کد خبر:
۶۱۲۵۹ ۰۸:۴۲
۱۳۹۶/۰۵/۱۶
سرنوشت رنو در جاده مخصوص
آیا خودروساز فرانسوی به همکاری با خودروسازان ایرانی ادامه میدهد؟
پدال نیوز- رنو در شرایطی به احتمال فراوان امروز قرارداد خود با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) را امضا خواهد کرد که ممکن است بهواسطه این اتفاق، مدل همکاری رنوییها با خودروسازان داخلی تغییر کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، پس از مدتها کش و قوس، ایدرو و رنو بالاخره بر سر جزئیات همکاری مشترک با یکدیگر، به توافق رسیده و آن طور که وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده، قرارداد آنها امروز در محل سازمان گسترش امضا میشود. اوایل پاییز سال گذشته بود که ناگهان خبر امضای تفاهمنامه همکاری مشترک میان رنو و ایدرو در حاشیه نمایشگاه خودرو پاریس، منتشر و اعلام شد این تفاهمنامه به زودی به قرارداد تبدیل میشود. با این حال، ماهها طول کشید تا دو طرف بر سر جزئیات همکاری مشترک خود به توافق نهایی برسند و حالا طبق اعلام وزارت صنعت، امروز بالاخره این قرارداد امضا خواهد شد.
اهمیت ویژه «قرارداد رنو» به مدل جدید حضور این خودروساز فرانسوی در ایران مربوط میشود، چه آنکه بناست رنوییها حضوری مستقل را در خودروسازی و بازار کشور تجربه کنند. بهعبارت بهتر، رنو اگرچه با مشارکت و سهامداری ایدرو در قرارداد جدید خود مواجه است، با این حال طی دو، سه سال آینده، مالک کل سهام موجود در قرارداد موردنظر شده و این به معنای حضور مستقل خودروساز فرانسوی در ایران است. این «حضور مستقل» اما در شرایطی است که امکان دارد رنوییها در مدل همکاری خود با خودروسازان ایرانی نیز تغییراتی ایجاد کنند. در حال حاضر رنو با ایران خودرو و پارس خودرو تحت قرارداد پلت فرم مشترک X90، مشغول تولید چند محصول در کشور است، با این حال گویا دو طرف برای ادامه همکاری طبق شرایط و مدل فعلی، دچار تردید شدهاند. بنابر اخبار رسیده، رنو قرارداد تولید تندر-90 را در ایران تمدید نکرده و توضیح شفافی را نیز در مورد چرایی این موضوع نداده و از همین رو گمانهزنیهایی مبنیبر بیمیلی این شرکت برای تداوم مدل فعلی همکاری با خودروسازان ایرانی، مطرح شده است. عدم واکنش خودروسازان کشور به خبر عدم تمدید قرارداد تولید تندر-90 نیز گمانهزنیها در این مورد را تقویت کرده؛ بنابراین پیشبینی میشود رنو پس از امضای قرارداد با سازمان گسترش، شکل مشارکت با خودروسازان کشور را نیز متاثر از این قرارداد، تغییر دهد. در این مورد اما کارشناسان سه حالت را برای آینده همکاری رنو و خودروسازان داخلی پیشبینی میکنند که بدبینانهترین آن، قطع کامل ارتباط میان آنها است. براساس این پیشبینی، رنو با اتمام کامل قرارداد خود با خودروسازان ایرانی (در تولید محصولات خود شامل تندر-90 و وانت و ساندرو و...)، قید ادامه همکاری با آنها را میزند تا حضوری کاملا مستقل را در ایران تجربه کند.
طبق این پیشبینی، رنو تولید محصولات فعلی خود در ایران خودرو و سایپا را متوقف خواهد کرد و با این حساب، خود به خود همکاری میان این شرکت و خودروسازان داخلی به اتمام خواهد رسید. تحقق این پیشبینی البته تا حدی دور از انتظار است؛ زیرا محصولات فعلی رنو جایگاه مناسبی نزد مشتریان ایرانی داشته و حجم استقبال از آنها بالاست؛ بنابراین شاید رنوییها از این سفره پر زرق و برق به راحتی عبور نکنند. البته طبعا اگر رنو بخواهد تمام تمرکز خود را روی تولید محصولات جدید در ایران بگذارد، قید خودروهای فعلی اش را با وجود بازار مناسب آنها، خواهد زد. اما پیشبینی دیگر کارشناسان، ادامه تولید محصولات فعلی رنو در ایران بدون همکاری با خودروسازان داخلی است. در این حالت ممکن است رنو کماکان به تولید محصولات فعلی خود در ایران ادامه دهد، منتها خارج از ایران خودرو و سایپا. بهعبارت بهتر، این اتفاق تا حدی محتمل است که رنو تولید تندر-90 و ساندرو و... را خود به دست گرفته و آنها را به سایت بن رو (سایتی که طبق قرارداد رنو با ایدرو در اختیار این شرکت قرار خواهد گرفت)، منتقل کند. به اعتقاد کارشناسان، آنچه رنو را به این تصمیم ترغیب خواهد کرد، بازار مناسب تندر-90 و ساندرو در ایران و استقبال ادامه دار مشتریان از آنها است و این موضوع میتواند انگیزه خودروساز فرانسوی را برای تداوم تولید محصولات فعلی بهصورت مستقل، بالا ببرد.
اگر این پیشبینی درست از آب در بیاید، معنایش حضور کاملا مستقل رنو در ایران است، اتفاقی که میتواند به نوبه خود شعله رقابت را در خودروسازی و بازار کشور تند کند. در مورد این دو پیشبینی اما سعید مدنی مدیرعامل پیشین سایپا میگوید: رنو در حال حاضر با همکاری خودروسازان داخلی، بازار خوبی در ایران دارد و بعید است اقدامی انجام دهد که حذف این بازار را در پی داشته باشد. وی با تاکید بر اینکه خودروسازان ایران و تا حدی رنو بهدنبال بازنگری در قرارداد X90 هستند، میافزاید: تولید مستقل محصولات فعلی رنو نیاز به سرمایهگذاری زیادی دارد و عاقلانه نیست که این شرکت، زیرساختهای مستهلک نشده خودروسازان د اخلی را رها کرده و با صرف هزینهای کلان، همانها را دوباره ایجاد کند. به گفته مدنی، اگر رنو و خودروسازان داخلی بر سر جزئیات بازنگری قرارداد به تفاهم برسند، همکاری آنها ادامه پیدا خواهد کرد.
با توجه به این اظهارنظر مدیرعامل پیشین سایپا، پیشبینی دیگری در مورد آینده رنو (در ایران) مطرح میشود و آن، حذف برخی خودروهای قدیمی این شرکت و در نتیجه محدود شدن تولید رنوییها در ایران است. بر این اساس، این اتفاق محتمل است که رنو مدلهای قدیمی تر خود را در ایران خودرو و پارس خودرو حذف کرده و تنها روی محصولات جدیدتر تمرکز کند. طبق این پیشبینی، تندر-90 مدل E2 و ساندرو معمولی حذف خواهند شد، اما تولید تندر اتومات و پارستندر و وانت تندر و همچنین ساندرو اتومات ادامه خواهد یافت. بدون شک تحقق این پیشبینی، مورد استقبال خودروسازان داخلی است، چه آنکه آنها میتوانند همچنان به مشارکت با رنو ادامه دهند. از طرفی، رنو نیز به این راحتیها از بازار بزرگ خود در ایران نخواهد گذشت و اگر مانعی پیش نیاید، قرارداد تولید خودروهای فعلی این شرکت در خودروسازان داخلی تمدید خواهد شد.
اهمیت ویژه «قرارداد رنو» به مدل جدید حضور این خودروساز فرانسوی در ایران مربوط میشود، چه آنکه بناست رنوییها حضوری مستقل را در خودروسازی و بازار کشور تجربه کنند. بهعبارت بهتر، رنو اگرچه با مشارکت و سهامداری ایدرو در قرارداد جدید خود مواجه است، با این حال طی دو، سه سال آینده، مالک کل سهام موجود در قرارداد موردنظر شده و این به معنای حضور مستقل خودروساز فرانسوی در ایران است. این «حضور مستقل» اما در شرایطی است که امکان دارد رنوییها در مدل همکاری خود با خودروسازان ایرانی نیز تغییراتی ایجاد کنند. در حال حاضر رنو با ایران خودرو و پارس خودرو تحت قرارداد پلت فرم مشترک X90، مشغول تولید چند محصول در کشور است، با این حال گویا دو طرف برای ادامه همکاری طبق شرایط و مدل فعلی، دچار تردید شدهاند. بنابر اخبار رسیده، رنو قرارداد تولید تندر-90 را در ایران تمدید نکرده و توضیح شفافی را نیز در مورد چرایی این موضوع نداده و از همین رو گمانهزنیهایی مبنیبر بیمیلی این شرکت برای تداوم مدل فعلی همکاری با خودروسازان ایرانی، مطرح شده است. عدم واکنش خودروسازان کشور به خبر عدم تمدید قرارداد تولید تندر-90 نیز گمانهزنیها در این مورد را تقویت کرده؛ بنابراین پیشبینی میشود رنو پس از امضای قرارداد با سازمان گسترش، شکل مشارکت با خودروسازان کشور را نیز متاثر از این قرارداد، تغییر دهد. در این مورد اما کارشناسان سه حالت را برای آینده همکاری رنو و خودروسازان داخلی پیشبینی میکنند که بدبینانهترین آن، قطع کامل ارتباط میان آنها است. براساس این پیشبینی، رنو با اتمام کامل قرارداد خود با خودروسازان ایرانی (در تولید محصولات خود شامل تندر-90 و وانت و ساندرو و...)، قید ادامه همکاری با آنها را میزند تا حضوری کاملا مستقل را در ایران تجربه کند.
طبق این پیشبینی، رنو تولید محصولات فعلی خود در ایران خودرو و سایپا را متوقف خواهد کرد و با این حساب، خود به خود همکاری میان این شرکت و خودروسازان داخلی به اتمام خواهد رسید. تحقق این پیشبینی البته تا حدی دور از انتظار است؛ زیرا محصولات فعلی رنو جایگاه مناسبی نزد مشتریان ایرانی داشته و حجم استقبال از آنها بالاست؛ بنابراین شاید رنوییها از این سفره پر زرق و برق به راحتی عبور نکنند. البته طبعا اگر رنو بخواهد تمام تمرکز خود را روی تولید محصولات جدید در ایران بگذارد، قید خودروهای فعلی اش را با وجود بازار مناسب آنها، خواهد زد. اما پیشبینی دیگر کارشناسان، ادامه تولید محصولات فعلی رنو در ایران بدون همکاری با خودروسازان داخلی است. در این حالت ممکن است رنو کماکان به تولید محصولات فعلی خود در ایران ادامه دهد، منتها خارج از ایران خودرو و سایپا. بهعبارت بهتر، این اتفاق تا حدی محتمل است که رنو تولید تندر-90 و ساندرو و... را خود به دست گرفته و آنها را به سایت بن رو (سایتی که طبق قرارداد رنو با ایدرو در اختیار این شرکت قرار خواهد گرفت)، منتقل کند. به اعتقاد کارشناسان، آنچه رنو را به این تصمیم ترغیب خواهد کرد، بازار مناسب تندر-90 و ساندرو در ایران و استقبال ادامه دار مشتریان از آنها است و این موضوع میتواند انگیزه خودروساز فرانسوی را برای تداوم تولید محصولات فعلی بهصورت مستقل، بالا ببرد.
اگر این پیشبینی درست از آب در بیاید، معنایش حضور کاملا مستقل رنو در ایران است، اتفاقی که میتواند به نوبه خود شعله رقابت را در خودروسازی و بازار کشور تند کند. در مورد این دو پیشبینی اما سعید مدنی مدیرعامل پیشین سایپا میگوید: رنو در حال حاضر با همکاری خودروسازان داخلی، بازار خوبی در ایران دارد و بعید است اقدامی انجام دهد که حذف این بازار را در پی داشته باشد. وی با تاکید بر اینکه خودروسازان ایران و تا حدی رنو بهدنبال بازنگری در قرارداد X90 هستند، میافزاید: تولید مستقل محصولات فعلی رنو نیاز به سرمایهگذاری زیادی دارد و عاقلانه نیست که این شرکت، زیرساختهای مستهلک نشده خودروسازان د اخلی را رها کرده و با صرف هزینهای کلان، همانها را دوباره ایجاد کند. به گفته مدنی، اگر رنو و خودروسازان داخلی بر سر جزئیات بازنگری قرارداد به تفاهم برسند، همکاری آنها ادامه پیدا خواهد کرد.
با توجه به این اظهارنظر مدیرعامل پیشین سایپا، پیشبینی دیگری در مورد آینده رنو (در ایران) مطرح میشود و آن، حذف برخی خودروهای قدیمی این شرکت و در نتیجه محدود شدن تولید رنوییها در ایران است. بر این اساس، این اتفاق محتمل است که رنو مدلهای قدیمی تر خود را در ایران خودرو و پارس خودرو حذف کرده و تنها روی محصولات جدیدتر تمرکز کند. طبق این پیشبینی، تندر-90 مدل E2 و ساندرو معمولی حذف خواهند شد، اما تولید تندر اتومات و پارستندر و وانت تندر و همچنین ساندرو اتومات ادامه خواهد یافت. بدون شک تحقق این پیشبینی، مورد استقبال خودروسازان داخلی است، چه آنکه آنها میتوانند همچنان به مشارکت با رنو ادامه دهند. از طرفی، رنو نیز به این راحتیها از بازار بزرگ خود در ایران نخواهد گذشت و اگر مانعی پیش نیاید، قرارداد تولید خودروهای فعلی این شرکت در خودروسازان داخلی تمدید خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور