کد خبر:
۶۴۳۲۰ ۰۸:۵۶
۱۳۹۶/۰۶/۲۷
افزایش کیفیت قطعات ؛ افزایش صادرات خودرو
پدال نیوز: سهم قطعه‌سازان داخلی از تولید خودرو و همچنین همکاری با خودروسازان خارجی موضوعی است که با ورود خودروسازان خارجی و همچنین امضای قراردادهای خارجی و میزان داخلی‌سازی مورد بحث قرارگرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، افزایش داخلی‌سازی منجر به افزایش استفاده و همکاری با قطعه‌سازان داخلی می‌شود. قطعه‌سازان خواهان مشارکت بیشتر با خودروسازان هستند، در صورتی که داخلی‌سازی خودروهای جدید با ۲۰ درصد شروع شده است.
برخی کارشناسان آماده نبودن قطعه‌سازان داخلی و نیاز به ارتقای تجهیزات و تکنولوژی را دلیل آغاز ۲۰درصدی تولیدات مشترک می‌دانند.
در همین زمینه عزیز اکبریان، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به بیان این موضوع پرداخت.
در حال‌حاضر وضعیت قطعه‌سازان درخصوص قرادادهای سی‌کی‌دی را چگونه ارزیابی می کنید؟
سهم قطعه‌سازان داخلی باید در تولید خودرو افزایش یابد. ضمن اینکه باید در قرارداهای سی‌کی‌دی با برندهای معتبر نیز سهم قطعه‌سازان داخلی از ۱۰درصد به مرور زمان و در فازهای مختلف عملیاتی باید به حدود ۷۵درصد برسد، البته نمی‌توان گفت به صورت صددرصد باید قطعات در داخل تولید شوند، زیرا مقرون به صرفه نیست.
در حال‌حاضر شاهد حضور قطعات خارجی در بازار هستیم. آیا نیازی به واردات قطعه به‌این میزان وجود دارد یا خیر؟
بیش از ۸۰درصد قطعات خودروی پراید و پژو ۴۰۵ و ۵۰درصد خودروی پژو ۲۰۶ تولید داخل است، بنابراین نباید تلاش شود که سهم قطعه‌سازان خارجی در تولید خودرو افزایش یابد.
ضمن اینکه قطعه‌سازان داخلی نیز باید به منظور بی‌نیاز کردن کشور از قطعات خارجی باید کیفیت قطعات را افزایش دهند.
قطعه‌سازان داخلی نیز باید هم‌زمان دانش طراحی‌شان را ارتقا دهند و در سطحی قرار گیرند که ظرفیت طراحی و تولید قطعات خودروهای جدید در این بخش از صنعت فراهم شود.
آینده خودروسازی و قطعه‌سازی را با توجه به قراردادهای جدید خودرویی چگونه می‌بینید؟
در قراردادهای جدید قطعه‌سازان داخلی باید در کنار قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی به صورت مشترک فعالیت کنند. صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران ظرفیت خوبی برای اشتغال‌زایی در کشور دارد، بنابراین اگر از این ظرفیت استفاده شود، می‌تواند به رشد تولید در صنعت خودرو ایران کمک فراوانی کند.
برخی کارشناسان آماده نبودن قطعه‌سازان داخلی و نیاز به ارتقای تجهیزات و تکنولوژی را دلیل آغاز ۲۰درصدی تولیدات مشترک می‌دانند.
در همین زمینه عزیز اکبریان، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به بیان این موضوع پرداخت.
در حال‌حاضر وضعیت قطعه‌سازان درخصوص قرادادهای سی‌کی‌دی را چگونه ارزیابی می کنید؟
سهم قطعه‌سازان داخلی باید در تولید خودرو افزایش یابد. ضمن اینکه باید در قرارداهای سی‌کی‌دی با برندهای معتبر نیز سهم قطعه‌سازان داخلی از ۱۰درصد به مرور زمان و در فازهای مختلف عملیاتی باید به حدود ۷۵درصد برسد، البته نمی‌توان گفت به صورت صددرصد باید قطعات در داخل تولید شوند، زیرا مقرون به صرفه نیست.
در حال‌حاضر شاهد حضور قطعات خارجی در بازار هستیم. آیا نیازی به واردات قطعه به‌این میزان وجود دارد یا خیر؟
بیش از ۸۰درصد قطعات خودروی پراید و پژو ۴۰۵ و ۵۰درصد خودروی پژو ۲۰۶ تولید داخل است، بنابراین نباید تلاش شود که سهم قطعه‌سازان خارجی در تولید خودرو افزایش یابد.
ضمن اینکه قطعه‌سازان داخلی نیز باید به منظور بی‌نیاز کردن کشور از قطعات خارجی باید کیفیت قطعات را افزایش دهند.
قطعه‌سازان داخلی نیز باید هم‌زمان دانش طراحی‌شان را ارتقا دهند و در سطحی قرار گیرند که ظرفیت طراحی و تولید قطعات خودروهای جدید در این بخش از صنعت فراهم شود.
آینده خودروسازی و قطعه‌سازی را با توجه به قراردادهای جدید خودرویی چگونه می‌بینید؟
در قراردادهای جدید قطعه‌سازان داخلی باید در کنار قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی به صورت مشترک فعالیت کنند. صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران ظرفیت خوبی برای اشتغال‌زایی در کشور دارد، بنابراین اگر از این ظرفیت استفاده شود، می‌تواند به رشد تولید در صنعت خودرو ایران کمک فراوانی کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پرونده‌های ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیست‌ها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازه‌ای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتی‌ها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذره‌بین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت به‌روزرسانی قیمت‌ها در پلتفرم‌های خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایه‌ای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست تحویل فصلی تسلا رکورد زد تولید تویوتا و هوندا در تایلند متوقف شد ورود سایپا به بورس بدون ارزیابی صلاحیت متقاضیان، تکرار مسیر شکست واگذاری‌های پیشین است پشت پرده مخالفت‌ها با واردات خودرو چرا نوک پیکان آمریکا جاده مخصوص را نشانه گرفت؟ علت تأخیر در پلاک گذاری برخی خودروهای نوشماره اعلام شد گزارش عملکرد راسا موتور خاورمیانه از سه سال گذشته امضای تفاهم‌نامه مشترک میان مراکز تست خودرو در حاشیه نمایشگاه اینوپروم نشانه‌گیری زنجیره تامین خودرو چرا واردات خودرو تغییر مسیر داد؟ کارخانه تمام‌برقی تویوتا در آرژانتین کلید خورد رشد ۲۱ درصدی تولید مانیان خودرو در نیمه نخست سال ۱۴۰۵
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها