کد خبر:
۵۵۷۷۵ ۰۸:۱۷
۱۳۹۶/۰۳/۰۱
نسخه های دولت یازدهم برای صنعت خودرو
پدال نیوز: چهارسال پیش وقتی دولت یازدهم روی کار آمد، شاید کسی فکرش را نمی کرد که صنعت خودرویی که دست کم روی کاغذ ورشکسته بود، نه تنها روی پا بایستد بلکه مشارکت های تازه ای را آغاز کند که پای محصولات جدید و با کیفیت را به بازار خودروی ایران باز کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، دولت یازدهم صنعت خودرو یا به عبارت بهتر دو خودروساز نیمه دولتی و بزرگ ایران را در حالی تحویل گرفت که نه تنها زیان های انباشته آنها بیداد می کرد بلکه انبارهای خودروسازان پر بود از خودروهایی که به دلیل کمبود قطعات، روی دستشان باد کرده بود. وضعیتی که به اذعان محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم، خودروسازان را برخلاف ادعاها و ظاهر آنها، روی کاغذ ورشکسته نشان می داد. اما از آنجاییکه خودروسازی به عنوان دومین صنعت بزرگ کشور، همواره یکی از پیشران های رشد اقتصادی تلقی شده، همه دولت ها حساب ویژه ای بر روی آن باز می کنند گرچه این حساب ویژه گاها منجر شده که این صنعت حیات خلوت برخی از مدیران نیز باشد.
دولت تدبیر و امید نیز با استناد به همین موضوع، نتوانست از خیر صنعتی بگذرد که برای روی پا ماندنش هزینه های بسیاری شده بود. بنابراین اقدام به سیاست گذاری هایی برای بهبود اوضاع خودروسازان کرد.
فروش داراییهای خودروسازان
اگر از تغییر مدیریت ایران خودرو به عنوان تصمیمی مهم و حیاتی گذر کنیم. اولین اقدام دولت روحانی برای بهبود اوضاع خودروسازان، الزام آنها به فروش داراییهای مازاد خود بود. تا با استفاده از درآمد حاصل از این فروش بتوانند بخشی از مطالبات قطعه سازان را پرداخت و خط های تولید خود را احیا کنند. نعمت زاده چند ماه پس از روی کارآمدنش درباره این تصمیم دولت در نشستی خبری بیان کرد: «ما خودروسازان را ملزم به فروش داراییهای مازاد کرده ایم تا با درآمد حصل از فروش این داراییها بخشی از مطالبات قطعه سازان را پرداخت کنند.»
گرچه اجرای این تصمیم مدت ها طول کشید اما ایران خودرو توانست با به روش گذاشتن بخشی از سهام های خود، گوی پیشتازی را در اجرای آن به دست گیرد. اجرای این تصمیم به شرکت های زیرمجموعه دو شرکت نیز تسری پیدا کرد و مدیرعامل هر دو شرکت ایران خودرو و سایپا در مجمع عمومی سالیانه خود اعلام کردند که آمادگی فروش شرکت های زیرمجموعه خود را دارند.
دوراهی سایت های خارجی
شاید بزرگترین چالش دولت در خودروسازی ها را بتوان سایت ها خارجی دانست که بدون هیچ حساب و کتابی و صرفا به دلیل روابط سیاسی در کشورهایی نظیر ونزوئلا و سنگال ایجاد شده بودند. سایت هایی که نه تنها به تولید نرسیدند بلکه صرفا تبدیل به سرمایه گذاری شدند که تنها نصیبش زیان بود و بس.
بخش عمده ای از سایت های خارجی خودروسازان در دولت نهم و دهم ایجاد شد. بهانه ایجاد این سایت ها هم گسترش روابط سیاسی بود چرا که با بالا گرفتن تحریم های بین المللی، دولت وقت برای عادی نشان دادن اوضاع بین المللی ناچار به تعامل به کشورهایی بود در سطح کشورهای توسعه یافته قرار نمی گرفتند. اینگونه بود مثلا راه اندازی سرد سایت مشترک ایران خودرو و سایپا در سنگال برق پایتخت را قطع کرد و هنوز دو خودروساز دولتی ایران از ونزوئلایی ها طلب دارند.
دولت یازدهم برای ساماندهی این ماجرا، فعالیت این سایت ها را برای مدتی متوقف کرد اما اینبار با عنوان هدف توسعه صادرات به سم شراکت بدون سرمایه گذاری در کشورهای شمال آفریقا که بازارهای بکرتری داشتند حرکت کرد. گرچه به این سیاست هم انتقادات بسیاری وارد بوده و هست.
تنفس مصنوعی به خودروسازان
سیاست های دولت یازدهم برای کاهش تورم، موجب حکومت رکود در بازار همه کالاها شد، رکودی که کارشناسان اقتصادی از آن، تحت عنوان رکود تورمی یاد می کنند. این رکود بازار خودروسازان داخلی را آنچنان کساد کرد که وزیر صنعت طی نامه ای به رییس جمهور از انبار شدن حدود 100 هزار دستگاه خودرو در پارکینگ خودروسازان در سال 94 خبر داد و از همه دستگاه های دولتی برای پایان دادن به این وضعیت درخواست کمک کرد.
اینگونه شد که وزارت اقتصاد با همکاری بانک مرکزی و وزارت صنعت، کمک مالی تا سقف 80 درصد قیمت خودروهای تولید داخل را در اختیار خودروسازان قرار دادند و دو خودروساز دولتی ایران با استفاده از این وام توانستند حدود 120 هزار دستگاه خودرو به فروش برسانند.
شرایط بازپرداخت این وام چهار تا هفت سال با بهره بانکی 16 درصد در نظر گرفته شده بود. این اقدام دولت در حقیقت تنفس مصنوعی به خودروسازان برای احیای خطوط تولید و خالی کردن انبارها بود.
گلابی های برجام روی درخت خودروسازان
برجام، اما با اینکه تصمیم مستقیم در زمینه خودرو نبود اما بیشترین تاثیر را بر این صنعت داشت و گلابی های درخت خودروسازان بر اثر این توافق مهم زودتر از سایر بخش ها به بار نشست. امضا بیش از 30 تفاهم نامه و قرارداد در صنعت خودروسازی و قطعه سازی همگی بعد از دی ماه سال 94 رخ داد.
کمتر از یک ماه پس از به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته ای ایران با جامعه بین المللی، اولین قرارداد مشارکت پسابرجامی میان ایران خودرو و پژو به امضا رسید که اولین محصول جوینت ونچر مشترک آنها یعنی ایکاپ، به همین زودی ها روانه بازار خواهد شد.
امضای پیش نویس قرارداد با رنو، سیتروئن، فولکس واگن و همچنین قرارداد با هیوندای از دیگر اثرات برجام و اقدامات دولت یازدهم در صنعت خودرو بود.
قطعه سازان ایرانی نیز در این میان بیکار ننشسته و با امضای قراردادهای مستقل با شرکت های خارجی نشان دادند که توانمندی های خاص خود را دارند. امضای قرارداد میان کنسرسیوم «ماد قطعه آریا» با «فورسیا»، «رایزکو» با «مکاپلاست» و «کروز» با «کنتینانتال» برای تولید قطعات مشترک، همگی پس از برجام اتفاق افتاد.
دولت تدبیر و امید سیاست های ریز و درشت دیگری را نیز درباره صنعت خودرو وضع کرد که شاید درستی همه آنها، مورد قبول بسیاری از کارشناسان نبوده و نیست از همین رو اصلاح این سیاست ها و ایجاد فضای رقابتی در بازار خودروهای تولید داخل همچنان مطالبه ای مهم است که دولت دوازدهم به ریاست حسن روحانی باید، وصول آنها را در دستور کار قرار دهد.
گزارش از عسل داداشلو
دولت تدبیر و امید نیز با استناد به همین موضوع، نتوانست از خیر صنعتی بگذرد که برای روی پا ماندنش هزینه های بسیاری شده بود. بنابراین اقدام به سیاست گذاری هایی برای بهبود اوضاع خودروسازان کرد.
فروش داراییهای خودروسازان
اگر از تغییر مدیریت ایران خودرو به عنوان تصمیمی مهم و حیاتی گذر کنیم. اولین اقدام دولت روحانی برای بهبود اوضاع خودروسازان، الزام آنها به فروش داراییهای مازاد خود بود. تا با استفاده از درآمد حاصل از این فروش بتوانند بخشی از مطالبات قطعه سازان را پرداخت و خط های تولید خود را احیا کنند. نعمت زاده چند ماه پس از روی کارآمدنش درباره این تصمیم دولت در نشستی خبری بیان کرد: «ما خودروسازان را ملزم به فروش داراییهای مازاد کرده ایم تا با درآمد حصل از فروش این داراییها بخشی از مطالبات قطعه سازان را پرداخت کنند.»
گرچه اجرای این تصمیم مدت ها طول کشید اما ایران خودرو توانست با به روش گذاشتن بخشی از سهام های خود، گوی پیشتازی را در اجرای آن به دست گیرد. اجرای این تصمیم به شرکت های زیرمجموعه دو شرکت نیز تسری پیدا کرد و مدیرعامل هر دو شرکت ایران خودرو و سایپا در مجمع عمومی سالیانه خود اعلام کردند که آمادگی فروش شرکت های زیرمجموعه خود را دارند.
دوراهی سایت های خارجی
شاید بزرگترین چالش دولت در خودروسازی ها را بتوان سایت ها خارجی دانست که بدون هیچ حساب و کتابی و صرفا به دلیل روابط سیاسی در کشورهایی نظیر ونزوئلا و سنگال ایجاد شده بودند. سایت هایی که نه تنها به تولید نرسیدند بلکه صرفا تبدیل به سرمایه گذاری شدند که تنها نصیبش زیان بود و بس.
بخش عمده ای از سایت های خارجی خودروسازان در دولت نهم و دهم ایجاد شد. بهانه ایجاد این سایت ها هم گسترش روابط سیاسی بود چرا که با بالا گرفتن تحریم های بین المللی، دولت وقت برای عادی نشان دادن اوضاع بین المللی ناچار به تعامل به کشورهایی بود در سطح کشورهای توسعه یافته قرار نمی گرفتند. اینگونه بود مثلا راه اندازی سرد سایت مشترک ایران خودرو و سایپا در سنگال برق پایتخت را قطع کرد و هنوز دو خودروساز دولتی ایران از ونزوئلایی ها طلب دارند.
دولت یازدهم برای ساماندهی این ماجرا، فعالیت این سایت ها را برای مدتی متوقف کرد اما اینبار با عنوان هدف توسعه صادرات به سم شراکت بدون سرمایه گذاری در کشورهای شمال آفریقا که بازارهای بکرتری داشتند حرکت کرد. گرچه به این سیاست هم انتقادات بسیاری وارد بوده و هست.
تنفس مصنوعی به خودروسازان
سیاست های دولت یازدهم برای کاهش تورم، موجب حکومت رکود در بازار همه کالاها شد، رکودی که کارشناسان اقتصادی از آن، تحت عنوان رکود تورمی یاد می کنند. این رکود بازار خودروسازان داخلی را آنچنان کساد کرد که وزیر صنعت طی نامه ای به رییس جمهور از انبار شدن حدود 100 هزار دستگاه خودرو در پارکینگ خودروسازان در سال 94 خبر داد و از همه دستگاه های دولتی برای پایان دادن به این وضعیت درخواست کمک کرد.
اینگونه شد که وزارت اقتصاد با همکاری بانک مرکزی و وزارت صنعت، کمک مالی تا سقف 80 درصد قیمت خودروهای تولید داخل را در اختیار خودروسازان قرار دادند و دو خودروساز دولتی ایران با استفاده از این وام توانستند حدود 120 هزار دستگاه خودرو به فروش برسانند.
شرایط بازپرداخت این وام چهار تا هفت سال با بهره بانکی 16 درصد در نظر گرفته شده بود. این اقدام دولت در حقیقت تنفس مصنوعی به خودروسازان برای احیای خطوط تولید و خالی کردن انبارها بود.
گلابی های برجام روی درخت خودروسازان
برجام، اما با اینکه تصمیم مستقیم در زمینه خودرو نبود اما بیشترین تاثیر را بر این صنعت داشت و گلابی های درخت خودروسازان بر اثر این توافق مهم زودتر از سایر بخش ها به بار نشست. امضا بیش از 30 تفاهم نامه و قرارداد در صنعت خودروسازی و قطعه سازی همگی بعد از دی ماه سال 94 رخ داد.
کمتر از یک ماه پس از به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته ای ایران با جامعه بین المللی، اولین قرارداد مشارکت پسابرجامی میان ایران خودرو و پژو به امضا رسید که اولین محصول جوینت ونچر مشترک آنها یعنی ایکاپ، به همین زودی ها روانه بازار خواهد شد.
امضای پیش نویس قرارداد با رنو، سیتروئن، فولکس واگن و همچنین قرارداد با هیوندای از دیگر اثرات برجام و اقدامات دولت یازدهم در صنعت خودرو بود.
قطعه سازان ایرانی نیز در این میان بیکار ننشسته و با امضای قراردادهای مستقل با شرکت های خارجی نشان دادند که توانمندی های خاص خود را دارند. امضای قرارداد میان کنسرسیوم «ماد قطعه آریا» با «فورسیا»، «رایزکو» با «مکاپلاست» و «کروز» با «کنتینانتال» برای تولید قطعات مشترک، همگی پس از برجام اتفاق افتاد.
دولت تدبیر و امید سیاست های ریز و درشت دیگری را نیز درباره صنعت خودرو وضع کرد که شاید درستی همه آنها، مورد قبول بسیاری از کارشناسان نبوده و نیست از همین رو اصلاح این سیاست ها و ایجاد فضای رقابتی در بازار خودروهای تولید داخل همچنان مطالبه ای مهم است که دولت دوازدهم به ریاست حسن روحانی باید، وصول آنها را در دستور کار قرار دهد.
گزارش از عسل داداشلو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول