«دود» و «سود» نخریدن خودرو صفر به چشم چه کسانی میرود؟
با تحلیلی ساده پیش بینی میشود دود نخریدن خودرو صفر داخلی به چشم مردم و تولیدکننده داخلی و سود آن به جیب خودروسازان خارجی، واردکنندگان و دلالان می رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، نتیجه نخریدن خودرو صفر داخلی کاهش تیراژ تولید به صورت مقطعی و سرشکن شدن هزینه های ثابت و سربار تولید بر تعداد تولید کمتر خواهد بود که حاصلی جز افزایش بهای تمام شده و افزایش ناگزیر قیمت و زیان توامان مردم و خودروسازان ندارد.
این نکته نباید فراموش شود که مهمترین عاملی که مانع افزایش قیمت خودرو در امسال شد، افزایش تیراژ قابل ملاحظه خودرو در سال ۹۳ بود. ارزانی و گرانی، مفاهیمی نسبی هستند که به توان خرید اکثریت مردم جامعه بستگی دارند.
صرف نظر از اینکه چرا توان خرید مردم پایین آمده، واضح است که عمده مشتریان خودروهای داخلی، عموم مردم با درآمد متوسط و پایین هستند که از نتیجه فرآیند اشاره شده به طور قطع متضرر خواهند شد.
با تضعیف صنعت خودروی داخلی و خلاء بازار، فضا برای واردات خودرو، بیش از پیش باز شده و نتیجه، رونق واردات و سود کلان دلالان و واردکنندگان است.
البته خودروسازان خارجی نیز از این موهبت بی بهره نخواهند ماند و کارگران بیکارشده ایرانی فقط نظارهگر رونق اشتغال همتایان خارجی خود خواهند بود.
از طرف دیگر بازار تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی برای ۱۵ تا ۲۰ سال تقدیم قطعه سازان خارجی شده و منجر به تعطیلی کارخانههای قطعهسازی داخلی میشود. این وضعیت حکایت نشستن بر شاخه و بریدن آن را در ذهن تداعی میکند که البته سقوط، نتیجه کار است.
* آرش محبینژاد دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور
این نکته نباید فراموش شود که مهمترین عاملی که مانع افزایش قیمت خودرو در امسال شد، افزایش تیراژ قابل ملاحظه خودرو در سال ۹۳ بود. ارزانی و گرانی، مفاهیمی نسبی هستند که به توان خرید اکثریت مردم جامعه بستگی دارند.
صرف نظر از اینکه چرا توان خرید مردم پایین آمده، واضح است که عمده مشتریان خودروهای داخلی، عموم مردم با درآمد متوسط و پایین هستند که از نتیجه فرآیند اشاره شده به طور قطع متضرر خواهند شد.
با تضعیف صنعت خودروی داخلی و خلاء بازار، فضا برای واردات خودرو، بیش از پیش باز شده و نتیجه، رونق واردات و سود کلان دلالان و واردکنندگان است.
البته خودروسازان خارجی نیز از این موهبت بی بهره نخواهند ماند و کارگران بیکارشده ایرانی فقط نظارهگر رونق اشتغال همتایان خارجی خود خواهند بود.
از طرف دیگر بازار تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی برای ۱۵ تا ۲۰ سال تقدیم قطعه سازان خارجی شده و منجر به تعطیلی کارخانههای قطعهسازی داخلی میشود. این وضعیت حکایت نشستن بر شاخه و بریدن آن را در ذهن تداعی میکند که البته سقوط، نتیجه کار است.
* آرش محبینژاد دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها