صنعت رقابتی با سرمایهگذاری در قطعات استراتژیک
پدال نیوز: ایربگها یا کیسههای هوا که امروزه نه تنها به عنوان تزئینی بلکه به عنوان یک ضرورت به شمار میرود، به فناوریهای پیشرفته و دانش فنی بالایی برای ساخت و تولید نیاز دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، به اعتقاد امیرحسن کاکایی، استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایربگها از جمله قطعات مهم محسوب میشوند که کشورها باید برای تولید آنها هدفگذاری و سرمایهگذاری کنند. از آنجا که ایربگها از اهمیت زیادی در ایمنی خودرو برخوردار هستند، داخلیسازی این قطعه به منظور رقابتی شدن خودروسازان ضروری به نظر میرسد.
چندی پیش محسن صالحینیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه بهرهبرداری از خط تولید ایربگ شرکت ایمن خودروی شرق شهرک صنعتی بینالود گفته بود که تولید ایربگ در کشور هنوز بهطور کامل بومی نشده و نیمی از قطعات آن از کشورهای خارجی وارد و مونتاژ میشود.
به باور صالحینیا، با عمقبخشی به تولیدات داخلی، میتوان تمامی قطعات ایربگ را در کشور تولید کرد. بنابر گفتههای معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت ایربگهایی که به طور کامل در داخل کشور تولید میشوند، در خودروهای پرتیراژ مورد استفاده قرار میگیرند، از اینرو توسعه داخلیسازی ایربگها در دستورکار قرار دارد.
ایمنی بالای ایربگها
اصالت ایربگها امریکایی است و بیشتر از کشورهای اروپایی وارد میشود. فناوری این قطعات انحصاری بوده و از لحاظ ایمنی از اهمیت زیادی برخوردار هستند، از این رو جایگاه کلیدی در صنعت خودرو دارند.
استاد دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفتوگو با صمت در این باره اظهار کرد: فناوریهای تولید ایربگ جنبه انحصاری دارند.
حال در چنین شرایطی این سوال مطرح میشود که اگر فناوریهای تولید ایربگ از حالت انحصاری بیرون آیند، آیا ساخت ایربگها برای کشورهای دیگر نیز از لحاظ اقتصادی به صرفه خواهد بود یا خیر؟
به اعتقاد امیرحسن کاکایی پیشرفت فناوریهای تولید، نیازمند سرمایهگذاری در بخش تحقیق و توسعه است از این رو هزینههای تولید افزایش پیدا میکند.
این در حالی است که ایربگ از جمله قطعات هایتک به شمار میرود که به فناوری بالایی برای تولید نیاز دارد بنابراین ساخت آنها هزینههای تولید را افزایش میدهد.
کاکایی ادامه داد: دانش فنی لازم برای تولید ایربگها در انحصار برخی از کشورها است و به راحتی منتقل نمیشود زیرا برای این کشورها سودآور خواهد بود.
به گفته این استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، برای رقابتی شدن در صنعت خودرو باید روی قطعات استراتژیک سرمایهگذاری انجام شود و از آنجا که ایربگ به دلیل انحصاری بودن یک قطعه استراتژیک به شمار میرود، از این رو نه یک صنعت بلکه کشور باید برای تولید آن هدفگذاری و سرمایهگذاری کند.
تولید ایربگ در کشور
به گفته کارشناس کیفی ایربگ ایرانخودرو، درحالحاضر ظرفیت تولید 2 میلیون بسته ایربگ در کشور وجود دارد.
رضا احسانی در گفتوگو با صمت اظهار کرد: شرکت ایرانخودرو سالانه 600 هزار و شرکت سایپا نیز سالانه 400 یا 500 هزار ایربگ تولید میکنند.
به اعتقاد احسانی، تعدادی از ایربگها در داخل تولید و تعدادی نیز از کشورهای خارجی وارد میشود که برنامههایی برای داخلیسازی این تعداد در نظرگرفته شده است.
این کارشناس کیفی ایربگ ایران خودرو عنوان کرد: درحالحاضر قطعات زیادی در داخل ایربگها استفاده میشود که یکی از این قطعات «ایسییو» نام دارد. «ایسییو» یک قطعه الکترونیکی است و تمامی تولیدکنندگان ایربگ، این قطعه را از شرکتهای معتبر خارجی مانند کنتیننتال آلمان تهیه میکنند زیرا ساخت این قطعه به دانش فنی بالایی نیاز دارد که این دانش فنی در اختیار شرکتهای خاصی است.
احسانی ادامه داد: یکی دیگر از قطعاتی که در ساخت ایربگها از آن استفاده میشود، «اینفلیتور» نام دارد که ساخت این قطعه نیازمند بهرهگیری از فناوری بسیار بالایی است و به وسیله شرکتهای متخصص خارجی تامین میشود.
به گفته وی، کیسههای ایربگها نیز از کشورهای خارجی وارد میشوند ولی در داخل برش داده و دوخته میشود.
معرفی ایربگها
ایربگ یا کیسه هوا یکی از مهمترین و حیاتیترین تجهیزات ایمنی خودروها به شمار میرود. ایربگها در مدتزمان یک هزارم ثانیه در هنگام وقوع تصادف یا ضربه ناگهانی، پر از باد میشوند و همزمان با منبسط شدن، بین سر شخص و قسمتهای سخت داخلی خودرو قرار میگیرند از اینرو، کمترین میزان ضربه یا آسیب به راننده وارد میشود. کیسههای هوا بهطور معمول روی فرمان یا داشبورد جاسازی میشوند تا در هنگام ضربههای ناگهانی، مانع از برخورد سر راننده یا شاگرد به فرمان یا داشبورد شوند.
ایربگها بسته به محل قرارگیری آنها در داخل خودرو، نامگذاری شدهاند. مهمترین آنها کیسه هوای جلو است که از سر و گردن راننده و شاگرد محافظت میکند. نوع دوم، کیسه هوای زانو است که از پاها و زانوها مراقبت میکند. نوع سوم، کیسه هوای جانبی و پردهای است که سرنشینان را در برابر شکستن شیشهها و ضربههای ناشی از «در»ها و بخشهای کناری محافظت میکند.
چندی پیش محسن صالحینیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه بهرهبرداری از خط تولید ایربگ شرکت ایمن خودروی شرق شهرک صنعتی بینالود گفته بود که تولید ایربگ در کشور هنوز بهطور کامل بومی نشده و نیمی از قطعات آن از کشورهای خارجی وارد و مونتاژ میشود.
به باور صالحینیا، با عمقبخشی به تولیدات داخلی، میتوان تمامی قطعات ایربگ را در کشور تولید کرد. بنابر گفتههای معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت ایربگهایی که به طور کامل در داخل کشور تولید میشوند، در خودروهای پرتیراژ مورد استفاده قرار میگیرند، از اینرو توسعه داخلیسازی ایربگها در دستورکار قرار دارد.
ایمنی بالای ایربگها
اصالت ایربگها امریکایی است و بیشتر از کشورهای اروپایی وارد میشود. فناوری این قطعات انحصاری بوده و از لحاظ ایمنی از اهمیت زیادی برخوردار هستند، از این رو جایگاه کلیدی در صنعت خودرو دارند.
استاد دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفتوگو با صمت در این باره اظهار کرد: فناوریهای تولید ایربگ جنبه انحصاری دارند.
حال در چنین شرایطی این سوال مطرح میشود که اگر فناوریهای تولید ایربگ از حالت انحصاری بیرون آیند، آیا ساخت ایربگها برای کشورهای دیگر نیز از لحاظ اقتصادی به صرفه خواهد بود یا خیر؟
به اعتقاد امیرحسن کاکایی پیشرفت فناوریهای تولید، نیازمند سرمایهگذاری در بخش تحقیق و توسعه است از این رو هزینههای تولید افزایش پیدا میکند.
این در حالی است که ایربگ از جمله قطعات هایتک به شمار میرود که به فناوری بالایی برای تولید نیاز دارد بنابراین ساخت آنها هزینههای تولید را افزایش میدهد.
کاکایی ادامه داد: دانش فنی لازم برای تولید ایربگها در انحصار برخی از کشورها است و به راحتی منتقل نمیشود زیرا برای این کشورها سودآور خواهد بود.
به گفته این استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، برای رقابتی شدن در صنعت خودرو باید روی قطعات استراتژیک سرمایهگذاری انجام شود و از آنجا که ایربگ به دلیل انحصاری بودن یک قطعه استراتژیک به شمار میرود، از این رو نه یک صنعت بلکه کشور باید برای تولید آن هدفگذاری و سرمایهگذاری کند.
تولید ایربگ در کشور
به گفته کارشناس کیفی ایربگ ایرانخودرو، درحالحاضر ظرفیت تولید 2 میلیون بسته ایربگ در کشور وجود دارد.
رضا احسانی در گفتوگو با صمت اظهار کرد: شرکت ایرانخودرو سالانه 600 هزار و شرکت سایپا نیز سالانه 400 یا 500 هزار ایربگ تولید میکنند.
به اعتقاد احسانی، تعدادی از ایربگها در داخل تولید و تعدادی نیز از کشورهای خارجی وارد میشود که برنامههایی برای داخلیسازی این تعداد در نظرگرفته شده است.
این کارشناس کیفی ایربگ ایران خودرو عنوان کرد: درحالحاضر قطعات زیادی در داخل ایربگها استفاده میشود که یکی از این قطعات «ایسییو» نام دارد. «ایسییو» یک قطعه الکترونیکی است و تمامی تولیدکنندگان ایربگ، این قطعه را از شرکتهای معتبر خارجی مانند کنتیننتال آلمان تهیه میکنند زیرا ساخت این قطعه به دانش فنی بالایی نیاز دارد که این دانش فنی در اختیار شرکتهای خاصی است.
احسانی ادامه داد: یکی دیگر از قطعاتی که در ساخت ایربگها از آن استفاده میشود، «اینفلیتور» نام دارد که ساخت این قطعه نیازمند بهرهگیری از فناوری بسیار بالایی است و به وسیله شرکتهای متخصص خارجی تامین میشود.
به گفته وی، کیسههای ایربگها نیز از کشورهای خارجی وارد میشوند ولی در داخل برش داده و دوخته میشود.
معرفی ایربگها
ایربگ یا کیسه هوا یکی از مهمترین و حیاتیترین تجهیزات ایمنی خودروها به شمار میرود. ایربگها در مدتزمان یک هزارم ثانیه در هنگام وقوع تصادف یا ضربه ناگهانی، پر از باد میشوند و همزمان با منبسط شدن، بین سر شخص و قسمتهای سخت داخلی خودرو قرار میگیرند از اینرو، کمترین میزان ضربه یا آسیب به راننده وارد میشود. کیسههای هوا بهطور معمول روی فرمان یا داشبورد جاسازی میشوند تا در هنگام ضربههای ناگهانی، مانع از برخورد سر راننده یا شاگرد به فرمان یا داشبورد شوند.
ایربگها بسته به محل قرارگیری آنها در داخل خودرو، نامگذاری شدهاند. مهمترین آنها کیسه هوای جلو است که از سر و گردن راننده و شاگرد محافظت میکند. نوع دوم، کیسه هوای زانو است که از پاها و زانوها مراقبت میکند. نوع سوم، کیسه هوای جانبی و پردهای است که سرنشینان را در برابر شکستن شیشهها و ضربههای ناشی از «در»ها و بخشهای کناری محافظت میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان