کد خبر:
۶۱۵۲۴ ۱۴:۵۹
۱۳۹۶/۰۵/۱۹
ماندگاری قطعهسازان با اتصال به جریان اصلی تولید
پدال نیوز: ریشه بسیاری از مشکلات امروز بخش صنعت در سکوت سالهای نهچندان دور خودشان دارد. با این حال اگر میخواهند در سپهر صنعت خودرو ماندگار و در آن سهیم شوند، چارهای جز پیوستن به جریان ادغام و منسجم شدن ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، در شرایطی که صنعت خودرو بهعنوان یکی از اصلیترین بخشهای اقتصاد کشور دوران رکود را پشت سر گذاشته و حالا بهخصوص در پسابرجام، تعامل و مراودات خودروسازان داخل نیز با خارجیها افزایش یافته است، بهنظر میرسد آنچه غیر از توانایی خودروسازان باید مورد توجه قرار گیرد، سروسامان گرفتن شرایط قطعهسازان است.
چراکه ادعای خودروسازان این است که امروز این توانمندی وجود دارد که بین ۳۰ تا ۴۰ درصد خودروهای خارجی، داخل کشور ساخته شود. در حالیکه این داخلیسازی، جز با ایجاد رابطه منطقی میان خودروساز و قطعهساز این صنعت، امکانپذیر نخواهد بود.
در شرایطی که از سالهای گذشته تا به حال مشکلات فراوان موجود در این بخش، چرخ تولید تعداد زیادی از قطعهسازان را از کار انداخته است و بعضی از آنها را تا مرز ورشکستگی کشانده ، پیش رفتن در این مسیر دشوارتر از آن است که تصور میشود.
نبود یا عدم انسجام و اتحاد کافی میان قطعهسازان، وجود موانع بسیار برای ادغام قطعهسازهای کوچک با یکدیگر یا ادغام آنها با قطعهسازهای بزرگتر یا حتی قطعهسازان خارجی، بلاتکلیف ماندن مطالبات این بخش از خودروسازان، پرداخت بدهیهای پرداختنشده قطعهسازان به بانکها، نبود کنترل مناسب بر ورود قطعات قاچاق که همیشه بیکیفیت و ارزانتر در دسترس قرار میگیرد، تعیین مقیاس اقتصادی برای تولید قطعات خودرو، ارتقا تکنولوژی ساخت و بهبود کیفیت قطعات بخشی از برجستهترین مواردی هستند که برای بازگشت به جایگاه اصلی این صنعت در خودروسازی و اقتصاد کشور باید در نظر گرفت.
این در حالی است که منصور معظمی در حاشیه امضای قرارداد مشارکت میان ایدرو، رنو و پرتونگینناصح اعلام کرد در حالحاضر ۱۵قطعهساز با رنو در ایران همکاری میکنند که این تعداد در خلال این قرارداد به ۶۰عدد می رسد.
در حالی که پیشاز این نیز برای استفاده از توان قطعهسازان در قراردادهای خارجی برای رسیدن به عمق داخلی ۴۰درصدی تاکید می شد. اما آنچه از گفتههای قطعهسازان برداشت میشود عدم مشارکت واقعی آنان در مشارکتهای جدید است.
برخی قطعهسازان توپ را در زمین خودروسازان میاندازند. اما در عینحال خودروسازان تنها مقصر شرایط پیشآمده برای قطعهسازان نیستند، بلکه بیشاز هر چیز فعالان این بخش از صنعت مهم خودرو باید با نگاهی بهخود و به اصطلاح نقد از درون نقاط آسیبپذیر را شناسایی و در پی رفع آن باشند.
اگر قرار باشد این دسته از فعالان صنعت کشور تمام مشکلات خود را به دیگران نسبت بدهند و باز هم خارج از بخش خود در پی برطرف کردن آن باشند همچنان در همین گیرودار باقی خواهند ماند.
در واقع بخش زیادی از ضربهای که قطعهسازان خوردهاند از سوی همصنفان خودشان بوده است، جایی که تولید تبدیل به واردات شد. یعنی به جای فشار به دولت وقت، برای کاهش هزینه نهادههای تولید از فرصت پیشآمده سرکوب نرخ ارز استفاده کردند و سرمایه کشور را به جیب تولیدکنندگان خارجی ریختند و در عوض بازار و صنعت خودروی کشور را سرشار از قطعات بیکیفیت کردند.
ریشه بسیاری از مشکلات امروز بخش صنعت در سکوت سالهای نهچندان دور خودشان دارد. با این حال اگر میخواهند در سپهر صنعت خودرو ماندگار و در آن سهیم شوند، چارهای جز پیوستن به جریان ادغام و منسجم شدن ندارند.
در غیر این صورت بهنظر میرسد با توجه به سختگیریهای طرفهای خارجی، استانداردهای مدنظر آنان و همچنین افزایش و سختتر شدن استانداردهای داخلی اگر قرار باشد به همین منوال حرکت کنند، در آینده نیز نهتنها بخش عظیمی از این صنعت از بین خواهد رفت، بلکه باز هم برخی از آنان دنبال مقصر و کمکهای دولتی میگردند.
چراکه ادعای خودروسازان این است که امروز این توانمندی وجود دارد که بین ۳۰ تا ۴۰ درصد خودروهای خارجی، داخل کشور ساخته شود. در حالیکه این داخلیسازی، جز با ایجاد رابطه منطقی میان خودروساز و قطعهساز این صنعت، امکانپذیر نخواهد بود.
در شرایطی که از سالهای گذشته تا به حال مشکلات فراوان موجود در این بخش، چرخ تولید تعداد زیادی از قطعهسازان را از کار انداخته است و بعضی از آنها را تا مرز ورشکستگی کشانده ، پیش رفتن در این مسیر دشوارتر از آن است که تصور میشود.
نبود یا عدم انسجام و اتحاد کافی میان قطعهسازان، وجود موانع بسیار برای ادغام قطعهسازهای کوچک با یکدیگر یا ادغام آنها با قطعهسازهای بزرگتر یا حتی قطعهسازان خارجی، بلاتکلیف ماندن مطالبات این بخش از خودروسازان، پرداخت بدهیهای پرداختنشده قطعهسازان به بانکها، نبود کنترل مناسب بر ورود قطعات قاچاق که همیشه بیکیفیت و ارزانتر در دسترس قرار میگیرد، تعیین مقیاس اقتصادی برای تولید قطعات خودرو، ارتقا تکنولوژی ساخت و بهبود کیفیت قطعات بخشی از برجستهترین مواردی هستند که برای بازگشت به جایگاه اصلی این صنعت در خودروسازی و اقتصاد کشور باید در نظر گرفت.
این در حالی است که منصور معظمی در حاشیه امضای قرارداد مشارکت میان ایدرو، رنو و پرتونگینناصح اعلام کرد در حالحاضر ۱۵قطعهساز با رنو در ایران همکاری میکنند که این تعداد در خلال این قرارداد به ۶۰عدد می رسد.
در حالی که پیشاز این نیز برای استفاده از توان قطعهسازان در قراردادهای خارجی برای رسیدن به عمق داخلی ۴۰درصدی تاکید می شد. اما آنچه از گفتههای قطعهسازان برداشت میشود عدم مشارکت واقعی آنان در مشارکتهای جدید است.
برخی قطعهسازان توپ را در زمین خودروسازان میاندازند. اما در عینحال خودروسازان تنها مقصر شرایط پیشآمده برای قطعهسازان نیستند، بلکه بیشاز هر چیز فعالان این بخش از صنعت مهم خودرو باید با نگاهی بهخود و به اصطلاح نقد از درون نقاط آسیبپذیر را شناسایی و در پی رفع آن باشند.
اگر قرار باشد این دسته از فعالان صنعت کشور تمام مشکلات خود را به دیگران نسبت بدهند و باز هم خارج از بخش خود در پی برطرف کردن آن باشند همچنان در همین گیرودار باقی خواهند ماند.
در واقع بخش زیادی از ضربهای که قطعهسازان خوردهاند از سوی همصنفان خودشان بوده است، جایی که تولید تبدیل به واردات شد. یعنی به جای فشار به دولت وقت، برای کاهش هزینه نهادههای تولید از فرصت پیشآمده سرکوب نرخ ارز استفاده کردند و سرمایه کشور را به جیب تولیدکنندگان خارجی ریختند و در عوض بازار و صنعت خودروی کشور را سرشار از قطعات بیکیفیت کردند.
ریشه بسیاری از مشکلات امروز بخش صنعت در سکوت سالهای نهچندان دور خودشان دارد. با این حال اگر میخواهند در سپهر صنعت خودرو ماندگار و در آن سهیم شوند، چارهای جز پیوستن به جریان ادغام و منسجم شدن ندارند.
در غیر این صورت بهنظر میرسد با توجه به سختگیریهای طرفهای خارجی، استانداردهای مدنظر آنان و همچنین افزایش و سختتر شدن استانداردهای داخلی اگر قرار باشد به همین منوال حرکت کنند، در آینده نیز نهتنها بخش عظیمی از این صنعت از بین خواهد رفت، بلکه باز هم برخی از آنان دنبال مقصر و کمکهای دولتی میگردند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی رونمایی از «رضوانی رترو» وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه بازار خودروهای برقی ناخوش شد صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند