کد خبر:
۵۹۶۰۹ ۱۶:۲۱
۱۳۹۶/۰۴/۲۴
عیبیابی خودرو به زبان ساده
مهمترین قطعه کنترلی خودرو چه کارهای انجام میدهد؟
پدال نیوز- یکی از قسمتهای بسیار حساس پیشرانه که تاثیری شگرف بر عملکرد آن دارد، مجموعه دریچه گاز است؛ محل تنفس پیشرانه و البته مستعد بروز مشکلات مختلف که هر کدام از این مشکلات میتواند موجب نمایانشدن علائم مختلفی در عملکرد پیشرانه شود که در ادامه به آن میپردازیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مجموعه دریچه گاز را میتوان مهمترین قطعه کنترلی خودرو دانست که بروز هرگونه مشکلی در عملکرد آن میتواند امکان یک رانندگی مطمئن را سلب کند.
از نظر ساختاری، دریچه گاز یک مجموعه است که در محل اتصال لوله ورودی هوا به منیفولد هوا نصب میشود. دارای یک دریچه داخلی بوده که حول محور افقی خود میچرخد و کورس دوران آن حداکثر 90 درجه است.
دو مدل کلی دریچه گاز وجود دارد؛ دریچه گاز مکانیکی و دریچه گاز برقی
دریچه گازهای مکانیکی در انواع خودروهای کاربراتوری و انژکتوری مشاهده میشوند و توسط اتصالات مکانیکی کنترل میشوند. متداولترین روش استفاده از سیم گاز است. عموما در خودروهای انژکتوری سیم گاز به صورت مستقیم از انتهای پدال گاز به محور دریچه گاز متصل شده و آن را حرکت میدهد اما در خودروهای کاربراتوری عموما سیم گاز به یک مجموعه میله و اهرمبندی برای کنترل دریچه گاز متصل میشود تا سایر عناصر مکانیکی کاربراتور نظیر سوزن ژیگلورها بتوانند توسط دریچه گاز کنترل شوند. در خودروهای کاربراتوری عموما دریچه گاز روی دهانه ونتوری (ونچوری) سوار شده و در پشت آن دریچه ساسات و ژیگلورها قرار دارند و در عمل مجموعه دریچه گاز بهجز محور و دریچه، شامل عضو دیگری نیست. اما در خودروهای انژکتوری عموما روی خود غلاف دریچه گاز یا هوزینگ آن چند قطعه جانبی دیگر به چشم میخورند از جمله موتور پلهای (استپر موتور) و سنسورهای موقعیت دریچه گاز، فشار و دمای هوا و گرمکن دریچه (در برخی خودروها) که درباره آنها نیز صحبت خواهیم کرد.
سیستم دریچه گاز برقی را تنها در خودروهای انژکتوری میتوان یافت و هدف استفاده از این سیستم امکان دخالت دادن هوش خود سیستم در کنترل زاویه دریچه گاز و راهاندازی تجهیزات جانبی نظیر کروز کنترل و محدودکننده سرعت است. ضمن آنکه به دلیل نبود ارتباط مکانیکی، میتوان دریچه گاز را در هر مکانی داخل محفظه پیشرانه با توجه به طراحی مجموعه نصب کرد. در این مدل دریچه گاز، دیگر خبری از موتور استپر نبوده و خود محور دریچه گاز توسط یک موتور پلهای دقیق کنترل میشود.
بررسی مشکلات
نکتهای که باید در خصوص عیبیابی دریچه گاز همواره مد نظر داشت، این است که از تمیزبودن این قطعه همواره اطمینان حاصل کرده و سپس به بررسی عیوب احتمالی بپردازید؛ چراکه کثیفی این قطعه و عناصر وابسته آن میتواند موجب بروز مشکلاتی نظیر کارکرد با لرزش پیشرانه خصوصا هنگام سردبودن، تمایل به کپکردن و مصرف بالا و حتی خاموششدن شود. بنابراین با مشاهده هر یک از این علائم پیش از آنکه به خرابی هر یک از عناصر این قطعه تردید کنید، یکبار آنرا تمیز کنید تا مشخص شود که علت بروز مشکل از خرابی قطعات بوده یا کثیفی آنها.
دور پیشرانه نوسان میکند
نوسان دور پیشرانه 3 علت کلی دارد؛ علت اول، خرابی واشر منیفولد هوا یا خرابی اورینگ دریچه گاز است. طبیعتا خرابی واشر یا اورینگ موجب نشتی و مکش هوای اضافه از محل درز ایجاد شده میشود که نتیجه آن نوسان دور خصوصا هنگام سردبودن پیشرانه است. برای تشخیص این موضوع کافی است سراغ پیشرانه رفته و به صورت دستی گاز دهید یا از کسی بخواهید که از داخل گاز بدهد. شنیدهشدن صدای سوت مانند مکش از محدوده دریچه گاز یا منیفولد هوا هنگام گاز دادن نشانه وجود نشتی است. برای تشخیص دقیقتر حتی میتوان محل واشر و اورینگ را خیس کرد.
علت دوم بروز نوسان در صورت سلامت اورینگها، بروز مشکل در عملکرد استپر یا کثیفی آن در مدلهای دریچه مکانیکی است. برای ریستکردن استپر بسته به مدل خودرو روشهای متعددی وجود دارد که در صورت عدم رفع مشکل پس از ریستکردن باید به سلامت استپر شک کرد.
آخرین علت احتمالی نوسان دور که چندان به دریچه گاز مربوط نیست، خرابی سنسور دورشمار، کثیفی یا بههمخوردن فاصله هوایی آن با فلایویل است که ممکن است موجب گیجی و نوسان دور و خاموشی پیشرانه به هنگام رها کردن گاز شود.
دور پیشرانه بالا میرود
بالا رفتن دور پیشرانه بعد از استارت در هوای بسیار سرد امری طبیعی در خودروهای انژکتوری بوده و در واقع همان عملیات ساسات پیشرانه است که به صورت خودکار توسط ECU انجام میشود. اما تداوم این موضوع در طول رانندگی و گاز هرزخوردن هنگام توقف و گرفتن کلاچ حکایت از بروز مشکل دارد. این معضل که بیشتر در دریچه گازهای مکانیکی بروز میکند، معمولا ناشی از خرابی موتور استپر است. وظیفه استپر، بازکردن مجرای اضافی هوا هنگام بستهشدن دریچه گاز جهت تنظیم دور آرام است. طبیعتا اگر درست کار نکند، شاهد به هم خوردن دور آرام و افزایش بیرویه دور یا برعکس کپکردن خواهیم بود. خشکشدن محور استپر و اورینگهای آن موجب بروز این مشکل میشود که معمولا بهتر است با چند قطره روغن چرخ خیاطی، محور استپر را پس از شستوشو با اسپری، چرب کرد. کیفیت پایین استپر و مشکل نرمافزاری ECU از جمله دلایل بعدی این ایراد هستند.
هنگام گازدادن، پیشرانه دود میکند
اگر پتانسیومتر دریچه گاز خراب باشد و ولتاژ نامربوط و خارج از تلورانس ارسال کند، هنگام فشردن پدال گاز ECU سعی میکند که موقعیت دریچه گاز را از طریق سنسور فشار هوا (Map) و تغییرات فشار هوای منیفولد حدس بزند؛ چراکه نهایتا ECU میخواهد با توجه به اطلاعات سنسورهای دریچه گاز و دما و فشار هوا، حجم هوای ورودی به پیشرانه را محاسبه کند. تخمینهای ECU هنگام از دست دادن اطلاعات دریچه گاز نهایتا موجب روشنماندن پیشرانه و تغییر دور میشود اما به دلیل نبود اطلاعات دقیق موقعیت دریچه گاز، نهایتا ECU قادر نیست نسبت پاشش درستی را نیز با توجه به بار اعمالی و حجم هوا محاسبه کند و به ناچار اطلاعات سنسور اکسیژن را هم نادیده میگیرد. حاصل تمام این وقایع دود کردن خودرو هنگام گاز دادن خواهد بود. ضمن آنکه عموما خرابی پتانسیومتر با حس پلهای گاز خوردن پیشرانه همراه است.
پیشرانه کپ میکند
مقصود از کپکردن، افت دور پیشرانه هنگام فشردن پدال گاز است. در بسیاری از موارد علت اصلی کپ و مکث پیشرانه ناشی از عملکرد نادرست سنسور اکسیژن و نادرستشدن تحلیلهای ECU هنگام تغییر زاویه دریچه گاز برای محاسبه نسبت هوا و سوخت است. اما دلایل دیگری هم در کپکردن پیشرانه موثرند نظیر کثیفی مجموعه دریچه گاز و استپر و سنسورها، خرابی و نیمسوز بودن کویل، عملکرد نادرست دریچه گاز برقی و یا برنامه غلط آن در ECU و غیره.
نویسنده: عارف منظری
از نظر ساختاری، دریچه گاز یک مجموعه است که در محل اتصال لوله ورودی هوا به منیفولد هوا نصب میشود. دارای یک دریچه داخلی بوده که حول محور افقی خود میچرخد و کورس دوران آن حداکثر 90 درجه است.
دو مدل کلی دریچه گاز وجود دارد؛ دریچه گاز مکانیکی و دریچه گاز برقی
دریچه گازهای مکانیکی در انواع خودروهای کاربراتوری و انژکتوری مشاهده میشوند و توسط اتصالات مکانیکی کنترل میشوند. متداولترین روش استفاده از سیم گاز است. عموما در خودروهای انژکتوری سیم گاز به صورت مستقیم از انتهای پدال گاز به محور دریچه گاز متصل شده و آن را حرکت میدهد اما در خودروهای کاربراتوری عموما سیم گاز به یک مجموعه میله و اهرمبندی برای کنترل دریچه گاز متصل میشود تا سایر عناصر مکانیکی کاربراتور نظیر سوزن ژیگلورها بتوانند توسط دریچه گاز کنترل شوند. در خودروهای کاربراتوری عموما دریچه گاز روی دهانه ونتوری (ونچوری) سوار شده و در پشت آن دریچه ساسات و ژیگلورها قرار دارند و در عمل مجموعه دریچه گاز بهجز محور و دریچه، شامل عضو دیگری نیست. اما در خودروهای انژکتوری عموما روی خود غلاف دریچه گاز یا هوزینگ آن چند قطعه جانبی دیگر به چشم میخورند از جمله موتور پلهای (استپر موتور) و سنسورهای موقعیت دریچه گاز، فشار و دمای هوا و گرمکن دریچه (در برخی خودروها) که درباره آنها نیز صحبت خواهیم کرد.
سیستم دریچه گاز برقی را تنها در خودروهای انژکتوری میتوان یافت و هدف استفاده از این سیستم امکان دخالت دادن هوش خود سیستم در کنترل زاویه دریچه گاز و راهاندازی تجهیزات جانبی نظیر کروز کنترل و محدودکننده سرعت است. ضمن آنکه به دلیل نبود ارتباط مکانیکی، میتوان دریچه گاز را در هر مکانی داخل محفظه پیشرانه با توجه به طراحی مجموعه نصب کرد. در این مدل دریچه گاز، دیگر خبری از موتور استپر نبوده و خود محور دریچه گاز توسط یک موتور پلهای دقیق کنترل میشود.
بررسی مشکلات
نکتهای که باید در خصوص عیبیابی دریچه گاز همواره مد نظر داشت، این است که از تمیزبودن این قطعه همواره اطمینان حاصل کرده و سپس به بررسی عیوب احتمالی بپردازید؛ چراکه کثیفی این قطعه و عناصر وابسته آن میتواند موجب بروز مشکلاتی نظیر کارکرد با لرزش پیشرانه خصوصا هنگام سردبودن، تمایل به کپکردن و مصرف بالا و حتی خاموششدن شود. بنابراین با مشاهده هر یک از این علائم پیش از آنکه به خرابی هر یک از عناصر این قطعه تردید کنید، یکبار آنرا تمیز کنید تا مشخص شود که علت بروز مشکل از خرابی قطعات بوده یا کثیفی آنها.
دور پیشرانه نوسان میکند
نوسان دور پیشرانه 3 علت کلی دارد؛ علت اول، خرابی واشر منیفولد هوا یا خرابی اورینگ دریچه گاز است. طبیعتا خرابی واشر یا اورینگ موجب نشتی و مکش هوای اضافه از محل درز ایجاد شده میشود که نتیجه آن نوسان دور خصوصا هنگام سردبودن پیشرانه است. برای تشخیص این موضوع کافی است سراغ پیشرانه رفته و به صورت دستی گاز دهید یا از کسی بخواهید که از داخل گاز بدهد. شنیدهشدن صدای سوت مانند مکش از محدوده دریچه گاز یا منیفولد هوا هنگام گاز دادن نشانه وجود نشتی است. برای تشخیص دقیقتر حتی میتوان محل واشر و اورینگ را خیس کرد.
علت دوم بروز نوسان در صورت سلامت اورینگها، بروز مشکل در عملکرد استپر یا کثیفی آن در مدلهای دریچه مکانیکی است. برای ریستکردن استپر بسته به مدل خودرو روشهای متعددی وجود دارد که در صورت عدم رفع مشکل پس از ریستکردن باید به سلامت استپر شک کرد.
آخرین علت احتمالی نوسان دور که چندان به دریچه گاز مربوط نیست، خرابی سنسور دورشمار، کثیفی یا بههمخوردن فاصله هوایی آن با فلایویل است که ممکن است موجب گیجی و نوسان دور و خاموشی پیشرانه به هنگام رها کردن گاز شود.
دور پیشرانه بالا میرود
بالا رفتن دور پیشرانه بعد از استارت در هوای بسیار سرد امری طبیعی در خودروهای انژکتوری بوده و در واقع همان عملیات ساسات پیشرانه است که به صورت خودکار توسط ECU انجام میشود. اما تداوم این موضوع در طول رانندگی و گاز هرزخوردن هنگام توقف و گرفتن کلاچ حکایت از بروز مشکل دارد. این معضل که بیشتر در دریچه گازهای مکانیکی بروز میکند، معمولا ناشی از خرابی موتور استپر است. وظیفه استپر، بازکردن مجرای اضافی هوا هنگام بستهشدن دریچه گاز جهت تنظیم دور آرام است. طبیعتا اگر درست کار نکند، شاهد به هم خوردن دور آرام و افزایش بیرویه دور یا برعکس کپکردن خواهیم بود. خشکشدن محور استپر و اورینگهای آن موجب بروز این مشکل میشود که معمولا بهتر است با چند قطره روغن چرخ خیاطی، محور استپر را پس از شستوشو با اسپری، چرب کرد. کیفیت پایین استپر و مشکل نرمافزاری ECU از جمله دلایل بعدی این ایراد هستند.
هنگام گازدادن، پیشرانه دود میکند
اگر پتانسیومتر دریچه گاز خراب باشد و ولتاژ نامربوط و خارج از تلورانس ارسال کند، هنگام فشردن پدال گاز ECU سعی میکند که موقعیت دریچه گاز را از طریق سنسور فشار هوا (Map) و تغییرات فشار هوای منیفولد حدس بزند؛ چراکه نهایتا ECU میخواهد با توجه به اطلاعات سنسورهای دریچه گاز و دما و فشار هوا، حجم هوای ورودی به پیشرانه را محاسبه کند. تخمینهای ECU هنگام از دست دادن اطلاعات دریچه گاز نهایتا موجب روشنماندن پیشرانه و تغییر دور میشود اما به دلیل نبود اطلاعات دقیق موقعیت دریچه گاز، نهایتا ECU قادر نیست نسبت پاشش درستی را نیز با توجه به بار اعمالی و حجم هوا محاسبه کند و به ناچار اطلاعات سنسور اکسیژن را هم نادیده میگیرد. حاصل تمام این وقایع دود کردن خودرو هنگام گاز دادن خواهد بود. ضمن آنکه عموما خرابی پتانسیومتر با حس پلهای گاز خوردن پیشرانه همراه است.
پیشرانه کپ میکند
مقصود از کپکردن، افت دور پیشرانه هنگام فشردن پدال گاز است. در بسیاری از موارد علت اصلی کپ و مکث پیشرانه ناشی از عملکرد نادرست سنسور اکسیژن و نادرستشدن تحلیلهای ECU هنگام تغییر زاویه دریچه گاز برای محاسبه نسبت هوا و سوخت است. اما دلایل دیگری هم در کپکردن پیشرانه موثرند نظیر کثیفی مجموعه دریچه گاز و استپر و سنسورها، خرابی و نیمسوز بودن کویل، عملکرد نادرست دریچه گاز برقی و یا برنامه غلط آن در ECU و غیره.
نویسنده: عارف منظری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!