آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۶۴۲۷۲
۱۱:۳۳
۱۳۹۶/۰۶/۲۶

زیان نبود بهره‌وری در ناوگان جاده‌ای ایران چقدر است؟

بالا بودن سن ناوگان، نبود سیستم‌های مکانیزه برای جابه‌جایی بار و مشکلاتی که در وضعیت جاده‌های ایران وجود دارد باعث شده سیستم حمل و نقل جاده‌ای کشور فاصله قابل توجه با میانگین‌های جهانی داشته باشد، فاصله‌ای که رقم آن بسیار بالاتر از بودجه مورد نیاز برای نوسازی ناوگان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در طول سال‌های گذشته با وجود آنکه دولت تلاش کرده راه آهن را به عنوان اصلی ترین محور ترانزیت ایران معرفی کند، اما همچنان جاده‌ها حدود ۹۰ درصد از ترانزیت و جابه‌جایی بار در کشور را به خود اختصاص داده‌اند، موضوعی که نشان می‌دهد ساماندهی این بخش یکی از اصلی ترین اولویت‌های پیش‌رو در ترانزیت ایران خواهد بود.
 
حامد تاج الدین – فعال حوزه حمل و نقل جاده‌ای – با بیان این که آنچه در جاده‌های ایران اتفاق می‌افتد فاصله‌ قابل توجه به ایده‌آل‌های جهانی دارد، معتقد است: نبود شرایط لازم برای بهبود اوضاع حمل و نقل در جاده‌ها باعث به وجود آمدن زیان ۱.۵ میلیارد دلاری سالانه می‌شود.
 
وی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، با بیان این مطلب، اظهار کرد: در حال حاضر حدود ۴۵ درصد از کامیون‌های ایرانی در مسیر خود به شکل یک سر خالی حرکت می‌کنند. این در حالی است که میانگین این اتفاق در کشورهای توسعه یافته تنها ۱۰ درصد است و این فاصله زیان مالی قابل توجهی را به کشور تحمیل می‌کند.
 
به گفته این فعال حوزه حمل و نقل جاده‌ای، در حال حاضر در اصلی ترین محل‌های دپوی بار در بنادر ایران راننده برای پیگیری مراحل چندگانه دریافت بار هنوز مجبور است به روش‌های قدیمی عمل کند و نرخ گذاری‌ها نیز هنوز شکل منطقی به خود نگرفته‌اند.
 
به گفته تاج الدین، در طول ماه‌های گذشته تعدادی از فارغ‌التحصیلان دانشگاه شریف تلاش کردند با راه اندازی یک سامانه سیستم بارگیری کامیون‌ها را در ایران به روزرسانی کنند که این طرح می‌تواند پس از سال‌های طولانی حمل و نقل بین شهری در ایران را بهبود بخشد.
 
وی پاسخ دهی سریع، قیمت‌گذاری هوشمند و کاهش سفرهای یک سر خالی را اصلی ترین مزایای این سیستم دانست که می‌تواند در بلند مدت به حذف  واسطه‌ها و افزایش شفافیت در بخش‌های مختلف فرآیند جابه‌جایی بار در جاده‌های ایران منجر شود.
 
این فعال حوزه حمل و نقل جاده‌ای افزود: هدف گذاری اصلی در این حوزه بهینه سازی حمل و نقل جاده‌ای در ایران است که می‌تواند با پایین آوردن زیان ۱.۵ میلیارد دلاری سالانه شرایط را برای نزدیک کردن سیاست‌های ایران به سطح جهانی فراهم کند. با توجه به این که ایران قصد دارد در حوزه ترانزیت بین المللی به یکی از تاثیر گذارترین منطقه تبدیل شود، قطعا پیگیری طرح‌های این چینین می‌تواند بسیار کمک حال راننده‌ها و فعالان عرصه بار باشد.
 
انتهای پیام

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
ثبات قیمت وارداتی‌ها در مقابل صعود داخلی‌ها خارج‌نشینان خودرو وارد می‌کنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیو‌های طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگی‌های گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی ۱۲۰ جلسه بی‌ثمر شورای رقابت در بازار خودرو تعرفه واردات خودرو دوباره 100 درصد شد +سند اف ۹ تمام چرخ محرک، پرچم دار برند فونیکس طراحی یک خودرو خانوادگی چه ویژگی‌هایی دارد؟ امکاناتی کامل برای تجربه‌ای کم نقص در X۵ تئوری خودرویی اثر ماشه دولت باید بخشی از سهام خودروسازان را حفظ کند ضربه تعرفه‌ای مکزیک به تسلا و BYD خودرو‌های وارداتی لوکس می‌شوند؟ افت تولید خودروهای تجاری خودروساز چینی فراخوان داد آمازون ون‌های برقی را آزمایش می‌کند شرایط اولین فروش سیتروئن C ۳-XR اعلام شد +بخشنامه رشد فروش جهانی خودروهای برقی آهسته شد عرضه خودرو در بورس راهکاری شفاف برای مقابله با رانت است تغییر چهره بازار واردات خودرو سهم مصرف‌کننده از مناقشه ایران خودرو و دولت سرمایه گذاری فولکس واگن در هوش مصنوعی راهکار نیسان برای هموار شدن مسیر برقی‌ها واگذاری سایپا به تعویق افتاد