کد خبر:
۸۲۸۲۷ ۱۰:۳۴
۱۳۹۷/۰۳/۰۱
معمای قیمت خودرو
میترا مهرپرست کارشناس اقتصاد اجتماعی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// معماهای اقتصادی ایران کم نیستند! یکی از پیچیدهترین آنها بحث قیمت خودرو است. هنوز معلوم نیست که قیمت واقعی خودرو چقدر باید باشد؟ اصلاً این قیمت چگونه ارزشگذاری میشود؟ چرا اختلاف قیمت بین خودروها داخلی و وارداتی این همه معنادار است؟ چطور میشود از یک طرف قیمت نهادههای تولیدی بالا برود؛ نرخ ارز افزایش بیابد و از طرف دیگر قیمت خودروها ثابت بماند, سهام شرکتهای خودروسازی بهبود یابد و همه امیدوار به آینده این صنعت!
• افزایش نرخ دلار در بهمن سال 96 نسبت به بهمن سال گذشته: 31 درصد
• افزایش نرخ یورو در بهمن سال 96 نسبت به بهمن سال گذشته: 49 درصد
• افزایش قیمت نهادههای تولید در بهمن سال 96 نسبت به بهمن سال گذشته: 55 درصد
باز هم پاسخ این سوال را باید در عوامل بیرون از صنعت خودروسازی جستجو کرد. بکارگیری اقتصاد دستوری و تایین قیمت خودروها در محلی خارج از صنعت خودرو به نام «شورای رقابت». یک صنعت شکوفا در دامن یک اقتصاد شکوفا جوانه خواهد زد, تا زمانی که اقتصاد ایران نتواند راه واقعی خود را پیدا کند, نمیتوان انتظار بیشتری از صنعت داشت.
آمار و ارقام به ما چه میگویند: فقط کافی است با یک حساب سرانگشتی این موارد را حساب و کتاب کنیم:
• افزایش نرخ یورو در بهمن سال 96 نسبت به بهمن سال گذشته: 49 درصد
• افزایش قیمت نهادههای تولید در بهمن سال 96 نسبت به بهمن سال گذشته: 55 درصد
• افزایش نرخ دستمزد در سال 96 نسبت به سال گذشته: 14 درصد
اگر بخواهیم بسیار دست پایین همه چیز را حساب کنیم؛ مجموع افزایش این عوامل تاثیرگذار بر قیمت خودروها به صورت متوسط میبایست حداقل 20 درصد باشد البته بدون احتساب هزینههای مالی مرتبط با تولید و فروش و نیز هزینههای عملیاتی ناشی از فروش.
حال آنکه بررسی قیمت خودروسازان داخلی؛ نظیر شرکت سایپا به ما نشان میدهد که متوسط افزایش قیمت محصولات گروه خودروسازی سایپا تنها حدود 4 درصد بوده است! سوال بسیار حیاتی این است که اختلاف 16 درصدی این موضوع از چه منبعی تامین میشود؟ با بررسی وضعیت بهرهوری در صنایع خودروسازی حتماً پاسخ «افزایش بهرهوری» نیست! یعنی خودروسازی نمیتواند با افزایش بهرهوری به میزان 16 درصد کاری کند که زیانش جبران شود! بنابراین محل دقیق این کسری باز هم مثل همیشه مردم هستند. اما مردمی که با هزاران امید سهام این شرکتهای را خریدرای کردهاند اما پس از چند سال هنوز نتوانستهاند سود مورد خوبی دریافت کنند. چرا؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رکود خودرو زیر سایه کمبود مواد اولیه هجوم ۶.۸ میلیونی به قرعه کشی ایران خودرو بدعتی تازه در تعیین قیمت خودرو افتتاح خط تولید موتور TGDI در کرمان موتور هشدار نسبت به تعمیق بحران خودرو توضیحات راسا موتور درباره فراخوان بنزهای برقی مونتاژی فروش BMW 225 L M Sport پرشیا خودرو آغاز شد سندروم اعلام قیمت خودرو افت تولید خودروهای تجاری اعلام سازوکار قانونی نظارت بر پیش فروش خودرو ریاضت مالی فولکس واگن پشت پرده چراغ سبزهای پنهان به ایران خودرو تعرفه واردات خودرو ۱۴۰۵ آپدیت شد تصمیم مجلس برای تخصیص ارز خودرو در سال ۱۴۰۵ افول تب برقیها فرمول مجلس برای ورود خودروهای خارجی تقابل دوباره بر سر اعلام قیمت خودرو رونمایی از نسخه برقی شاسی بلند محبوب تویوتا سازمان حمایت مسؤول قیمت گذاری خودرو است ضرب الاجل کارت سوختی برای مالکان چند خودرو چرا رانت خودرو با افزایش قیمت مهار نشد؟ اخذ مالیات از لوکس سواران ۵۰ هزار دستگاه تعهد معوق خودروسازان واردات خودرو به روسیه با دورزدن تحریمها سه مدل بنز توسط راسا موتور وارد ایران می شود +*کاتالوگ استقبال چشمگیر از فروش مرحله دوم UNI-T آرینا درایو ابلاغ قیمت جدید خودروسازان آخرین جزئیات از واگذاری سایپا تعیین زمان اجرای استانداردهای 122 گانه کی ام سی شدو، نخستین هاچ بک ملی کرمان موتور رونمایی شد ویژگیهای مثبت ترا پرشیا خودرو؛ گزینهای قابل اعتماد آخرین شرایط فروش موسو گرند Q300 آغاز شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه واردات خودرو ۱۴۰۵ آپدیت شد پشت پرده چراغ سبزهای پنهان به ایران خودرو اعلام سازوکار قانونی نظارت بر پیش فروش خودرو افت تولید خودروهای تجاری سندروم اعلام قیمت خودرو ریاضت مالی فولکس واگن توضیحات راسا موتور درباره فراخوان بنزهای برقی مونتاژی هشدار نسبت به تعمیق بحران خودرو افتتاح خط تولید موتور TGDI در کرمان موتور تصمیم مجلس برای تخصیص ارز خودرو در سال ۱۴۰۵ فروش BMW 225 L M Sport پرشیا خودرو آغاز شد بدعتی تازه در تعیین قیمت خودرو هجوم ۶.۸ میلیونی به قرعه کشی ایران خودرو رکود خودرو زیر سایه کمبود مواد اولیه