کد خبر:
۶۸۱۴۴ ۱۱:۲۳
۱۳۹۶/۰۸/۱۵
ضرورت پیگیری حقوق و مطالبات قطعهسازان از دولت و مجلس
بیاطلاعی قطعهسازان از نقشه راه صادرات
پدال نیوز: در سند چشمانداز صنعت خودرو، صادرات ۶میلیارد دلاری هدفگذاری شده است، در حالی که هماکنون کل صادرات قطعهسازی کشور کمتر از ۲۰۰میلیوندلار است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، روز گذشته در عین بیخبری قطعهسازان و واحدهای تولیدی در این بخش، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی طی اظهار نظری با اشاره به اینکه در سند چشمانداز صنعت خودرو، صادرات ۶میلیارد دلاری هدفگذاری شده است، در حالی که هماکنون کل صادرات قطعهسازی کشور کمتر از ۲۰۰میلیوندلار است، اعلام کرد: « بههمین منظور برنامهای درخصوص نقشه راه صادرات قطعهسازی کشور تدوین و به مجلس شورای اسلامی و وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است.»
در حال حاضر قطعهسازان با مشکل دریافت مطالبات، قیمت محصولات و مسائل بانکی مواجه هستند و نمیتوان از آنها انتظار صادرات داشت
آرش محبینژاد همچنین تاکید کرد در صورتی که حرکت طبق برنامه تدوین شده انجام و مطابق با پیشنیازهای تعریف شده اقدام شود، انتظار میرود در آینده نزدیک صادرات خوبی را در صنعت قطعهسازی کشور شاهد باشیم. اگرچه وی اشاره مشخصی به زمان دقیق این آینده نزدیک جهت بهبود یافتن شرایط صادرات در صنعت قطعهسازی نداشت.
پرسشها و پیگیریهای «دنیای خودرو» نشان از آن دارد که در ظاهر هیچ یکاز فعالان صنعت قطعهسازی اطلاعی از این نقشه راه و جزئیات آن ندارند. در این صورت بهنظر میرسد اگر برنامهای در این راستا به دولت یا مجلس ارائه شده است، بدون در جریان گذاشتن فعالان این حوزه و بدون اطلاع و هماهنگی با آنها بوده است.
در این رابطه همچنین یکی از اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور با اشاره به اینکه انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی یکی از دهها انجمنی است که در حوزه قطعهسازی فعالیت میکند، به «دنیای خودرو» گفت: «این انجمن سراسری نبوده و تعداد اعضای آن حدود ۲۰ تا ۳۰قطعهساز بیشتر نیست.»
فرهاد بهنیا با بیان اینکه در این بخش از صنعت درستترین کار این است که همه انجمنهای فعال در حوزه قطعهسازی با یکدیگر در ارتباط باشند، اظهار کرد: «در این راستا انتظار میرود همه انجمنها در کشور به یک استراتژی مشترک و مشخص برسند و پیگیری مطالبات و برنامهها از وزارت صنعت، معدن و تجارت، مجلس شورای اسلامی یا هر نهاد دیگری ازطریق انجمن قطعهسازان کشور انجام گیرد.»
وی در ادامه با توضیح این مطلب که انجمن قطعهسازان کشور باتوجهبه عضویت تعداد قابلتوجهی از قطعهسازان در آن، از مسیرهای رسمی و با اطلاع همه اعضا اقدام به پیگیری هر کدام از حقوق و مطالبات قطعهسازان میکند، افزود: «بحث نقشه راه صادرات قطعهسازان درحالی مطرح میشود که هماکنون بیشتر قطعهسازان برای دریافت مطالبات عادی، درزمینه افزایش قیمت تولیدات خود و در تعامل با بانکها با مشکل مواجه هستند. به این ترتیب چگونه میتوانند صادرات داشته باشند؟»
به گفته بهنیا اتفاق بد این است که وقتی انجمن در حال پیگیری موضوعی است، ناگهان از سوی دیگر ، بحثی مانند صادرات بدون کارشناسی مطرح میشود و این یعنی انحراف از مسالهای که انجمن قطعهسازان کشور درصدد حل آن است.
وی بااشاره به اینکه انتظار طبیعی این است که انجمنی مانند انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی و سایر انجمنها در شهرستانها، اعضای خود و تولیدکنندگان را به همکاری با انجمن قطعهسازان کشور ترغیب و تشویق کند، تاکید کرد: «طی اقداماتی که در حال انجام آنها هستیم، قصد داریم پیشاز هر چیز برنامه و راههایی را برای حل مشکلات و معضلات موجود در قطعهسازی طرحریزی کنیم تا این صنعت از شرایط بیماری که با آن درگیر است خلاصی یابد. درواقع تنها به شرط رفع موانع فعلی و توانمندسازی دوباره قطعهسازان است که میتوان بحث صادرات را مطرح کرد و برای آن نقشه راه تدوین کرد.»
بهنیا خاطرنشان کرد: «قطعهسازان هنوز نتوانستهاند در زمینه دریافت مطالبات خود از خودروسازان، خصوصا سایپا موفق شوند. چگونه از قطعهسازی که در پرداخت حقوق کارگران خود مانده است، با هر نقشه و برنامهای میتوان انتظار صادرات محصول داشت؟»
در حال حاضر قطعهسازان با مشکل دریافت مطالبات، قیمت محصولات و مسائل بانکی مواجه هستند و نمیتوان از آنها انتظار صادرات داشت
آرش محبینژاد همچنین تاکید کرد در صورتی که حرکت طبق برنامه تدوین شده انجام و مطابق با پیشنیازهای تعریف شده اقدام شود، انتظار میرود در آینده نزدیک صادرات خوبی را در صنعت قطعهسازی کشور شاهد باشیم. اگرچه وی اشاره مشخصی به زمان دقیق این آینده نزدیک جهت بهبود یافتن شرایط صادرات در صنعت قطعهسازی نداشت.
پرسشها و پیگیریهای «دنیای خودرو» نشان از آن دارد که در ظاهر هیچ یکاز فعالان صنعت قطعهسازی اطلاعی از این نقشه راه و جزئیات آن ندارند. در این صورت بهنظر میرسد اگر برنامهای در این راستا به دولت یا مجلس ارائه شده است، بدون در جریان گذاشتن فعالان این حوزه و بدون اطلاع و هماهنگی با آنها بوده است.
در این رابطه همچنین یکی از اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان کشور با اشاره به اینکه انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی یکی از دهها انجمنی است که در حوزه قطعهسازی فعالیت میکند، به «دنیای خودرو» گفت: «این انجمن سراسری نبوده و تعداد اعضای آن حدود ۲۰ تا ۳۰قطعهساز بیشتر نیست.»
فرهاد بهنیا با بیان اینکه در این بخش از صنعت درستترین کار این است که همه انجمنهای فعال در حوزه قطعهسازی با یکدیگر در ارتباط باشند، اظهار کرد: «در این راستا انتظار میرود همه انجمنها در کشور به یک استراتژی مشترک و مشخص برسند و پیگیری مطالبات و برنامهها از وزارت صنعت، معدن و تجارت، مجلس شورای اسلامی یا هر نهاد دیگری ازطریق انجمن قطعهسازان کشور انجام گیرد.»
وی در ادامه با توضیح این مطلب که انجمن قطعهسازان کشور باتوجهبه عضویت تعداد قابلتوجهی از قطعهسازان در آن، از مسیرهای رسمی و با اطلاع همه اعضا اقدام به پیگیری هر کدام از حقوق و مطالبات قطعهسازان میکند، افزود: «بحث نقشه راه صادرات قطعهسازان درحالی مطرح میشود که هماکنون بیشتر قطعهسازان برای دریافت مطالبات عادی، درزمینه افزایش قیمت تولیدات خود و در تعامل با بانکها با مشکل مواجه هستند. به این ترتیب چگونه میتوانند صادرات داشته باشند؟»
به گفته بهنیا اتفاق بد این است که وقتی انجمن در حال پیگیری موضوعی است، ناگهان از سوی دیگر ، بحثی مانند صادرات بدون کارشناسی مطرح میشود و این یعنی انحراف از مسالهای که انجمن قطعهسازان کشور درصدد حل آن است.
وی بااشاره به اینکه انتظار طبیعی این است که انجمنی مانند انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی و سایر انجمنها در شهرستانها، اعضای خود و تولیدکنندگان را به همکاری با انجمن قطعهسازان کشور ترغیب و تشویق کند، تاکید کرد: «طی اقداماتی که در حال انجام آنها هستیم، قصد داریم پیشاز هر چیز برنامه و راههایی را برای حل مشکلات و معضلات موجود در قطعهسازی طرحریزی کنیم تا این صنعت از شرایط بیماری که با آن درگیر است خلاصی یابد. درواقع تنها به شرط رفع موانع فعلی و توانمندسازی دوباره قطعهسازان است که میتوان بحث صادرات را مطرح کرد و برای آن نقشه راه تدوین کرد.»
بهنیا خاطرنشان کرد: «قطعهسازان هنوز نتوانستهاند در زمینه دریافت مطالبات خود از خودروسازان، خصوصا سایپا موفق شوند. چگونه از قطعهسازی که در پرداخت حقوق کارگران خود مانده است، با هر نقشه و برنامهای میتوان انتظار صادرات محصول داشت؟»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو آپشنبازی در واردات خودرو اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید قطعه سازی در رکود اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو