کد خبر:
۷۳۹۵۷ ۱۶:۲۱
۱۳۹۶/۱۰/۲۷
واقعیتهایی در زمینه مصرف سوخت خودروهای هیبریدی
پدال نیوز- یکی از دلایلی که در دفاع از افزایش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی بیان میشود، مصرف بالاتر آنها نسبت به آنچه در کاتالوگشان درج شده است و به همین دلیل مسئولین معتقدند این خودروها آنقدر کم مصرف نیستند که ارزش حمایت از طریق تعرفهها را داشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صبحانه،اجازه بدهید این بحث را با یک سوال ساده آغاز کنیم؛ آیا خودروهای هیبرید در عمل بیشتر از آنچه کارخانه سازنده ادعا میکند بنزین مصرف میکنند؟
شاید شرکتهای خودروساز دوست داشته باشند جواب این سوال منفی باشد اما واقعیت آن است که خودروهای هیبرید در عمل (چه در رانندگی شهری و چه در یک رانندگی با سرعت در بزرگراهها) مصرف سوخت بیشتری از آنچه در کاتالوگشان نوشته شده است دارند و بهسختی میتوان به اعداد اعلام شده از سوی شرکتهای خودروساز نزدیک شد. این شاید یک عیب بزرگ برای این خودروها باشد، امری که این روزها از سوی مسئولان کشورمان نیز به عنوان دلیل افزایش تعرفه واردات آنها مطرح میشود اما باید گفت هیبریدها از این نظر تنها نیستند و اختلاف میان مصرف سوخت اعلامی از سوی خودروسازان و مصرف سوخت واقعی خودرو واقعیتی است که در تمامی خودروها وجود دارد و اتفاقا بررسیها نشان میدهد وضعیت هیبریدها بهتر از بقیه نیز هست.
اعداد از کجا میآید؟
برای بررسی مصرف سوخت خودروها روشهای مختلفی از سوی کشورهای مختلف وجود دارد که در نهایت در استانداردهایی تقسیمبندی میشود اما همه آنها شرایط مشخصی را به عنوان استاندارد برای بررسی در نظر میگیرند و مصرف سوخت را در دو حالت رانندگی شهری و رانندگی جاده بررسی میکنند. در نهایت اعداد حاصل از این بررسیها به عنوان اعداد رسمی مصرف سوخت به خودروسازان اعلام میشود و این اعداد است که در کاتالوگ خودروها درج میشود. در کشورمان هم اداره استاندارد با تستهایی نسبت به بررسی میزان مصرف سوخت خودروهای عرضه شده در کشور اقدام میکند و با این بررسی، در نهایت مصرف سوخت خودرو را مشخص کرده و به سازنده یا وارد کننده ابلاغ میکند و به این ترتیب عدد درج شده در کاتالوگ خودرو را میتوان دقیق ترین سند برای مصرف سوخت خودروها دانست.
این اعداد البته با توجه به شرایط کنترل شده در زمان تستها به دست میآید و طبیعی است نمیتوان در رانندگی شهری یا راندن در جاده به آنها رسید و عملا همواره اعداد واقعی که توسط خریدار تجربه میشود عددی بیش از کاتالوگ است.
خودروها چقدر دروغ میگویند؟
همانطور که پیش از این گفتیم خودروهای هیبرید در عمل مصرف سوخت بالاتری نسبت به کاتالوگ خود دارند اما در این زمینه تنها نیستند چراکه بررسیهای مختلف در خارج از ایران نشان داده تمامی انواع خودروها، چه خودروهای بنزینی و دیزلی و چه هیبریدها و حتی برقیها، در عمل مصرف انرژی بیشتری نسبت به آنچه کارخانه سازنده اعلام میکند دارند و به این ترتیب این مسئله را نمیتوان یک نکته منفی برای هیبریدها دانست. نکته قابل توجه آن است که در این میان اتفاق اختلاف مصرف سوخت خودروهای هیبرید با واقعیت، کمتر از اختلاف مصرف سوخت خودروهای بنزین سوز یا دیزلی با واقعیت است و این یک برگ برنده برای هیبریدها است. به عنوان نمونه تحقیق مشترکی که در کشور انگلستان و آمریکا بر روی صدها خودرو با سوختهای مختلف انجام گرفته است نشان داده خودروهای هیبرید در رانندگی شهری بهمراتب عملکرد بهتری از خودروهای بنزین سوز دارند. بر اساس این تحقیق که نتایج آن در وبسایت emissionsanalytics. com منتشر شده است، در رانندگی آرام شهری، خودروهای هیبرید بنزینی، 3. 3درصد سوخت بیشتری نسبت به کاتالوگ مصرف میکردند و این در حالی است که خودروهای بنزینی 6 درصد سوخت بیشتری مصرف کرده بودند. در رانندگی آرام شهری (مشابه آنچه در ترافیک شهرهای شلوغ ایران میبینیم)، عملا بخشی از مسیر با موتورهای برقی طی میشود و موتور بنزینی خودروهای هیبرید خاموش است و به این ترتیب مصرف سوخت آنها کاهش پیدا میکند و این در حالی است که در مورد موتورهای بنزین سوز، همواره شاهد روشن بودن موتور بنزنی هستیم.
بر اساس این بررسی، با افزایش سرعت و رانندگی تهاجمی و سریع در شهر، اختلاف در هر دو خودرو بیشتر میشود به گونهای که در خودرو هیبرید شاهد 7. 5درصد مصرف سوخت بیشتر نسبت به کاتالوگ هستیم و در خودروی بنزینی این عدد به نزدیک 13درصد میرسد که باز هم رای به برتری هیبریدها میدهد. در حرکت با سرعتهای بالا در بزرگراه، وضعیت البته متفاوت است و کفه ترازو به نفع بنزینیها سنگینی میکند چراکه در این حالت باتری خودروهای هیبرید خالی میشود و موتور آنها باید تلاش بیشتری برای حرکت خودرو کند (چراکه وزن این خودروها بالاتر از نمونههای بنزینی است) و به همین دلیل خودروهای بنزین سوز عادی کارآیی بالاتری دارند اما نباید فراموش کرد عمده مشکل آلایندگی خودروها در ترافیکهای شهری است و هیبریدها باوجود اعداد بالاتر مصرف سوخت نسبت به کاتالوگ، در این بخش برتری دارند.
نتیجه نهایی
خودروهای هیبرید مانند تمام انواع خودروها در عمل سوخت بیشتری نسبت به کاتالوگ مصرف میکنند اما اگر این موضوع را معیار قرار دهیم باید گفت وضعیت در مورد خودروهای بنزین سوز بدتر است. با این حساب حتی اگر قرار است با دو خودرو دروغگو طرف باشیم بهتر است خودرویی وارد خیابانها شود که دروغ کمتری میگوید ضمن آنکه نباید فراموش کرد مصرف پایه خودروهای هیبرید هم بهمراتب پایینتر از خودروهای بنزین سوز است و به این ترتیب حتی اگر در رانندگی واقعی سوخت بیشتری مصرف کنند همچنان کم مصرفتر و کم آلایندهتر از انواع بنزینی هستند. به عنوان مثال سوناتا با موتور 4. 2 لیتری مصرف سوخت ترکیبی حدود 1. 8 لیتر دارد در حالی که نمونه هیبرید آن 6. 5 لیتر مصرف سوخت دارد و حتی با فرض اختلاف برابر هر دو عدد در خیابان، باز هم نمونه هیبرید به مراتب کم مصرفتر است. فراموش نکنیم سوناتا یک سدان بزرگ است و برای مقایسه بد نیست بدانید پژو 405 مصرف سوخت متوسطی معادل 9 لیتر در شهر دارد.
به این ترتیب میتوان با اطمینان گفت حتی باوجود اختلاف مصرف واقعی خودروهای هیبرید با نمونههای بنزین سوز، به دلیل مصرف سوخت نهایی پایینتر و آلایندگی کمتر آنها، حمایت از این خودروها در مقابل خودروهای بنزین سوز گزینهای مقرون به صرفه خواهد بود.
شاید شرکتهای خودروساز دوست داشته باشند جواب این سوال منفی باشد اما واقعیت آن است که خودروهای هیبرید در عمل (چه در رانندگی شهری و چه در یک رانندگی با سرعت در بزرگراهها) مصرف سوخت بیشتری از آنچه در کاتالوگشان نوشته شده است دارند و بهسختی میتوان به اعداد اعلام شده از سوی شرکتهای خودروساز نزدیک شد. این شاید یک عیب بزرگ برای این خودروها باشد، امری که این روزها از سوی مسئولان کشورمان نیز به عنوان دلیل افزایش تعرفه واردات آنها مطرح میشود اما باید گفت هیبریدها از این نظر تنها نیستند و اختلاف میان مصرف سوخت اعلامی از سوی خودروسازان و مصرف سوخت واقعی خودرو واقعیتی است که در تمامی خودروها وجود دارد و اتفاقا بررسیها نشان میدهد وضعیت هیبریدها بهتر از بقیه نیز هست.
اعداد از کجا میآید؟
برای بررسی مصرف سوخت خودروها روشهای مختلفی از سوی کشورهای مختلف وجود دارد که در نهایت در استانداردهایی تقسیمبندی میشود اما همه آنها شرایط مشخصی را به عنوان استاندارد برای بررسی در نظر میگیرند و مصرف سوخت را در دو حالت رانندگی شهری و رانندگی جاده بررسی میکنند. در نهایت اعداد حاصل از این بررسیها به عنوان اعداد رسمی مصرف سوخت به خودروسازان اعلام میشود و این اعداد است که در کاتالوگ خودروها درج میشود. در کشورمان هم اداره استاندارد با تستهایی نسبت به بررسی میزان مصرف سوخت خودروهای عرضه شده در کشور اقدام میکند و با این بررسی، در نهایت مصرف سوخت خودرو را مشخص کرده و به سازنده یا وارد کننده ابلاغ میکند و به این ترتیب عدد درج شده در کاتالوگ خودرو را میتوان دقیق ترین سند برای مصرف سوخت خودروها دانست.
این اعداد البته با توجه به شرایط کنترل شده در زمان تستها به دست میآید و طبیعی است نمیتوان در رانندگی شهری یا راندن در جاده به آنها رسید و عملا همواره اعداد واقعی که توسط خریدار تجربه میشود عددی بیش از کاتالوگ است.
خودروها چقدر دروغ میگویند؟
همانطور که پیش از این گفتیم خودروهای هیبرید در عمل مصرف سوخت بالاتری نسبت به کاتالوگ خود دارند اما در این زمینه تنها نیستند چراکه بررسیهای مختلف در خارج از ایران نشان داده تمامی انواع خودروها، چه خودروهای بنزینی و دیزلی و چه هیبریدها و حتی برقیها، در عمل مصرف انرژی بیشتری نسبت به آنچه کارخانه سازنده اعلام میکند دارند و به این ترتیب این مسئله را نمیتوان یک نکته منفی برای هیبریدها دانست. نکته قابل توجه آن است که در این میان اتفاق اختلاف مصرف سوخت خودروهای هیبرید با واقعیت، کمتر از اختلاف مصرف سوخت خودروهای بنزین سوز یا دیزلی با واقعیت است و این یک برگ برنده برای هیبریدها است. به عنوان نمونه تحقیق مشترکی که در کشور انگلستان و آمریکا بر روی صدها خودرو با سوختهای مختلف انجام گرفته است نشان داده خودروهای هیبرید در رانندگی شهری بهمراتب عملکرد بهتری از خودروهای بنزین سوز دارند. بر اساس این تحقیق که نتایج آن در وبسایت emissionsanalytics. com منتشر شده است، در رانندگی آرام شهری، خودروهای هیبرید بنزینی، 3. 3درصد سوخت بیشتری نسبت به کاتالوگ مصرف میکردند و این در حالی است که خودروهای بنزینی 6 درصد سوخت بیشتری مصرف کرده بودند. در رانندگی آرام شهری (مشابه آنچه در ترافیک شهرهای شلوغ ایران میبینیم)، عملا بخشی از مسیر با موتورهای برقی طی میشود و موتور بنزینی خودروهای هیبرید خاموش است و به این ترتیب مصرف سوخت آنها کاهش پیدا میکند و این در حالی است که در مورد موتورهای بنزین سوز، همواره شاهد روشن بودن موتور بنزنی هستیم.
بر اساس این بررسی، با افزایش سرعت و رانندگی تهاجمی و سریع در شهر، اختلاف در هر دو خودرو بیشتر میشود به گونهای که در خودرو هیبرید شاهد 7. 5درصد مصرف سوخت بیشتر نسبت به کاتالوگ هستیم و در خودروی بنزینی این عدد به نزدیک 13درصد میرسد که باز هم رای به برتری هیبریدها میدهد. در حرکت با سرعتهای بالا در بزرگراه، وضعیت البته متفاوت است و کفه ترازو به نفع بنزینیها سنگینی میکند چراکه در این حالت باتری خودروهای هیبرید خالی میشود و موتور آنها باید تلاش بیشتری برای حرکت خودرو کند (چراکه وزن این خودروها بالاتر از نمونههای بنزینی است) و به همین دلیل خودروهای بنزین سوز عادی کارآیی بالاتری دارند اما نباید فراموش کرد عمده مشکل آلایندگی خودروها در ترافیکهای شهری است و هیبریدها باوجود اعداد بالاتر مصرف سوخت نسبت به کاتالوگ، در این بخش برتری دارند.
نتیجه نهایی
خودروهای هیبرید مانند تمام انواع خودروها در عمل سوخت بیشتری نسبت به کاتالوگ مصرف میکنند اما اگر این موضوع را معیار قرار دهیم باید گفت وضعیت در مورد خودروهای بنزین سوز بدتر است. با این حساب حتی اگر قرار است با دو خودرو دروغگو طرف باشیم بهتر است خودرویی وارد خیابانها شود که دروغ کمتری میگوید ضمن آنکه نباید فراموش کرد مصرف پایه خودروهای هیبرید هم بهمراتب پایینتر از خودروهای بنزین سوز است و به این ترتیب حتی اگر در رانندگی واقعی سوخت بیشتری مصرف کنند همچنان کم مصرفتر و کم آلایندهتر از انواع بنزینی هستند. به عنوان مثال سوناتا با موتور 4. 2 لیتری مصرف سوخت ترکیبی حدود 1. 8 لیتر دارد در حالی که نمونه هیبرید آن 6. 5 لیتر مصرف سوخت دارد و حتی با فرض اختلاف برابر هر دو عدد در خیابان، باز هم نمونه هیبرید به مراتب کم مصرفتر است. فراموش نکنیم سوناتا یک سدان بزرگ است و برای مقایسه بد نیست بدانید پژو 405 مصرف سوخت متوسطی معادل 9 لیتر در شهر دارد.
به این ترتیب میتوان با اطمینان گفت حتی باوجود اختلاف مصرف واقعی خودروهای هیبرید با نمونههای بنزین سوز، به دلیل مصرف سوخت نهایی پایینتر و آلایندگی کمتر آنها، حمایت از این خودروها در مقابل خودروهای بنزین سوز گزینهای مقرون به صرفه خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد همه مخالفان واردات خودرو چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور