نبرد جانانه برای تسخیر بازه قیمتی 30 میلیون تومانی بازار ایران +تصاویر
از سوی دیگر شرکت ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور نیز تحرکات جدی را برای دراختیار گرفتن بازار جایگزین پراید آغاز کرده است.
سه شرکت ایران‌خودرو، سایپا و رنو برای جایگزینی پراید که مدت‌هاست سوگلی بازه قیمتی زیر ۳۰ میلون تومان است رقابت سختی خواهند کرد و باید دید سرانجام رقابت به کجا خواهد انجامید
همچنین با امضای قرارداد میان رنو و ایدرو و حضور مستقل این شرکت فرانسوی در بازار ایران، انتظار می‌رود رقابت بسیار سنگین و نفس‌گیری بین این سه خودروساز به وجود خواهد آمد و ماحصل این رقابت به‌طور قطع به نفع مشتری خواهد بود، زیرا کیفیت خودروهای تولیدی بهبود می‌یابند و قیمت‌ها نیز رقابتی خواهند شد.
در ادامه به بررسی فعالیت سه شرکت سایپا، ایران‌خودرو، رنو و خودروهای در بازه قیمتی ۳۰میلیون تومان و همچنین جایگزینی پراید خواهیم پرداخت.
رنو با کویید می‌آید
به نظر می‌رسد سرانجام انتظارها به پایان خواهد رسید و از کویید، ارزان‌ترین محصول رنو در ایران رونمایی خواهد شد. خودرویی که حضور آن در ایران از دو سال گذشته و همزمان با اجرایی شدن برجام به گوش رسید.
کویید
سایپا این خودرو را جایگزین پراید خواهد کرد و با توجه به سابقه همکاری که با شرکت رنو داشته است و بعد از گذشت چندی، این موضوع در اغما رفت و هیچگونه خبری درباره آن منتشر نشد، سپس اعلام شد مسئولان رنو و ایران‌خودرو مشغول مذاکره هستند تا کویید را برای رقابت با پراید عرضه کنند اما این خبر نیز خیلی زود رنگ باخت تا سرانجام اعلام شد رنو و ایدرو قرارداد همکاری امضا می‌کنند و رنو به صورت مستقل در بازار ایران حضور خواهد یافت و قرار است در سایت تولیدی سایپا کاشان کویید را به تولید برساند.
با توجه به اینکه مشتریان بازار خودروی کشور همواره به محصولات رنو روی خوش نشان داده‌اند، باید دید این‌بار با کویید، ارزان‌ترین محصول رنو چه رفتاری خواهند کرد و آیا این خودرو مورد استقبال قرار خواهد گرفت یا خیر؟
ایران‌خودرو وهمکاری با داتسون
گروه صنعتی ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور و خاورمیانه در بازه قیمتی ۳۰ تا ۵۰میلیون تومان توانسته است بخش عمده بازار را در اختیار بگیرد، این در حالی است که با توجه به وضعیت اقتصادی مردم درحال‌حاضر بیشترین تقاضا برای خرید خودرو در بازه قیمتی ۲۵ تا ۳۵ میلیون تومان است و با توجه به قیمت پراید، این بازه در اختیار سایپا با خودروی پراید بود اما با توجه به توقف تولید پراید در آینده نزدیک ایران‌خودرو برنامه ویژه‌ای برای تولید خودروهای ارزان‌قیمت با کمک شرکای خارجی خود دارد.
داتسون
در این‌رابطه ایران‌خودرو با همکاری شرکت داتسون که زیر مجموعه نیسان است، اقدام به تولید خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان خواهد کرد.
داتسون نیم‌قرن پیش برای نخستین‌بار پا به بازار ایران گذاشت. این شرکت که در سال‌های دهه ۵۰ خورشیدی به‌عنوان خودرویی ارزان، مدرن و کم‌خرج توانست به‌خوبی اعتماد خریداران ایرانی را جلب کند، عمدتا در انواع داتسون کوپه ۲۸۰، وانت‌بار‌های ۶۲۰،۷۲۰ و ۱۵۰۰ و نیز سدان ۷۱۰ به دست مشتریان ایرانی رسید و خاطره خوشی را با کیفیت مطلوب برای چند نسل به جای گذاشت.
حال این خودروساز ژاپنی پس از ۴۰ سال دوری در آستانه بازگشت به بازار ایران بوده و مهم‌ترین محصولی که قرار است با همکاری ایران‌خودرو به تولید برساند، خودروی «گو» است، این خودرو در سه طرح و بدنه کلی با نام «گو»، «گو پلاس» و «ردی‌گو» خودروهای شهری، اقتصادی و کوچک ساخت گروه رنو نیسان بوده که به لحاظ قیمت و کلاس هم‌رده داچیای رومانی و تاتای هندوستان هستند.
در واقع هدف ایران‌خودرو از تولید این محصول، رقابت احتمالی با رنو کویید و سایپا کوییکی که در رده قیمتی ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان قرار است رقابتی سخت و جذاب را رقم بزنند.
سایپا به دنبال حفظ بازار پراید
گروه خودروسازی سایپا به‌عنوان دومین خودروساز کشور سال‌هاست نبض بازار خودروهای زیر ۳۰میلیون تومان را در دست دارد و پراید مدت‌های مدیدی پرچمدار این گروه برای حفط بازار این رده قیمتی است.
از سویی سایپا در چند سال گذشته خودروهای تیبا و تیبا ۲ را به عنوان مدل‌های مشابه پراید اما به‌روز‌تر روانه بازار کرد و با استقبال مشتریان روبه‌رو شد ولی مانند پراید موفق نبودند.
از سویی نارنجی‌پوشان، خودروی ساینا را در بازه قیمتی ۳۰ میلیون تومان روانه بازار کردند که این خودرو هم توانست سهمی از بازار را در این رده قیمتی به خود اختصاص دهد.
اما استراتژی اصلی سایپا برای حفظ بازار پراید، عرضه خودروی کوییک که ارزان‌ترین خودروی اتومات در بازار محسوب می‌شود، است.
کوییک
با آنکه این محصول هنوز وارد بازار نشده اما پیش‌بینی می‌شود از محصولات ایران‌خودرو و رنو که بازه قیمتی ۳۰ میلیون تومان را برای عرضه برخی محصولات جدید درنظر گرفته‌اند، زودتر عرضه خواهد شد، چراکه سایپا این خودرو را بدون همکاری خارجی طراحی و تولید کرده است و به‌همین دلیل زمان کمتری را نیز برای ورود به بازار سپری خواهد کرد.
کارشناسان صنعت خودرو آینده بسیار روشنی را برای کوییک با توجه به آپشن و امکاناتی که دارد، متصور هستند و به نظر می‌رسد سایپا در برنامه‌ریزی خود برای حفط بازار به موفقیت نزدیک شده است اما باید دید دیگر رقبای نارنجی‌پوشان در این زمینه با چه برنامه و استراتژی وارد میدان رقابت خواهند شد و کدام شرکت موفق می‌شود این بازه قیمتی را به دست آورد.
دتنیای خودرو
