وانتهایی که سرویس مدارس کودکان محروند
پدال نیوز- دورترین خانه دنیا به مدرسه را دارند. چهار دانشآموز در صندوقعقب، ۶ نفر در صندلی پشت، سه نفر جلو و راننده؛ میشود ۱۴ نفر در یک ماشین.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از وقایع الاتفاقیه، ماشینی که سرویس مدرسه است و حداقل هفت کیلومتر در راه هستند.» چند سالی است که در روستاهای مناطق محروم سیستانوبلوچستان معلمی میکند. اولینبار که نامش تیتر رسانهها شد، وقتی بود که با حقوق ناچیز معلمی برای دانشآموزان محرومی که بهسختی به مدرسه میآمدند، صبحانه آماده میکرد. دانشآموزانی که در بهترین حالت باید ماشینهای شخصی کرایه کنند و مسیرهای طولانی را از خانه به مدرسه بروند. «آموزشوپرورش دو، سه مینیبوس در اختیار مدرسهها گذاشته اما این تعداد جوابگوی منطقه نیست. ماشینهای شخصی هم هستند اما خیلی از خانوادهها توانایی پرداخت هزینهها را ندارند. مشکل از آموزشوپرورش هم نیست؛ وقتی بودجه نداشته باشند نمیشود کاری کرد.»
از دانشآموزانی میگوید که هر روز 10 تا 15 کیلومتر را پیاده به مدرسه میروند و برمیگردند. «جادهها کمعرض است و پسرها از حاشیه جادهها پیاده به مدرسه میروند. دخترها هم اکثرا بهخاطر مسافت زیاد و مشکلاتی که برای سرویس مدرسه دارند، ترک تحصیل کردهاند.» دخترانی که قربانی مسیر طولانی مدرسه شدهاند و برای آرامکردن خودشان، ترکتحصیل را قسمت تلقی میکنند. «زمانی که دانشآموز بودم، خانه دوستمان سر راه مدرسه بود. هر روز صبح از جلوی خانه آنها رد میشدیم و میگفتیم خوش به حالت که خانهتان به مدرسه نزدیک است؛ البته الان که میبینم آنقدرها هم نزدیک نبود ولی ما با پاهای کوچکمان کلی راه میآمدیم تا به خانه آنها برسیم؛ پس از نظر ما خیلی نزدیک بود و به همین ترتیب، هر کسی خانهاش نزدیکتر به مدرسه بود، «خوش به حالت» بیشتری گیرش میآمد.» از شاگردانش گفته و حالا رسیده به دوران دانشآموزیاش؛ دانشآموزانی که شاید هیچگاه راوی «خوش به حالت» نباشند.
حوادث مربوط به سرویسهای معلمان و دانشآموزان همواره در طول سال تحصیلی تکرار میشود. سال گذشته نیز از ابتدای سال تحصیلی تاکنون در چند مورد شاهد حادثه برای سرویس حامل معلمان و دانشآموزان بودیم. علاوهبراین، حوادث بسیاری از دانشآموزان در مناطق دورافتاده بهخاطر بعد مسافت و عدم دسترسی به مدرسه، ترک تحصیل میکنند. مدتهاست دانشآموزان مناطق محروم بهدلیل فاصله زیاد مدرسه با روستای محل زندگی مجبورند این مسیر را با پای پیاده یا سرویسهای ناامن و فاقد حداقل استانداردهای مطمئنه طی کنند. درواقع، در بودجه سالانه کشور، اعتباری برای تأمین سرویس دانشآموزان روستایی در نظر گرفته میشود اما در اغلب سالها، این اعتبار بهدلیل کسری بودجه آموزشوپرورش تخصیص نمییابد و دانشآموزان مجبورند مسافت طولانی مسیر مدرسه را پیاده طی کرده یا از خودروهای ناامن برای رفتن به مدرسه استفاده کنند.
جانِ معلم و دانشآموزان، بازیچه سرویسهای مدارس
این حوادث فقط جان دانشآموزان را نمیگیرد و گریبانگیر معلمان مناطق محروم و روستایی کشور نیز هست؛ معلمانی که محل زندگی و مدرسه آنها کیلومترها از هم فاصله دارند و برای رفتن به مدرسه ناگزیر به اجاره سرویس با هزینه شخصی خود هستند؛ بنابراین در اغلب موارد با همراهی یکدیگر با یک راننده به توافق میرسند، رانندگانی که گاه استانداردهای لازم برای این کار را نداشته و تصادفاتی منجر به مرگ یا مصدومیت معلمان را رقم میزنند. در برخی موارد یک روستا 10 تا 20 خانوار دارد؛ بنابراین دانشآموزان باید به مدرسه روستای همجوار بروند که رسیدن به مدرسه گاه نیاز به یک یا دو ساعت پیادهروی دارد و بهدلیل نبود سرویس برای رفتوآمد، دانشآموزان مجبورند، مسیر را پیاده طی کنند که خطرات مختلفی ازجمله لغزندگی مسیر یا حیوانات وحشی آنها را تهدید میکند. گاه شاهد هستیم که در یک روستا تعداد اندکی از دانشآموزان موفق به ادامه تحصیل میشوند و عمدتا زمانی که خواندن یا نوشتن را آموختند اقدام به ترک تحصیل میکنند. تیر سال 94 بود که سیدابوالفضل رضوی، معاون توسعه روستایی و مناطق محروم اعلام کرده بود: «در حال برنامهریزی برای رفع مشکل تردد و رفتوآمد دانشآموزان مناطق محروم به مدارس هستیم. تعداد محصلان بهویژه بعد از مقطع ابتدایی و در دوره دبیرستان در برخی روستاها اندک است و ناچارند به مناطق مجاور بروند. در تلاش هستیم مشکل سرویس رفتوآمد دانشآموزان را در این مناطق حل کنیم.» با گذشت نزدیک به دو سال از سخنان رضوی، هنوز هم دانشآموزان مناطق محروم با نیسان جابهجا میشوند و جادهها و خودروهای ناایمن جان معلمان و دانشآموزان را تهدید میکند.
دانشآموزان در مسیر مدرسه جان میدهند
تأمیننشدن سرویس برای حملونقل دانشآموزان روستایی منجر به ترک تحصیل آنها یا استفاده از خودروهای نامناسب برای رفتوآمد به مدرسه و تهدید جان دانشآموزان میشود و تا زمانی که اعتبار لازم برای تأمین سرویس دانشآموزان روستایی فراهم نشود، ترک تحصیل و حوادثی از این نوع همواره کودکان و نوجوانان مناطق محروم کشور را تهدید خواهد کرد. فروردین سال گذشته بود که خودروی وانتبار حامل 15 دانشآموز دختر بخش بنت شهرستان نیکشهر در جنوب سیستانوبلوچستان واژگون و دانشآموزان مصدوم و یکی از آنان بر اثر شدت جراحت وارده کشته شد. در اردیبهشت نیز 14 دانشآموز دلگانی بر اثر واژگونی وانت مجروح شدند. مهر سال گذشته نیز مینیبوس حامل معلمان در محور شازند اراک با یک تریلی برخورد کرده بود و بر اثر این حادثه، سه معلم کشته و
10 نفر زخمی شده بودند. حادثه دیگری که در ماه مهر رخ داد، واژگونی وانتپیکانی در مرودشت بود که نقش سرویس مدرسه را ایفا میکرد. در این حادثه نیز هفت دانشآموز ١٢ تا ١٥ سال مصدوم شدند.
در آذر نیز یک سرویس مدرسه دیگر در مسیر شهرستان باغملک در روستای لاکم واژگون شد و 9 دانشآموز مصدوم و مجروح شدند. در ماه دی نیز یک خودروی سواری که حامل پنج دانشآموز بود در بزرگراه رودان- کهنوج دچار سانحه شد و در این حادثه دو نفر از دانشآموزان کشته و سه نفر دیگر بهشدت مجروح شدند. این خودرو که بهعنوان سرویس مدرسه مسئولیت دانشآموزان را بر عهده داشت در حال رفتن به مدرسه واقع در مرکز شهر از روستای برنطین بودند. این درحالی بود که مسئولان مدرسه گفته بودند هیچ درخواستی مبنیبر تقاضای سرویس مدرسه ازسوی خانواده آنها اعلام نشده و ما برای جابهجایی دانشآموزان مناطق روستایی به شهر، هفت مینیبوس بهعنوان سرویس مدرسه داریم. در اسفند نیز بر اثر برخورد کامیون با دانشآموزان در محور روستایی لاشار شهرستان نیکشهر چهار دانشآموز جان باختند.
وانت بهجای سرویس مدرسه
بررسی حوادث رخداده برای دانشآموزان حکایت از این دارد که عمده این موارد بهدلیل تصادفات رانندگی سرویسهاست و این مسئله عمدتا در شهرهای کوچک و مناطق روستایی مشاهده میشود؛ همچنین اینکه بیشتر سرویسهای مورد استفاده پراید یا وانت هستند. آذر سال گذشته بود که یک نیسان با 18 دانشآموز دختر و پسر بشاگردی واژگون شد و هر 18 سرنشین آن مجروح شدند. در مناطق محروم، استفاده از سرویس نامناسب که معمولا وانت برای جابهجایی دانشآموزان مورداستفاده قرار میگیرد، منجر به وقوع تصادفات و حوادث میشود. طبق اعلام مسئولان آموزشوپرورش استان هرمزگان، 30 وانتبار جهت سرویس مدارس روستایی در این شهرستان فعالیت میکنند و دلیل استفاده از وانتبار برای جابهجایی دانشآموزان این است که جادههای روستایی شهرستان بشاگرد صعبالعبور است و نمیتوان از مینیبوس جهت جابهجایی دانشآموزان استفاده کرد و مجبور هستیم با وانتبار دانشآموزان را جابهجا کنیم. دانش هاشمیپور، مدیرکل آموزشوپرورش هرمزگان عنوان کرده بود: «اگرچه استفاده از خودروهای غیرسواری برای سرویس دانشآموزان مورد تأیید آموزشوپرورش نیست اما با وجود تلاشهای فراوان و دستاوردهای چشمگیر در توسعه زیرساختها، توسعهنیافتگی لازم در بخش راههای ارتباطی در برخی مناطق ازجمله شهرستان بشاگرد، چارهای جز استفاده از خودروهایی که توانایی تردد در مناطق سخت گذر و خاکی را داشته باشند، باقی نمیگذارد.»
تجمیع مدارس یا بازی با جان دانشآموزان؟
طرح تجمیع مدارس، نخستینبار ازسوی وزیر آموزشوپرورش دولت نهم مطرح شد؛ طرحی که مدعی بود با تجمیع مدارسی که کمتر از 15 دانشآموز دارد، در یک مجتمع آموزشی میتوان کیفیت آموزش را در این مناطق افزایش داد. باوجود مخالفتهای فراوان، طرح تجمیع مدارس در برخی از روستاها در ابتدای دولت نهم کلید خورد. طبق دستورالعمل ساماندهی نیروی انسانی در سال تحصیلی87-86، برای مدارس روستایی یا کلاسهای زیر 15 نفر دانشآموز در صورتی که اجرای طرح روستای مرکزی یا تشکیل مدرسه شبانهروزی با امکانات موجود میسر نباشد یا مناطقی که با کمبود نیروی متخصص مواجه هستند با عنایت به بند «2» ماده «13» قانون مدیریت خدمات کشوری از طریق خرید خدمات از بخش تعاونی، خصوصی، نهادها و مؤسسات عمومی غیردولتی اقدام شود. اگرچه در دستورالعمل ابلاغشده آمده بود که «اجرای این طرح نباید مانع پوشش تحصیلی افراد واجبالتعلیم شود.» اما در واقعیت، بسیاری از دانشآموزان واجبالتعلیم بهدلیل مشکلات فراوانی که تحصیل در مناطق دور از زندگی برایشان داشت، ترک تحصیل کردند. یکی از این حوادث مربوط به وانتباری بود که دانشآموزان یکی از روستاهای مشکینشهر اردبیل را از روستایشان به مدرسه در روستای دیگر میبرد و در درهای سقوط کرد و موجب مصدومیت 22 دانشآموز شد. حادثهای که نماینده اردبیل در مجلس شورای اسلامی، علتش را در پی اجرای دستورالعمل ساماندهی نیروی انسانی و تجمیع کلاسهای زیر 15 دانشآموز در مناطق کوچک و روستایی دانست و معتقد بود بین این حادثه و اجرای این دستورالعمل ارتباط مستقیمی برقرار کرد. او گفته بود چرا باید در هوای سرد زمستان آن هم در استان سردسیر اردبیل 21 دانشآموز مجبور به سوارشدن در وانت نیسان شوند تا به دره سقوط کنند؟ چرا آموزشوپرورش دراینباره توضیحی نمیدهد؟ اما مسئولان آموزشوپرورش مدعی بودند که این حادثه ارتباطی با موضوع تعطیلی کلاسهای زیر 15 دانشآموز منطقه ندارد و دانشآموزان روستاهای منطقه سالهاست که بهدلیل بعد مسافت و نبود مدرسه کافی ناچارند برای ادامه تحصیل به این مدرسه بروند.
از دانشآموزانی میگوید که هر روز 10 تا 15 کیلومتر را پیاده به مدرسه میروند و برمیگردند. «جادهها کمعرض است و پسرها از حاشیه جادهها پیاده به مدرسه میروند. دخترها هم اکثرا بهخاطر مسافت زیاد و مشکلاتی که برای سرویس مدرسه دارند، ترک تحصیل کردهاند.» دخترانی که قربانی مسیر طولانی مدرسه شدهاند و برای آرامکردن خودشان، ترکتحصیل را قسمت تلقی میکنند. «زمانی که دانشآموز بودم، خانه دوستمان سر راه مدرسه بود. هر روز صبح از جلوی خانه آنها رد میشدیم و میگفتیم خوش به حالت که خانهتان به مدرسه نزدیک است؛ البته الان که میبینم آنقدرها هم نزدیک نبود ولی ما با پاهای کوچکمان کلی راه میآمدیم تا به خانه آنها برسیم؛ پس از نظر ما خیلی نزدیک بود و به همین ترتیب، هر کسی خانهاش نزدیکتر به مدرسه بود، «خوش به حالت» بیشتری گیرش میآمد.» از شاگردانش گفته و حالا رسیده به دوران دانشآموزیاش؛ دانشآموزانی که شاید هیچگاه راوی «خوش به حالت» نباشند.
حوادث مربوط به سرویسهای معلمان و دانشآموزان همواره در طول سال تحصیلی تکرار میشود. سال گذشته نیز از ابتدای سال تحصیلی تاکنون در چند مورد شاهد حادثه برای سرویس حامل معلمان و دانشآموزان بودیم. علاوهبراین، حوادث بسیاری از دانشآموزان در مناطق دورافتاده بهخاطر بعد مسافت و عدم دسترسی به مدرسه، ترک تحصیل میکنند. مدتهاست دانشآموزان مناطق محروم بهدلیل فاصله زیاد مدرسه با روستای محل زندگی مجبورند این مسیر را با پای پیاده یا سرویسهای ناامن و فاقد حداقل استانداردهای مطمئنه طی کنند. درواقع، در بودجه سالانه کشور، اعتباری برای تأمین سرویس دانشآموزان روستایی در نظر گرفته میشود اما در اغلب سالها، این اعتبار بهدلیل کسری بودجه آموزشوپرورش تخصیص نمییابد و دانشآموزان مجبورند مسافت طولانی مسیر مدرسه را پیاده طی کرده یا از خودروهای ناامن برای رفتن به مدرسه استفاده کنند.
جانِ معلم و دانشآموزان، بازیچه سرویسهای مدارس
این حوادث فقط جان دانشآموزان را نمیگیرد و گریبانگیر معلمان مناطق محروم و روستایی کشور نیز هست؛ معلمانی که محل زندگی و مدرسه آنها کیلومترها از هم فاصله دارند و برای رفتن به مدرسه ناگزیر به اجاره سرویس با هزینه شخصی خود هستند؛ بنابراین در اغلب موارد با همراهی یکدیگر با یک راننده به توافق میرسند، رانندگانی که گاه استانداردهای لازم برای این کار را نداشته و تصادفاتی منجر به مرگ یا مصدومیت معلمان را رقم میزنند. در برخی موارد یک روستا 10 تا 20 خانوار دارد؛ بنابراین دانشآموزان باید به مدرسه روستای همجوار بروند که رسیدن به مدرسه گاه نیاز به یک یا دو ساعت پیادهروی دارد و بهدلیل نبود سرویس برای رفتوآمد، دانشآموزان مجبورند، مسیر را پیاده طی کنند که خطرات مختلفی ازجمله لغزندگی مسیر یا حیوانات وحشی آنها را تهدید میکند. گاه شاهد هستیم که در یک روستا تعداد اندکی از دانشآموزان موفق به ادامه تحصیل میشوند و عمدتا زمانی که خواندن یا نوشتن را آموختند اقدام به ترک تحصیل میکنند. تیر سال 94 بود که سیدابوالفضل رضوی، معاون توسعه روستایی و مناطق محروم اعلام کرده بود: «در حال برنامهریزی برای رفع مشکل تردد و رفتوآمد دانشآموزان مناطق محروم به مدارس هستیم. تعداد محصلان بهویژه بعد از مقطع ابتدایی و در دوره دبیرستان در برخی روستاها اندک است و ناچارند به مناطق مجاور بروند. در تلاش هستیم مشکل سرویس رفتوآمد دانشآموزان را در این مناطق حل کنیم.» با گذشت نزدیک به دو سال از سخنان رضوی، هنوز هم دانشآموزان مناطق محروم با نیسان جابهجا میشوند و جادهها و خودروهای ناایمن جان معلمان و دانشآموزان را تهدید میکند.
دانشآموزان در مسیر مدرسه جان میدهند
تأمیننشدن سرویس برای حملونقل دانشآموزان روستایی منجر به ترک تحصیل آنها یا استفاده از خودروهای نامناسب برای رفتوآمد به مدرسه و تهدید جان دانشآموزان میشود و تا زمانی که اعتبار لازم برای تأمین سرویس دانشآموزان روستایی فراهم نشود، ترک تحصیل و حوادثی از این نوع همواره کودکان و نوجوانان مناطق محروم کشور را تهدید خواهد کرد. فروردین سال گذشته بود که خودروی وانتبار حامل 15 دانشآموز دختر بخش بنت شهرستان نیکشهر در جنوب سیستانوبلوچستان واژگون و دانشآموزان مصدوم و یکی از آنان بر اثر شدت جراحت وارده کشته شد. در اردیبهشت نیز 14 دانشآموز دلگانی بر اثر واژگونی وانت مجروح شدند. مهر سال گذشته نیز مینیبوس حامل معلمان در محور شازند اراک با یک تریلی برخورد کرده بود و بر اثر این حادثه، سه معلم کشته و
10 نفر زخمی شده بودند. حادثه دیگری که در ماه مهر رخ داد، واژگونی وانتپیکانی در مرودشت بود که نقش سرویس مدرسه را ایفا میکرد. در این حادثه نیز هفت دانشآموز ١٢ تا ١٥ سال مصدوم شدند.
در آذر نیز یک سرویس مدرسه دیگر در مسیر شهرستان باغملک در روستای لاکم واژگون شد و 9 دانشآموز مصدوم و مجروح شدند. در ماه دی نیز یک خودروی سواری که حامل پنج دانشآموز بود در بزرگراه رودان- کهنوج دچار سانحه شد و در این حادثه دو نفر از دانشآموزان کشته و سه نفر دیگر بهشدت مجروح شدند. این خودرو که بهعنوان سرویس مدرسه مسئولیت دانشآموزان را بر عهده داشت در حال رفتن به مدرسه واقع در مرکز شهر از روستای برنطین بودند. این درحالی بود که مسئولان مدرسه گفته بودند هیچ درخواستی مبنیبر تقاضای سرویس مدرسه ازسوی خانواده آنها اعلام نشده و ما برای جابهجایی دانشآموزان مناطق روستایی به شهر، هفت مینیبوس بهعنوان سرویس مدرسه داریم. در اسفند نیز بر اثر برخورد کامیون با دانشآموزان در محور روستایی لاشار شهرستان نیکشهر چهار دانشآموز جان باختند.
وانت بهجای سرویس مدرسه
بررسی حوادث رخداده برای دانشآموزان حکایت از این دارد که عمده این موارد بهدلیل تصادفات رانندگی سرویسهاست و این مسئله عمدتا در شهرهای کوچک و مناطق روستایی مشاهده میشود؛ همچنین اینکه بیشتر سرویسهای مورد استفاده پراید یا وانت هستند. آذر سال گذشته بود که یک نیسان با 18 دانشآموز دختر و پسر بشاگردی واژگون شد و هر 18 سرنشین آن مجروح شدند. در مناطق محروم، استفاده از سرویس نامناسب که معمولا وانت برای جابهجایی دانشآموزان مورداستفاده قرار میگیرد، منجر به وقوع تصادفات و حوادث میشود. طبق اعلام مسئولان آموزشوپرورش استان هرمزگان، 30 وانتبار جهت سرویس مدارس روستایی در این شهرستان فعالیت میکنند و دلیل استفاده از وانتبار برای جابهجایی دانشآموزان این است که جادههای روستایی شهرستان بشاگرد صعبالعبور است و نمیتوان از مینیبوس جهت جابهجایی دانشآموزان استفاده کرد و مجبور هستیم با وانتبار دانشآموزان را جابهجا کنیم. دانش هاشمیپور، مدیرکل آموزشوپرورش هرمزگان عنوان کرده بود: «اگرچه استفاده از خودروهای غیرسواری برای سرویس دانشآموزان مورد تأیید آموزشوپرورش نیست اما با وجود تلاشهای فراوان و دستاوردهای چشمگیر در توسعه زیرساختها، توسعهنیافتگی لازم در بخش راههای ارتباطی در برخی مناطق ازجمله شهرستان بشاگرد، چارهای جز استفاده از خودروهایی که توانایی تردد در مناطق سخت گذر و خاکی را داشته باشند، باقی نمیگذارد.»
تجمیع مدارس یا بازی با جان دانشآموزان؟
طرح تجمیع مدارس، نخستینبار ازسوی وزیر آموزشوپرورش دولت نهم مطرح شد؛ طرحی که مدعی بود با تجمیع مدارسی که کمتر از 15 دانشآموز دارد، در یک مجتمع آموزشی میتوان کیفیت آموزش را در این مناطق افزایش داد. باوجود مخالفتهای فراوان، طرح تجمیع مدارس در برخی از روستاها در ابتدای دولت نهم کلید خورد. طبق دستورالعمل ساماندهی نیروی انسانی در سال تحصیلی87-86، برای مدارس روستایی یا کلاسهای زیر 15 نفر دانشآموز در صورتی که اجرای طرح روستای مرکزی یا تشکیل مدرسه شبانهروزی با امکانات موجود میسر نباشد یا مناطقی که با کمبود نیروی متخصص مواجه هستند با عنایت به بند «2» ماده «13» قانون مدیریت خدمات کشوری از طریق خرید خدمات از بخش تعاونی، خصوصی، نهادها و مؤسسات عمومی غیردولتی اقدام شود. اگرچه در دستورالعمل ابلاغشده آمده بود که «اجرای این طرح نباید مانع پوشش تحصیلی افراد واجبالتعلیم شود.» اما در واقعیت، بسیاری از دانشآموزان واجبالتعلیم بهدلیل مشکلات فراوانی که تحصیل در مناطق دور از زندگی برایشان داشت، ترک تحصیل کردند. یکی از این حوادث مربوط به وانتباری بود که دانشآموزان یکی از روستاهای مشکینشهر اردبیل را از روستایشان به مدرسه در روستای دیگر میبرد و در درهای سقوط کرد و موجب مصدومیت 22 دانشآموز شد. حادثهای که نماینده اردبیل در مجلس شورای اسلامی، علتش را در پی اجرای دستورالعمل ساماندهی نیروی انسانی و تجمیع کلاسهای زیر 15 دانشآموز در مناطق کوچک و روستایی دانست و معتقد بود بین این حادثه و اجرای این دستورالعمل ارتباط مستقیمی برقرار کرد. او گفته بود چرا باید در هوای سرد زمستان آن هم در استان سردسیر اردبیل 21 دانشآموز مجبور به سوارشدن در وانت نیسان شوند تا به دره سقوط کنند؟ چرا آموزشوپرورش دراینباره توضیحی نمیدهد؟ اما مسئولان آموزشوپرورش مدعی بودند که این حادثه ارتباطی با موضوع تعطیلی کلاسهای زیر 15 دانشآموز منطقه ندارد و دانشآموزان روستاهای منطقه سالهاست که بهدلیل بعد مسافت و نبود مدرسه کافی ناچارند برای ادامه تحصیل به این مدرسه بروند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر