نود درصد پمپ بنزینها ورشکستهاند
پدال نیوز: رئیس سندیکای جایگاه داران سوخت گفت: ۹۰ درصد جایگاه داران سوخت کشور به مرز ورشکستگی رسیدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران، بیژن حاج محمدرضا رئیس سندیکای جایگاهداران سوخت، اظهار کرد: جایگاهداران این روزها حال خوشی ندارند و 90 درصد آنها حتی هزینه های جاری خود را هم نمیتوانند تأمین کنند.
وی ادامه داد: بر اساس آخرین آمار در کل کشور حدود 7000 جایگاه سوخت وجود دارد که 90 درصد آنها با مشکلات گوناگونی روبهرو هستند و وضع نامناسب جایگاهداران موجب شده تا تعداد زیادی از جایگاهداران به طور کامل ورشکست شوند.
حاج محمدرضا با بیان اینکه احداث و تأسیسات یک جایگاه بین شهری حداقل بین 3 تا 4 میلیارد تومان و در تهران حداقل 30 میلیارد تومان هزینه دارد، گفت: با وجود این سرمایه گذاریهای سنگین برخی از جایگاهداران حتی ماهی سه میلیون هم سود نمیبرند.
وی مهمترین مسئله و مشکل جایگاهداران را کارمزد مطرح کرد و افزود: معمولا در همه کشورها و حتی در ایران کارمزدی که برای بخش خدمات در نظر گرفته شده بین 10 تا 15 درصد است. اما حق العملی که برای جایگاهداران در نظر گرفته شده و پرداخت میشود 3.5 درصد است.که این حق العمل نیز به بهانههای مختلف مثل تبخیر بیش ازحد سوخت، با جریمه روبهرو شده و پرداخت نمی شود.
رئیس سندیکای جایگاهداران سوخت ادامه داد: مسئولان شرکت نفت میزان کارمزد را به بودجه کشور پیوند داده و نبود بودجه را عامل کمی کارمزد میدانند. منتها این مشکل راهکار دارد. ما بارها به شرکت نفت اعلام کردهایم که میتوانیم به صورت حقالعمل کار کنیم و سود خود را از مردم دریافت کنیم تا بار مالی کارمزد روی بودجه کشور نباشد و اگرچه از سال 91 مصوبه این موضوع را گرفتهایم؛ اما متاسفانه تاکنون این مصوبه اجرایی نشده است.
وی با انتقاد شدید از طرح وزارت نفت برای عرضه بنزین برند که براساس آن سوخت تحت پوشش شرکت های برند در تمامی جایگاه های سوخت کشور توزیع خواهد شد، گفت: این نسخه کپی برداری شده از اروپا و آمریکاست که هیچ تناسبی با شرایط ما ندارد، زیرا در ایران همه جایگاهداران، سوخت را از شرکت ملی پالایش و پخش دریافت میکنند حال چگونه می توان این سوخت واحد را به نام برندهای مختلف فروخت.
حاج محمدرضا با بیان اینکه به اسم برندسازی شرکتهای صوری و کاغذی تشکیل خواهد شد که جز واسطهگری و دلالی نتیجه ای نخواهند داشت، افزود: اکنون که ما با یک شرکت پالایش و پخش مواجه ایم، این همه مشکل داریم وای به روزی که بخواهیم با 80 شرکت کار کنیم. آن هم شرکتهایی که قرار است واسطه بین ما و شرکت ملی پالایش و پخش شوند.
وی با بیان اینکه اجرای این طرح چیزی جزء اعطای رانت به برخی مدیران نفتی نیست، تأکید کرد: چگونه می توان انتظار داشت یک جایگاهدار که همه سرمایه و زندگیاش را در این کارگذاشته و با فروش ملک، جایگاهش را تا این لحظه سرپا نگه داشته، راضی شود مدیریت جایگاه را به یک شرکت دیگر واگذار کند؟
حاج محمدرضا یکی دیگر از مشکلات جایگاهداران را نبود امکانات و تجهیزات کافی دانست و گفت: فنآوری نازلهای مورد استفاده در جایگاههای ما متعلق به پنجاه سال پیش است که فقط ظاهر آنها تغییر کرده. هنوز هم سوخت تحویلی را با زدن میله دیب که یک وسیله ابتدایی و متعلق به زمان قرارداد دارسی درسال 1908 میلادی است پیمانه میزنند، بنابراین چگونه میتوان انتظار خدمات بهتر و بیشتر از این جایگاه را داشت.
حاج محمدرضا نبود امکانات به روز و پیشرفته را باعث تبخیر بیش از حد سوخت در جایگاهها عنوان کرد و افزود: یکی دیگر از مشکلات ما کسری و تبخیر بنزین است که مبلغ پرداختی بابت جبران آن هیچ مبنا و اساس علمی ندارد. بدیهی است که دمای تمام شهرها مثل چابهار، کرمان، تهران و دماوند متفاوت از هم هستند. به همین دلیل تبخیر بنزین در استانهای گرمسیری سریعتر از استانهای سردسیری رخ میدهد. شرکت نفت به عنوان جبران بنزین تبخیر شده مبلغی را به جایگاه داران پرداخت میکند که برابر قیمت چهار و نیم لیتر بنزین به ازاء هزار لیتر بنزین است، منتها این مبلغ برای تمامی جایگاهداران کشور یکسان و بسیار کم است. بنابراین منطقی در پرداخت مبلغ خسارت مشاهده نمیشود و از همین حیث جایگاه داران متضرر میشوند.
وی گفت: دمای بنزین برای تحویل به جایگاهداران باید 60 درجه فارنهایت باشد؛ اما بنزینی که تحویل داده میشود گاهی به 98 تا 100 درجه فارنهایت نیز میرسد. این امر موجب میشود تا بنزین هنگام انتقال به مخزن جایگاه که زیر زمین قرار دارد و سرد است منقبض شود و بدون هیچ تبخیری، بنزین کاهش حجم خواهد داشت.
رئیس سندیکای جایگاه داران سوخت با بیان اینکه میزان کسری سوخت در هر هزار لیتر بین 6 تا 11 لیتر متغیر است تصریح کرد: بر اساس عرف جهانی فرآورده باید 72 ساعت در مخازن انبار های شرکت نفت استراحت داشته باشد تا گاز و گرما فرآورده مرتفع شود و سپس فرآورده توزیع شود. منتها در شرایط کنونی با توجه به اینکه میزان پالایش فرآورده به اندازه کفایت وجود ندارد متأسفانه خواب 72 ساعته انجام نشده و فرآوردههای سوختی با دمای بالا درکل کشور از جنوب تا شمال و استانهای شرقی به غربی منتقل میشود و در اثر تلاطم و گرما، فرآورده تبخیر میشود.
وی افزود: ما در مورد کسری ها مدعی و متضرر بوده و به دنبال دریافت غرامت هستیم؛ اما نه تنها غرامتی به جایگاهدار پرداخت نمیشود؛ بلکه از جایگاه داران بابت کسری سوخت جریمه دریافت میشود زیان این کمبود را شرکت ملی پالایش و پخش از جایگاهدار میگیرد آن هم چند برابر قیمت بین المللی فوب خلیج فارس.
حاج محمدرضا در پاسخ به سئوالی در خصوص راهکاری برای بهبود شرایط جایگاهداران گفت: ما نیاز به تعامل شرکت نفت با کانون داریم تا بتوانیم راهکار برون رفت از مشکلات را پیدا کنیم. از دهه 30 بخش خصوصی جایگاهداران وارد کار شده است و ما حدود 70 سال است که مشغول بکار هستیم، بنابراین انتظار داریم نظر سندیکای جایگاهداران که از مشکلات بخش خصوصی آگاه است، مورد توجه قرار گیرد. یکی از خواستههای ما جایگزینی سیستم حقالعمل به جای سیستم ناکارآمد کارمزد است تا وابستگی ما به بودجه قطع شود؛ اما تاکنون توجهی به این خواسته نشده است.
وی ادامه داد: بر اساس آخرین آمار در کل کشور حدود 7000 جایگاه سوخت وجود دارد که 90 درصد آنها با مشکلات گوناگونی روبهرو هستند و وضع نامناسب جایگاهداران موجب شده تا تعداد زیادی از جایگاهداران به طور کامل ورشکست شوند.
حاج محمدرضا با بیان اینکه احداث و تأسیسات یک جایگاه بین شهری حداقل بین 3 تا 4 میلیارد تومان و در تهران حداقل 30 میلیارد تومان هزینه دارد، گفت: با وجود این سرمایه گذاریهای سنگین برخی از جایگاهداران حتی ماهی سه میلیون هم سود نمیبرند.
وی مهمترین مسئله و مشکل جایگاهداران را کارمزد مطرح کرد و افزود: معمولا در همه کشورها و حتی در ایران کارمزدی که برای بخش خدمات در نظر گرفته شده بین 10 تا 15 درصد است. اما حق العملی که برای جایگاهداران در نظر گرفته شده و پرداخت میشود 3.5 درصد است.که این حق العمل نیز به بهانههای مختلف مثل تبخیر بیش ازحد سوخت، با جریمه روبهرو شده و پرداخت نمی شود.
رئیس سندیکای جایگاهداران سوخت ادامه داد: مسئولان شرکت نفت میزان کارمزد را به بودجه کشور پیوند داده و نبود بودجه را عامل کمی کارمزد میدانند. منتها این مشکل راهکار دارد. ما بارها به شرکت نفت اعلام کردهایم که میتوانیم به صورت حقالعمل کار کنیم و سود خود را از مردم دریافت کنیم تا بار مالی کارمزد روی بودجه کشور نباشد و اگرچه از سال 91 مصوبه این موضوع را گرفتهایم؛ اما متاسفانه تاکنون این مصوبه اجرایی نشده است.
وی با انتقاد شدید از طرح وزارت نفت برای عرضه بنزین برند که براساس آن سوخت تحت پوشش شرکت های برند در تمامی جایگاه های سوخت کشور توزیع خواهد شد، گفت: این نسخه کپی برداری شده از اروپا و آمریکاست که هیچ تناسبی با شرایط ما ندارد، زیرا در ایران همه جایگاهداران، سوخت را از شرکت ملی پالایش و پخش دریافت میکنند حال چگونه می توان این سوخت واحد را به نام برندهای مختلف فروخت.
حاج محمدرضا با بیان اینکه به اسم برندسازی شرکتهای صوری و کاغذی تشکیل خواهد شد که جز واسطهگری و دلالی نتیجه ای نخواهند داشت، افزود: اکنون که ما با یک شرکت پالایش و پخش مواجه ایم، این همه مشکل داریم وای به روزی که بخواهیم با 80 شرکت کار کنیم. آن هم شرکتهایی که قرار است واسطه بین ما و شرکت ملی پالایش و پخش شوند.
وی با بیان اینکه اجرای این طرح چیزی جزء اعطای رانت به برخی مدیران نفتی نیست، تأکید کرد: چگونه می توان انتظار داشت یک جایگاهدار که همه سرمایه و زندگیاش را در این کارگذاشته و با فروش ملک، جایگاهش را تا این لحظه سرپا نگه داشته، راضی شود مدیریت جایگاه را به یک شرکت دیگر واگذار کند؟
حاج محمدرضا یکی دیگر از مشکلات جایگاهداران را نبود امکانات و تجهیزات کافی دانست و گفت: فنآوری نازلهای مورد استفاده در جایگاههای ما متعلق به پنجاه سال پیش است که فقط ظاهر آنها تغییر کرده. هنوز هم سوخت تحویلی را با زدن میله دیب که یک وسیله ابتدایی و متعلق به زمان قرارداد دارسی درسال 1908 میلادی است پیمانه میزنند، بنابراین چگونه میتوان انتظار خدمات بهتر و بیشتر از این جایگاه را داشت.
حاج محمدرضا نبود امکانات به روز و پیشرفته را باعث تبخیر بیش از حد سوخت در جایگاهها عنوان کرد و افزود: یکی دیگر از مشکلات ما کسری و تبخیر بنزین است که مبلغ پرداختی بابت جبران آن هیچ مبنا و اساس علمی ندارد. بدیهی است که دمای تمام شهرها مثل چابهار، کرمان، تهران و دماوند متفاوت از هم هستند. به همین دلیل تبخیر بنزین در استانهای گرمسیری سریعتر از استانهای سردسیری رخ میدهد. شرکت نفت به عنوان جبران بنزین تبخیر شده مبلغی را به جایگاه داران پرداخت میکند که برابر قیمت چهار و نیم لیتر بنزین به ازاء هزار لیتر بنزین است، منتها این مبلغ برای تمامی جایگاهداران کشور یکسان و بسیار کم است. بنابراین منطقی در پرداخت مبلغ خسارت مشاهده نمیشود و از همین حیث جایگاه داران متضرر میشوند.
وی گفت: دمای بنزین برای تحویل به جایگاهداران باید 60 درجه فارنهایت باشد؛ اما بنزینی که تحویل داده میشود گاهی به 98 تا 100 درجه فارنهایت نیز میرسد. این امر موجب میشود تا بنزین هنگام انتقال به مخزن جایگاه که زیر زمین قرار دارد و سرد است منقبض شود و بدون هیچ تبخیری، بنزین کاهش حجم خواهد داشت.
رئیس سندیکای جایگاه داران سوخت با بیان اینکه میزان کسری سوخت در هر هزار لیتر بین 6 تا 11 لیتر متغیر است تصریح کرد: بر اساس عرف جهانی فرآورده باید 72 ساعت در مخازن انبار های شرکت نفت استراحت داشته باشد تا گاز و گرما فرآورده مرتفع شود و سپس فرآورده توزیع شود. منتها در شرایط کنونی با توجه به اینکه میزان پالایش فرآورده به اندازه کفایت وجود ندارد متأسفانه خواب 72 ساعته انجام نشده و فرآوردههای سوختی با دمای بالا درکل کشور از جنوب تا شمال و استانهای شرقی به غربی منتقل میشود و در اثر تلاطم و گرما، فرآورده تبخیر میشود.
وی افزود: ما در مورد کسری ها مدعی و متضرر بوده و به دنبال دریافت غرامت هستیم؛ اما نه تنها غرامتی به جایگاهدار پرداخت نمیشود؛ بلکه از جایگاه داران بابت کسری سوخت جریمه دریافت میشود زیان این کمبود را شرکت ملی پالایش و پخش از جایگاهدار میگیرد آن هم چند برابر قیمت بین المللی فوب خلیج فارس.
حاج محمدرضا در پاسخ به سئوالی در خصوص راهکاری برای بهبود شرایط جایگاهداران گفت: ما نیاز به تعامل شرکت نفت با کانون داریم تا بتوانیم راهکار برون رفت از مشکلات را پیدا کنیم. از دهه 30 بخش خصوصی جایگاهداران وارد کار شده است و ما حدود 70 سال است که مشغول بکار هستیم، بنابراین انتظار داریم نظر سندیکای جایگاهداران که از مشکلات بخش خصوصی آگاه است، مورد توجه قرار گیرد. یکی از خواستههای ما جایگزینی سیستم حقالعمل به جای سیستم ناکارآمد کارمزد است تا وابستگی ما به بودجه قطع شود؛ اما تاکنون توجهی به این خواسته نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان