کد خبر:
۸۱۴۳۴ ۰۹:۵۴
۱۳۹۷/۰۲/۱۰
آیا همه خودروسازان ملزم به طراحی پلتفرم هستند؟
پدال نیوز: تقریبا بیش از نیم قرن از خودروسازی ایران می گذرد و امروز ایران خود را برترین خودروساز منطقه می داند. اما خودروسازی تنها به تیراژ و جایگاه تولید جهانی محدود نمی شود. سوال آنجا است که ایران پس از این مدت طولانی امروز از دیدگاه طراحی و تولید پلتفرم در چه جایگاهی قرار دارد؟ آیا این صنعت دانش و توان کافی برای تولید یک پلتفرم بومی را دارد؟ آیا نیاز است ایران نیز به جرگه تولید کنندگان پلتفرم بپیوندد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، طراحی ساخت و تولید پلتفرم خودرو بدون شک دشوارترین و پیچیده ترین بخش فرایند ارائه یک خودرو جدید به بازار است. این فرایند به اندازه ای پیچیده و هزینه بردار است که شرکت های مطرح خودروساز تلاش می کنند تا حداکثر تنوع مدل ها را تنها از یک پلتفرم واحد به دست آورند. از این رو این پرسش مطرح است که آیا ایران پس از گذشت بیش از نیم قرن خودروسازی توان طراحی و تولید پلتفرم خودرو را دارد؟
تولید هر پلتفرم تا چند صد میلیون دلار هزینه به همراه دارد و هر پلتفرم پیش از جایگزینی با نمونه جدید، حداقل بین 10 تا 15 سال از سوی خودروسازان مختلف و تحت کاربری های متنوع مورد استفاده قرار می گیرد. حال با آگاهی از هزینه های گزاف طراحی و تولید پلتفرم، آیا اصرار بر تولید پلتفرم بومی و داخلی درست است؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا ایران پس از سال ها توانایی تولید پلتفرم را دارد، می گوید: «اگر بحث توان فنی و اجرا فارغ از مسائل اقتصادی باشد پاسخ مثبت است. در حال حاضر برخی از پلتفرم های سایر خودروسازها در ایران تولید می شود. اما از دیدگاه اقتصادی شاید انجام این کار صحیح نباشد چرا که تیراژ تولید خودرو در ایران به اندازه ای نیست که تولید پلتفرم توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد».
او ادامه می دهد: « برای تولید پلتفرم نیاز به تیراژ بالا است و تیراژ بالا نیز به معنای داشتن بازارهای بزرگ صادرات است. از این رو از دیدگاه فنی شدنی و از دیدگاه اقتصادی غیر منطقی است».
زاوه در توضیح به توان صنعت خودروسازی ایران در زمینه طراحی پلتفرم خودرو می افزاید: « طراحی پلتفرم تخصص برخی شرکت هایی است که در این زمینه فعالیت می کنند. شرکت های خودروسازی نیز با پرداخت وجه و ارائه خروجی مورد نیاز به این شرکت ها پلتفرم مورد نیاز خود را دریافت می کنند. ایران نیز می تواند از طریق روشی مشابه پلتفرم مختص به خود را سفارش دهد».
این کارشناس در پاسخ به این که آیا الزامی دارد صنعت خودرو ایران پلتفرم مختص به خود را داشته باشد، اظهار می کند: « به نظر من خیر. فرض کنیم محصولی به طراحی و تولید برسانیم که در چرخه صادرات قرار گیرد. بخش فروش، خدمات پس از فروش و شبکه توضیع قطعه، بازاریابی و مسائل مربوطه آن است که به اندازه ای وسعت دارد که شاید نتوانیم از پس هزینه و مدیریت آن بر آییم».
این کارشناس ادامه می دهد: « شاید بهتر باشد ما نیز همچون ترکیه نقش کارخانه تولیدی شرکت های دیگر را بازی کنیم. به این شکل که در مقابل اصرار بر فروش برندهای خودمان، برای دگر خودروسازان محصول تولید کنیم».
زاوه در نهایت به عنوان یک راه حل ادامه می دهد: « اگر واژه خودروساز شدن سودآوری و ارزش افزوده به همراه نداشته باشد فایده ای ندارد. نمی توان خودروساز بود و ضرر داد. اگر از مفاهیم خارج شویم و در عوض بر سودآوری و اقتصادی بودن تمرکز بیشتری کنیم بسیاری از مشکلات حل خواهد شد».
به نظر می رسد صنعت خودرو ایران در ابعاد تولید فعلی و سهم بازارش در بازارهای بین المللی، در کنار هزینه های گزاف طراحی و تولید پلتفرم، نیازی به تملک پلتفرم بومی و انحصاری ندارد و در عوض بهتر است با تمرکز بر نقطه ضعف های خود، جایگاه و حاصل فعلی صنعت خودرو کنونی را بهبود و ارتقا ببخشد.
خودروکار
انتهای پیام/
تولید هر پلتفرم تا چند صد میلیون دلار هزینه به همراه دارد و هر پلتفرم پیش از جایگزینی با نمونه جدید، حداقل بین 10 تا 15 سال از سوی خودروسازان مختلف و تحت کاربری های متنوع مورد استفاده قرار می گیرد. حال با آگاهی از هزینه های گزاف طراحی و تولید پلتفرم، آیا اصرار بر تولید پلتفرم بومی و داخلی درست است؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا ایران پس از سال ها توانایی تولید پلتفرم را دارد، می گوید: «اگر بحث توان فنی و اجرا فارغ از مسائل اقتصادی باشد پاسخ مثبت است. در حال حاضر برخی از پلتفرم های سایر خودروسازها در ایران تولید می شود. اما از دیدگاه اقتصادی شاید انجام این کار صحیح نباشد چرا که تیراژ تولید خودرو در ایران به اندازه ای نیست که تولید پلتفرم توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد».
او ادامه می دهد: « برای تولید پلتفرم نیاز به تیراژ بالا است و تیراژ بالا نیز به معنای داشتن بازارهای بزرگ صادرات است. از این رو از دیدگاه فنی شدنی و از دیدگاه اقتصادی غیر منطقی است».
زاوه در توضیح به توان صنعت خودروسازی ایران در زمینه طراحی پلتفرم خودرو می افزاید: « طراحی پلتفرم تخصص برخی شرکت هایی است که در این زمینه فعالیت می کنند. شرکت های خودروسازی نیز با پرداخت وجه و ارائه خروجی مورد نیاز به این شرکت ها پلتفرم مورد نیاز خود را دریافت می کنند. ایران نیز می تواند از طریق روشی مشابه پلتفرم مختص به خود را سفارش دهد».
این کارشناس در پاسخ به این که آیا الزامی دارد صنعت خودرو ایران پلتفرم مختص به خود را داشته باشد، اظهار می کند: « به نظر من خیر. فرض کنیم محصولی به طراحی و تولید برسانیم که در چرخه صادرات قرار گیرد. بخش فروش، خدمات پس از فروش و شبکه توضیع قطعه، بازاریابی و مسائل مربوطه آن است که به اندازه ای وسعت دارد که شاید نتوانیم از پس هزینه و مدیریت آن بر آییم».
این کارشناس ادامه می دهد: « شاید بهتر باشد ما نیز همچون ترکیه نقش کارخانه تولیدی شرکت های دیگر را بازی کنیم. به این شکل که در مقابل اصرار بر فروش برندهای خودمان، برای دگر خودروسازان محصول تولید کنیم».
زاوه در نهایت به عنوان یک راه حل ادامه می دهد: « اگر واژه خودروساز شدن سودآوری و ارزش افزوده به همراه نداشته باشد فایده ای ندارد. نمی توان خودروساز بود و ضرر داد. اگر از مفاهیم خارج شویم و در عوض بر سودآوری و اقتصادی بودن تمرکز بیشتری کنیم بسیاری از مشکلات حل خواهد شد».
به نظر می رسد صنعت خودرو ایران در ابعاد تولید فعلی و سهم بازارش در بازارهای بین المللی، در کنار هزینه های گزاف طراحی و تولید پلتفرم، نیازی به تملک پلتفرم بومی و انحصاری ندارد و در عوض بهتر است با تمرکز بر نقطه ضعف های خود، جایگاه و حاصل فعلی صنعت خودرو کنونی را بهبود و ارتقا ببخشد.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر