کد خبر:
۶۸۸۶۷ ۱۵:۱۲
۱۳۹۶/۰۸/۲۳
دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب یا 4 چرخ محرک؛ کدام یک برتر هستند؟
پدال نیوز: خودرو دیفرانسیل جلو بهتر است یا دیفرانسیل عقب؟ یک شاسیبلند دیفرانسیل جلو ارزش خرید دارد؟ اینها و سؤالاتی از این دست این روزها زیاد شنیده ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خودرو دیفرانسیل جلو بهتر است یا دیفرانسیل عقب؟ یک شاسیبلند دیفرانسیل جلو ارزش خرید دارد؟ اینها و سؤالاتی از این دست این روزها زیاد شنیده میشود. در شماره گذشته به بررسی بخشی از این موضوع پرداختیم و در ادامه در شماره جاری به بررسی بخش دیگری از این سؤال میپردازیم. در این سلسله مطالب مروری بر ساختارهای رایج در انتقال قدرت، مزایای هر یک و البته کاربرد آنها خواهیم داشت تا مشخص شود چرا خودروهای دیفرانسیل جلو این روزها بازار را تسخیر کردهاند و البته چرا هنوز هم برخی از خودروهای لوکس و اسپرت بهصورت دیفرانسیل عقب تولید میشوند.
ساختار دیفرانسیل عقب ساختار محبوب علاقهمندان خودروهای اسپرت و البته تولیدکنندگان خودروهای لوکس است و عملاً بهعنوان یک مزیت بزرگ برای این خودروها تلقی میشود تا جایی که شرکتهای خودروساز معمولاً با تولید یک خودروی دیفرانسیل عقب، تبلیغات زیادی در زمینه آن میکنند. ساختار دیفرانسیل عقب تا دهه 70 میلادی ساختار اصلی در تقریباً تمامی خودروها بود و حتی در سدانهای متوسط و کوچک هم از همین ساختار استفاده میشد چراکه پیچیدگی کمتری دارد و به همین دلیل تعمیرات آنهم سادهتر است. در این ساختار معمولاً موتور در طول خودرو نصب میشود و در ادامه گیربکس قرار دارد . به این ترتیب فضای داخلی موتور فشردگی کمتری دارد. همانگونه که پیش از این گفتیم یکی از مهمترین مزیتهای این ساختار در هندلینگ خودرو خود را نشان میدهد.
در ساختار دیفرانسیل عقب به دلیل نصب دیفرانسیل در محور عقب خودرو، تقسیم وزن بهطور بهتری انجام میشود. این مسأله به افزایش هندلینگ خودرو کمک زیادی میکند ضمن آنکه یک خودروی دیفرانسیل عقب را حتی در صورت بیتعادلی در پیچها بسیار راحتتر از یک خودروی دیفرانسیل جلو میتوان کنترل کرد چراکه در اینجا چرخهایی که نیرو را دریافت میکنند متفاوت از چرخهایی هستند که وظیفه کنترل خودرو را بر عهده دارند.
از طرف دیگر این خودروها در زمان آغاز حرکت بر روی سطح غیر لغزنده بهتر از خودروهای دیفرانسیل جلو عمل میکنند و چسبندگی بهتری در زمان تیکآفها دارند که برای خودروهای اسپرت بسیار مهم است. با فشردن پدال گاز در زمان شتاب گیری، بخش عقب خودرو در واکنشی طبیعی کمی به سمت پایین حرکت میکند که حاصل عکسالعمل خودرو در مقابل حرکت است. با پایین آمدن بخش عقبی خودرو، مرکز ثقل به محور عقب نزدیکتر میشود به این معنی که بهطور لحظهای بخش عقبی خودرو سنگینتر شده و فشار بیشتری روی محور عقب وارد میشود. در این شرایط وقتی نیرو به چرخهای عقب منتقل شود به دلیل آنکه چرخها وزن بیشتری را بر روی خود میبینند چسبندگی بهتری به زمین دارند و عملاً دیرتر به هرزگردی میافتند. در برابر این، در دیفرانسیل جلو در همین شرایط به دلیل آنکه در لحظه شتاب گیری سریع چرخها وزن کمتری را روی خود احساس میکنند دچار هرز گردی میشوند و به همین دلیل در خودروهای دیفرانسیل جلو شتاب گیری سریع معمولاً با هرزگردی چرخها همراه است و این در حالی است که این مسأله در خودروهای دیفرانسیل عقب دیرتر رخ میدهد.
در مقابل در این خودروها به دلیل وجود بخشهای واسط، میزانی از نیرو تا رسیدن به چرخهای عقب هدر میرود که تا 15درصد از توان موتور را هم شامل میشود اما این میزان در خودروهای دیفرانسیل جلو کمتر است. از طرف دیگر یک خودروی دیفرانسیل عقب بهطور معمول از موتوری استفاده میکند که در طول خودرو نصب شده است (البته استفاده از موتورهای عرضی هم در این خودروها ممکن است اما نیاز به بخشی برای تغییر جهت نیرو دارد که چندان رایج نیست) و نصب موتور در طول خودرو به معنای وجود یک در موتور کشیدهتر است که طول خودرو را زیاد میکند بدون آنکه فضای داخلی اتاق افزایش داشته باشد و به همین دلیل از این ساختار بیشتر در خودروهای لوکس استفاده میشود که طول بلند خودرو مشکل چندانی در آنها ایجاد نمیکند. از طرف دیگر ساختار دیفرانسیل عقب باعث وجود یک برآمدگی در بخش میانی اتاق میشود که بهویژه در فضای زیر پای سرنشینان عقب مشهود است و کمی از فضای زیر پای سرنشین وسط را کم میکند که در خودروهای کوچک موردپسند نیست ضمن آنکه ساختار دیفرانسیل عقب مصرف سوخت بالاتری نسبت به دیفرانسیل جلو دارد و درنهایت آنکه این خودروها بهطور معمول گرانتر از خودروهای دیفرانسیل جلو هستند.
ساختار دیفرانسیل عقب ساختار محبوب علاقهمندان خودروهای اسپرت و البته تولیدکنندگان خودروهای لوکس است و عملاً بهعنوان یک مزیت بزرگ برای این خودروها تلقی میشود تا جایی که شرکتهای خودروساز معمولاً با تولید یک خودروی دیفرانسیل عقب، تبلیغات زیادی در زمینه آن میکنند. ساختار دیفرانسیل عقب تا دهه 70 میلادی ساختار اصلی در تقریباً تمامی خودروها بود و حتی در سدانهای متوسط و کوچک هم از همین ساختار استفاده میشد چراکه پیچیدگی کمتری دارد و به همین دلیل تعمیرات آنهم سادهتر است. در این ساختار معمولاً موتور در طول خودرو نصب میشود و در ادامه گیربکس قرار دارد . به این ترتیب فضای داخلی موتور فشردگی کمتری دارد. همانگونه که پیش از این گفتیم یکی از مهمترین مزیتهای این ساختار در هندلینگ خودرو خود را نشان میدهد.
در ساختار دیفرانسیل عقب به دلیل نصب دیفرانسیل در محور عقب خودرو، تقسیم وزن بهطور بهتری انجام میشود. این مسأله به افزایش هندلینگ خودرو کمک زیادی میکند ضمن آنکه یک خودروی دیفرانسیل عقب را حتی در صورت بیتعادلی در پیچها بسیار راحتتر از یک خودروی دیفرانسیل جلو میتوان کنترل کرد چراکه در اینجا چرخهایی که نیرو را دریافت میکنند متفاوت از چرخهایی هستند که وظیفه کنترل خودرو را بر عهده دارند.
از طرف دیگر این خودروها در زمان آغاز حرکت بر روی سطح غیر لغزنده بهتر از خودروهای دیفرانسیل جلو عمل میکنند و چسبندگی بهتری در زمان تیکآفها دارند که برای خودروهای اسپرت بسیار مهم است. با فشردن پدال گاز در زمان شتاب گیری، بخش عقب خودرو در واکنشی طبیعی کمی به سمت پایین حرکت میکند که حاصل عکسالعمل خودرو در مقابل حرکت است. با پایین آمدن بخش عقبی خودرو، مرکز ثقل به محور عقب نزدیکتر میشود به این معنی که بهطور لحظهای بخش عقبی خودرو سنگینتر شده و فشار بیشتری روی محور عقب وارد میشود. در این شرایط وقتی نیرو به چرخهای عقب منتقل شود به دلیل آنکه چرخها وزن بیشتری را بر روی خود میبینند چسبندگی بهتری به زمین دارند و عملاً دیرتر به هرزگردی میافتند. در برابر این، در دیفرانسیل جلو در همین شرایط به دلیل آنکه در لحظه شتاب گیری سریع چرخها وزن کمتری را روی خود احساس میکنند دچار هرز گردی میشوند و به همین دلیل در خودروهای دیفرانسیل جلو شتاب گیری سریع معمولاً با هرزگردی چرخها همراه است و این در حالی است که این مسأله در خودروهای دیفرانسیل عقب دیرتر رخ میدهد.
در مقابل در این خودروها به دلیل وجود بخشهای واسط، میزانی از نیرو تا رسیدن به چرخهای عقب هدر میرود که تا 15درصد از توان موتور را هم شامل میشود اما این میزان در خودروهای دیفرانسیل جلو کمتر است. از طرف دیگر یک خودروی دیفرانسیل عقب بهطور معمول از موتوری استفاده میکند که در طول خودرو نصب شده است (البته استفاده از موتورهای عرضی هم در این خودروها ممکن است اما نیاز به بخشی برای تغییر جهت نیرو دارد که چندان رایج نیست) و نصب موتور در طول خودرو به معنای وجود یک در موتور کشیدهتر است که طول خودرو را زیاد میکند بدون آنکه فضای داخلی اتاق افزایش داشته باشد و به همین دلیل از این ساختار بیشتر در خودروهای لوکس استفاده میشود که طول بلند خودرو مشکل چندانی در آنها ایجاد نمیکند. از طرف دیگر ساختار دیفرانسیل عقب باعث وجود یک برآمدگی در بخش میانی اتاق میشود که بهویژه در فضای زیر پای سرنشینان عقب مشهود است و کمی از فضای زیر پای سرنشین وسط را کم میکند که در خودروهای کوچک موردپسند نیست ضمن آنکه ساختار دیفرانسیل عقب مصرف سوخت بالاتری نسبت به دیفرانسیل جلو دارد و درنهایت آنکه این خودروها بهطور معمول گرانتر از خودروهای دیفرانسیل جلو هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها