود را دریافت کرده اند و به زودی اسامی آن ها منتشر خواهد شد، بنابراین افزایش سهمیه ای در این حوزه نخواهیم داشت.»
معاون حمل و نقل و ترافیک اجحاف و کم کاری معاونت خود در ارائه کامل سهمیه ها به اقشار خاص را بهانه ای قرار داده تا ظلم در حق خبرنگاران را توجیه سازد: «وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد. وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد.»
باید به معاون نجفی شهردار سابق تهران این نکته را یادآوری کرد که در تمامی دنیا برای قشر خبرنگاران حرمت و جایگاه خاصی قائل هستند و برای تسهیل امر خبرنگاری در تمامی نقاط امکانات و تسهیلات ویژه ای در نظر گرفته می شود و این به معنای رانت یا انحصار گرایی تفسیر نمی شود. از سوی دیگر در سال های گذشته خبرنگاران در دوره مدیریت سابق به راحتی و براساس روال قانونی و مشخصی سهمیه طرح ترافیک دریافت می کردند و این شامل تمامی خبرنگاران از جمله منتقدان سرسخت و رسانه های تخریب گر شهرداری سابق می شد و هیچ اعمال سلیقه ای صورت نمی گرفت. در حالیکه در حال حاضر سیستم احراز صلاحیت خبرنگاران باسابقه و شناخته شده با اعمال سلیقه کسانی در معاونت حمل و نقل صورت می گیرد که یا شناختی از خبرنگار و رسانه ندارند و یا در حال تسویه حساب های سیاسی با این قشر آسیب پذیر و زحمت کش هستند.
به هر حال آنچه در این بین اهمیت داشت، مشخص شدن وجه مصالحه قرار گرفتن خبرنگاران از سوی سرپرست سابق شهرداری و معاونین وی بود که سعی داشتند تا در زمان انتخاب شهردار تهران برای خود تبلیغات رایگان در رسانه ها و به بهانه ارائه افزایش 50 درصدی سهیمه خبرنگاران که حق و حقوق آنها بوده و از آنها دریغ شده، داشته باشند. آنچه در نهایت از این سیاست های متناقض و فرصت طلبانه بر جای خواهد ماند، قضاوت افکار عمومی از عملکرد مدیریت جدید شهری است که در حوزه های مختلف حتی نتوانسته اند امور رویتن و عادی گذشته را به نحو احسن انجام دهند و سعی می کنند با حاشیه سازی نگاه شهروندان را به مسائل حاشیه ای و کم اهمیت جلب کنند.
مکارم حتی از ارائه لایحه به شورای شهر برای اختصاص سهمیه به خبرنگاران گفته بود. سرپرست سابق شهرداری تهران در تاریخ 18 اردیبهشت ماه با اشاره به موضوع طرح ترافیک خبرنگاران تصریح کرد: «بهمنظور سهولت در فعالیت خبرنگاران، برای افزایش صددرصدی سهمیه طرح ترافیک این قشر شریف برنامه داریم. ظرف یکی دو روز آینده لایحهای به شورای اسلامی شهر تهران تقدیم خواهیم کرد که بهموجب آن افزایش دوهزار سهمیه جدید به دوهزار سهمیه موجود را از شورا تقاضا خواهیم کرد که امیدواریم مورد تأیید اعضای محترم شورا قرار گیرد.»
در همان جلسه محمد علیخانی؛ عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز از بازبینی و اصلاح آیین نامه تشخیص صلاحیت خبرنگاران برای دریافت آرم طرح ترافیک و همچنین همکاری برای تصویب لایحه در کمیسیون متبوعش خبر داده بود. وی همچنین در 25 اردیبهشت ماه در صحن شورای شهر در خصوص افزایش سهمیه اقشار خاص به خصوص خبرنگاران، گفته بود: «تا اواسط خرداد این سهمیه تخصیص پیدا میکند.»
افزایش سهیمه خبرنگاران در طرح جدید ترافیک در حالی از سوی مکارم و علیخانی مورد تایید قرار گرفته بود که تنها پس از چند روز و مشخص شدن سرنوشت شهرداری خلف وعده ها شروع شد. لایحه دوفوریتی که قرار بود پس از اظهارنظر مکارم در روز 18 اردیبهشت تنها چند روز بعد راهی شورای شهر شود، هرگز نگاشته نیز نشد چه برسد به صحن برسد!
بعد از آن بود که طراح اصلی طرح جدید ترافیک و یکی از سرسخت ترین موانع تسهیل امور خبرنگاران در طرح ترافیک به میدان پاگذاشت تا وعده سرخرمن مکارم را به طور کلی هوا کند. پورسید آقایی در 31 اردیبهشت ماه به طور کامل از وعده حسینی مکارم عبور کرد و عنوان کرد که همان سهمیه دو هزار نفری نیز بنا بر اصرار شورای شهر بوده، در صورتیکه معاونت حمل و نقل مخالف سهمیه برای خبرنگاران بود: «اختصاص امتیاز ویژه به خبرنگاران در لایحه پیشنهادی شهرداری نبود ولی اعضای شورای شهر ترجیح دادند که نهایتاً خبرنگاران با تخفیف 90 درصد اجازه ورود به طرح را داشته باشند و ما هم در این زمینه ملزم به اجرای مصوبه شورای شهر هستیم و قطعاً به بهترین وجه مصوبات شورا را اجرا خواهیم کرد.»
در آخرین سنگ اندازی که پورسیدآقایی در مقابل خبرنگاران انجام داده، وی در اظهاراتی جدید به طور کلی افزایش سهمیه خبرنگاران را منکر شد و اعلام کرد:« این انتظار که تمام متقاضیان دریافت طرح خبرنگاری بدون هیچ محدودیت طرح دریافت کنند اشتباه است؛ چراکه وقتی تمامی اقشار برای دریافت طرح ترافیک با محدودیت مواجه هستند دلیلی ندارد که این محدودیت در مورد خبرنگاران اعمال نشود. تاکنون 50 درصد از خبرنگاران متقاضی سهمیه طرح ترافیک خود را دریافت کرده اند و به زودی اسامی آن ها منتشر خواهد شد، بنابراین افزایش سهمیه ای در این حوزه نخواهیم داشت.»
معاون حمل و نقل و ترافیک اجحاف و کم کاری معاونت خود در ارائه کامل سهمیه ها به اقشار خاص را بهانه ای قرار داده تا ظلم در حق خبرنگاران را توجیه سازد: «وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد. وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد.»
باید به معاون نجفی شهردار سابق تهران این نکته را یادآوری کرد که در تمامی دنیا برای قشر خبرنگاران حرمت و جایگاه خاصی قائل هستند و برای تسهیل امر خبرنگاری در تمامی نقاط امکانات و تسهیلات ویژه ای در نظر گرفته می شود و این به معنای رانت یا انحصار گرایی تفسیر نمی شود. از سوی دیگر در سال های گذشته خبرنگاران در دوره مدیریت سابق به راحتی و براساس روال قانونی و مشخصی سهمیه طرح ترافیک دریافت می کردند و این شامل تمامی خبرنگاران از جمله منتقدان سرسخت و رسانه های تخریب گر شهرداری سابق می شد و هیچ اعمال سلیقه ای صورت نمی گرفت. در حالیکه در حال حاضر سیستم احراز صلاحیت خبرنگاران باسابقه و شناخته شده با اعمال سلیقه کسانی در معاونت حمل و نقل صورت می گیرد که یا شناختی از خبرنگار و رسانه ندارند و یا در حال تسویه حساب های سیاسی با این قشر آسیب پذیر و زحمت کش هستند.
به هر حال آنچه در این بین اهمیت داشت، مشخص شدن وجه مصالحه قرار گرفتن خبرنگاران از سوی سرپرست سابق شهرداری و معاونین وی بود که سعی داشتند تا در زمان انتخاب شهردار تهران برای خود تبلیغات رایگان در رسانه ها و به بهانه ارائه افزایش 50 درصدی سهیمه خبرنگاران که حق و حقوق آنها بوده و از آنها دریغ شده، داشته باشند. آنچه در نهایت از این سیاست های متناقض و فرصت طلبانه بر جای خواهد ماند، قضاوت افکار عمومی از عملکرد مدیریت جدید شهری است که در حوزه های مختلف حتی نتوانسته اند امور رویتن و عادی گذشته را به نحو احسن انجام دهند و سعی می کنند با حاشیه سازی نگاه شهروندان را به مسائل حاشیه ای و کم اهمیت جلب کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها