مینی کراس برلیانس C3؛ کوچک شهری ایده آل +تصاویر

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از هفته نامه خودرو امروز: در حالی که در چند سال گذشته تمایل خریداران به خرید خودروهای کلاس کراس اوور به شدت افزایش یافته است. شرکت ها در تلاشند تا این نیاز بازار را تامین کنند؛ کلاس کراس اوورهای ساب کامپکت (مینی کراس) که در ایران با نمونه های چینی مانند تیفان X50 و ام وی ام X22 شناخته شد و پس از ورود H30Cross به بازار بیشتر مورد قبول قرار گرفت. کراس اوور ساب کامپکت در واقع نمونه ای بلندقامت تر از خودرو هاچ بک است که معمولا به آن باربند (Roof Rack) اضافه شده و ارتفاع آن هم به نسبت نمونه هاچ بک بلندتر است.

بر اساس اعلام کارخانه مصرف سوخت میانگین این خودرو 7.5 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر است که با توجه به وزن 1240 کیلوگرمی آن عدد ایده آلی به حساب می آید. از طرفی به واسطه بهره گیری از باک 55 لیتری سوخت، احتمالا نیاز زیادی به پمپ بنزین نخواهید داشت. برخلاف اکثر قطعات این خودرو که با نمونه هاچ بک یکسان است، سیستم تعلیق به کلی تغییر کرده است، هر چند که نام سیستم تعلیق جلو همچنان مک فرسون و عقب نیم مستقل میل پیچشی است ولی با توجه به افزایش ارتفاع خودرو، طول فنرها و همچنین تورک پیچ های عقب تغییر کرده است.

وقتی پای خود را روی پدال گاز فشار می دهید خودرو تا دور 3800 عملکرد چندان جالبی از خود نشان نمی دهد ولی بعد از رسیدن به بازده ماکسیمم گشتاور به سرعت دورگیری کرده و به خصوص در دنده های یک و 2 خیلی خوب شتاب می گیرد. وجود 4 دنده در گیربکس اتوماتیک باعث شده تا ضرایب خیلی فاصله دار تنظیم شوند و این مسئله تا مقدار زیادی از شتاب آن می کاهد ولی اختلاف ضرایب دنده ها تا حد زیادی به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.

همچنین در معکوس کشیدن ها هم به شدت به بالا بودن دور موتور حساسیت دارد و در صورتی که دور بالاتر از 3500 باشد، از کشیدن معکوس جلوگیری می کند. این خودرو از لحاظ استاندارد آلایندگی توانسته آزمون های استاندارد یورو 5 را پشت سر بگذارد و بنابراین جزو معدود خودروهای کم آلاینده ایران به حساب می آید. فرمان پذیری این کراس اوور هم در پیچ ها و مانورهای سبک خیلی خوب است ولی با توجه به نبود سیستم کنترل پایداری، در پیچ های تند و فرمان دادن های ناگهانی باید احتیاط کرد تا کنترل خودرو از دست تان در نرود هر چند که به واسطه طول 4210 و فاصله محوری 2580 میلی متری و همچنین نبود صندوق عقب انتظار می رود که این خودرو پایداری خیلی خوبی داشته باشد اما با توجه به یک تکه بودن تعلیق عقب، مانورپذیری آن در فرمان دادن های ناگهانی و سریع چندان قابل توجه نیست.

نتیجه گیری و تحلیل بازار

به طور معمول در بررسی های فنی خودرو همه چیز را در حد ماکسیمم مورد بررسی قرار می دهند ولی واقعیت آن است که در رانندگی های شهری، شتاب صفر تا 100 و فرمان پذیری مسابقه ای کاربردی ندارند.

کراس اور C3 یک خودرو بسیار ایده آل شهری با آپشم های کافی و احساس رانندگی خوب است که می تواند برای یک خانواده گزینه مناسبی باشد. هم رده های این خودرو در حال حاضر دانگ فنگ H30Cross، Lifan X50، ساندرو استپ وی و MVM X22 هستند که البته در آینده نزدیک رنو کوئید و سایپا کوئیک هم به این بازار اضافه خواهند شد. به لحاظ عملکرد و قدرت پیشرانه و گیربکس این خودرو تقریبا در مقایسه با دیگر رقبای خود در جایگاه خوبی قرار دارد و تنها خودرویی که احتمالا در شتابگیری ها می تواند C3 را پشت سر بگذارد، ساندرو استپ وی است. البته باید مد نظر داشت که از این کلاس خودرو شتابگیری زیادی انتظار نمی رود. از نظر میزان آپشن و امکانات رفاهی هم به واسطه وجود مانیتور تقریبا با رقبای خود برابری می کند ولی نکته ای که می تواند این خودرو را از دیگر رقبای خود متمایز کند، فضای اتاق ایده آل و استاندارد و سواری شهری بسیار نرم و بی صداست که به نسبت رقیبان دیگر، بسیار جالب توجه است.

تا آخر امسال قرار است حدود 4000 دستگاه از این خودرو روی خط تولید پارس خودرو قرار بگیرد که البته پتانسیل افزایش را خواهد داشت که البته به میزان استقبال مشتریان بستگی دارد.