کد خبر:
۵۶۲۰۰ ۰۹:۳۲
۱۳۹۶/۰۳/۰۷
نفسهای آخر جاده مرگ با ۹ سال تاخیر
پدال نیوز- پس از سالهای طولانی که از کلنگزنی یکی از پراهمیتترین طرحهای زیرسازی کشور میگذرد، صحبتهای ارائه شده از سوی مدیر توسعه راههای استان آذربایجان شرقی نشان میدهد جادهای که تنها رهآورد آن مرگ بوده است، به سرانجام شیرین نزدیک میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، جاده تبریز- اهر در استان آذربایجان شرقی در طول سالهای گذشته به عنوان یکی از راههایی معروف شده که در آن احتمال بالایی برای تصادفات خطرناک و مرگ سرنشینان وجود دارد. طبق برآوردهای صورت گرفته در طول سالهای گذشته بخش قابل توجهی از آمار تلفات جادهای در این استان مربوط به این جاده میشود که هر چند از سالها قبل نیاز جدی به تبدیل آن به بزرگراه احساس شده، اما نرسیدن منابع اعتباری، تکمیل آن را برای مدتی طولانی به تعویق انداخته است.
این مسیر 91 کیلومتری در سال 1387 و در دولت نهم در راستای بهبود شرایط ایمنی، کلنگزنی شد و طبق وعدهای که دولت وقت ارائه داد، باید تا سال 89 به یک بزرگراه کامل تبدیل میشد.
با این وجود اما نه تنها دولت نهم که حتی دولت دهم نیز توانایی خاصی برای تکمیل این پروژه نداشت تا این طرح نیز به عنوان میراثی دیگر به دولت یازدهم انتقال یابد. این در حالی بود که در سال 91 نیز مسئولان دولت قبل همزمان با زلزله منطقه ورزقان این وعده را دادند که تا پیش از پایان رسیدن دولت دهم در سال 92 این بزرگراه را تکمیل خواهند کرد.
با باقی ماندن بخش قابل توجهی از کار اجرایی این پروژه، روحانی در سفر سال 94 خود به آذربایجان شرقی وعده تکمیل این پروژه را به مردم داد و بودجهای 90 میلیارد تومانی را نیز برای نهایی کردن کار در آن تخصیص داد.
با این وجود اما باز هم کار این پروژه به اما و اگر افتاد تا مدیر ساخت و توسعه راههای آذربایجان شرقی، این بار اعلام کند که این طرح در تیرماه سال 98 به بهرهبرداری نهایی میرسد. طبق اعلام رستمیمهر این پروژه 90 کیلومتری در حال حاضر در یک فاز 23 کیلومتری به افتتاح رسیده و فازهای باقیمانده نیز در سه قطعه در دست ساخت است.
طبق اعلام وی هشت کیلومتر از قطعه سوم از منطقه خواجه به تبریز تا آبان ماه امسال زیر بار ترافیک میرود و قطعات باقیمانده نیز حدودا دو سال دیگر افتتاح خواهند شد.
طبق برآوردهای صورت گرفته این طرح امسال بودجهای 10 میلیارد توماذنی را به خود اختصاص داده و در قطعات آن سه پیمانکار متفاوت در حال فعالیت هستند.
هر چند با افتتاح این طرح در سال 98 عملا افتتاح این پروژه مهم برای 9 سال به تعویق افتاده، اما صرف تبدیل شدن این جاده دو بانده به یک بزرگراه جدید میتواند یکی از اصلیترین نگرانیهای ساکنان استان آذربایجان شرقی را برطرف کند. نگرانیای که برطرف نکردن آن مرگ چند مسافر دیگر را در این جاده خطرناک به همراه خواهد آورد.
این مسیر 91 کیلومتری در سال 1387 و در دولت نهم در راستای بهبود شرایط ایمنی، کلنگزنی شد و طبق وعدهای که دولت وقت ارائه داد، باید تا سال 89 به یک بزرگراه کامل تبدیل میشد.
با این وجود اما نه تنها دولت نهم که حتی دولت دهم نیز توانایی خاصی برای تکمیل این پروژه نداشت تا این طرح نیز به عنوان میراثی دیگر به دولت یازدهم انتقال یابد. این در حالی بود که در سال 91 نیز مسئولان دولت قبل همزمان با زلزله منطقه ورزقان این وعده را دادند که تا پیش از پایان رسیدن دولت دهم در سال 92 این بزرگراه را تکمیل خواهند کرد.
با باقی ماندن بخش قابل توجهی از کار اجرایی این پروژه، روحانی در سفر سال 94 خود به آذربایجان شرقی وعده تکمیل این پروژه را به مردم داد و بودجهای 90 میلیارد تومانی را نیز برای نهایی کردن کار در آن تخصیص داد.
با این وجود اما باز هم کار این پروژه به اما و اگر افتاد تا مدیر ساخت و توسعه راههای آذربایجان شرقی، این بار اعلام کند که این طرح در تیرماه سال 98 به بهرهبرداری نهایی میرسد. طبق اعلام رستمیمهر این پروژه 90 کیلومتری در حال حاضر در یک فاز 23 کیلومتری به افتتاح رسیده و فازهای باقیمانده نیز در سه قطعه در دست ساخت است.
طبق اعلام وی هشت کیلومتر از قطعه سوم از منطقه خواجه به تبریز تا آبان ماه امسال زیر بار ترافیک میرود و قطعات باقیمانده نیز حدودا دو سال دیگر افتتاح خواهند شد.
طبق برآوردهای صورت گرفته این طرح امسال بودجهای 10 میلیارد توماذنی را به خود اختصاص داده و در قطعات آن سه پیمانکار متفاوت در حال فعالیت هستند.
هر چند با افتتاح این طرح در سال 98 عملا افتتاح این پروژه مهم برای 9 سال به تعویق افتاده، اما صرف تبدیل شدن این جاده دو بانده به یک بزرگراه جدید میتواند یکی از اصلیترین نگرانیهای ساکنان استان آذربایجان شرقی را برطرف کند. نگرانیای که برطرف نکردن آن مرگ چند مسافر دیگر را در این جاده خطرناک به همراه خواهد آورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش